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基于DSP和OZ890的電池管理系統(tǒng)設(shè)計
本文從設(shè)計要求和功能出發(fā)，設(shè)計了一種用于混合動力汽車的電池管理系統(tǒng)。其中硬 件系統(tǒng)包括：電源模塊、基于OZ890 的單體電壓采集電路和I2C 通信電路、基于DSP 的RS232 串口通信和CAN 通信等硬件系統(tǒng)的設(shè)計；軟件系
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基于DSP和OZ890的電池管理系統(tǒng)設(shè)計
本文從設(shè)計要求和功能出發(fā)，設(shè)計了一種用于混合動力汽車的電池管理系統(tǒng)。其中硬 件系統(tǒng)包括：電源模塊、基于OZ890 的單體電壓采集電路和I2C 通信電路、基于DSP 的RS232 串口通信和CAN 通信等硬件系統(tǒng)的設(shè)計；軟件系
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電動 / 混合電動汽車電池管理系統(tǒng)的可靠性
為電動汽車 (EV) 和混合電動汽車 (HEV) 設(shè)計可靠的電池管理系統(tǒng)時，有一系列方法可以考慮。就實現(xiàn)可靠性而言，一種方法是采用完全冗余的電路，當(dāng)然此時假定費用不成問題。這類系統(tǒng)使用完全一樣的電路并行執(zhí)行相同的功
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電動 / 混合電動汽車電池管理系統(tǒng)的可靠性
為電動汽車 (EV) 和混合電動汽車 (HEV) 設(shè)計可靠的電池管理系統(tǒng)時，有一系列方法可以考慮。就實現(xiàn)可靠性而言，一種方法是采用完全冗余的電路，當(dāng)然此時假定費用不成問題。這類系統(tǒng)使用完全一樣的電路并行執(zhí)行相同的功
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電池管理系統(tǒng)在奧運電動大巴中的設(shè)計應(yīng)用
1 前言 目前，能源緊張已經(jīng)成為推動世界電動車產(chǎn)業(yè)化進程的源動力，隨著電動車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，，對作為電動汽車的關(guān)鍵零部件之一的蓄電池管理系統(tǒng)也提出了更高的要求。在北京2008 奧運電動公交專線的運營服務(wù)中
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基于CAN總線的鎳氫電池管理系統(tǒng)設(shè)計
1 前言 蓄電池剩余容量的準(zhǔn)確測量在電動汽車的發(fā)展中一直是一個非常關(guān)鍵的問題。有效的電池管理系統(tǒng)有利于電池的壽命提高。所以對蓄電池SOC的準(zhǔn)確估計成為電動車電池能量管理系統(tǒng)的中心問題。如果能夠正確估計蓄電
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基于CPLD的電池管理系統(tǒng)雙CAN控制器的設(shè)計
電池管理系統(tǒng)是混合動力汽車中重要的電子控制單元，具有保障電池正常、可靠和高效工作的作用，是電池與用電設(shè)備之間的橋梁。在研制以及批量生產(chǎn)過程中都需要對其內(nèi)部控制參數(shù)進行離線或在線匹配標(biāo)定，而電池管理系
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基于CPLD的電池管理系統(tǒng)雙CAN控制器的設(shè)計
電池管理系統(tǒng)是混合動力汽車中重要的電子控制單元，具有保障電池正常、可靠和高效工作的作用，是電池與用電設(shè)備之間的橋梁。在研制以及批量生產(chǎn)過程中都需要對其內(nèi)部控制參數(shù)進行離線或在線匹配標(biāo)定，而電池管理系
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基于CAN總線的分布式電池管理系統(tǒng)
主 要 探 討 了 汽 車 和 電 動 汽 車 數(shù) 字 化 技 術(shù) 、 計 算 機 控 制 系 統(tǒng) 的 結(jié) 構(gòu) 以 及 現(xiàn) 場 通 訊 的 相 關(guān) 問 題 。 以 蓄 電 池 能 源 系 統(tǒng) 為 應(yīng) 用 背 景 ， 研 究 和 設(shè) 計 出 采 用 雙 CAN總 線 作 為 內(nèi) 外 通 訊 方 式 及 具 有 多 模 塊 分 布 式 結(jié) 構(gòu) 的 管 理 系 統(tǒng) 。 該 系 統(tǒng) 分 為 若 干 模 塊 ， 分 別 實 現(xiàn) 各 自 獨 立 的 功 能 ， 包 括 數(shù) 據(jù) 采 集 、 測 量 多 路 電 壓 、 電 流 和 溫 度 、 進 行 電 量 估 算 和 通 訊 管 理 以 及 大 液 晶 屏 的 顯 示 。 為 滿 足 系 統(tǒng) 發(fā) 展 所 需 要 的 高 性 能 、 安 全 性 和 可 擴 展 的 要 求 ， 提 出 雙 CAN總 線 通 訊 、 分 布 處 理 的 管 理 系 統(tǒng) 結(jié) 構(gòu) 思 想 。 重 點 介 紹 了 CAN總 線 設(shè) 計 、 電 路 和 應(yīng) 用 的 技 術(shù) 問 題 。
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基于μC／OS-II的電動車電池管理系統(tǒng)設(shè)計
介紹一種基于數(shù)字信號處理器TMS320LF2407和復(fù)雜可縞程邏輯器EMP7128實現(xiàn)的混合動力電動汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)設(shè)計；采用嵌入式實時操作系統(tǒng)μC／OS-II為系統(tǒng)軟件平臺，論述電池管理系統(tǒng)中的多任務(wù)設(shè)計。
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基于μC／OS-II的電動車電池管理系統(tǒng)設(shè)計
介紹一種基于數(shù)字信號處理器TMS320LF2407和復(fù)雜可縞程邏輯器EMP7128實現(xiàn)的混合動力電動汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)設(shè)計；采用嵌入式實時操作系統(tǒng)μC／OS-II為系統(tǒng)軟件平臺，論述電池管理系統(tǒng)中的多任務(wù)設(shè)計。
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基于CPLD的電池管理系統(tǒng)雙CAN控制器的設(shè)計
本文針對整車對電池管理系統(tǒng)提出雙CAN通信的要求，設(shè)計了由CPLD、TMS320LF2407與SJA1000構(gòu)成的雙CAN控制器。文中介紹了其硬件電路和軟件流程。
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基于CPLD的電池管理系統(tǒng)雙CAN控制器的設(shè)計
本文針對整車對電池管理系統(tǒng)提出雙CAN通信的要求，設(shè)計了由CPLD、TMS320LF2407與SJA1000構(gòu)成的雙CAN控制器。文中介紹了其硬件電路和軟件流程。
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