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HEV/EV電池管理系統(tǒng)中的標準放大器功能
新的HEV/EV公司方興未艾，而且現(xiàn)有的汽車制造商正大舉投資HEV/EV市場，以爭奪市場份額。
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為何BMS行業(yè)蜂擁發(fā)展新一代產(chǎn)品
摘要：傳統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)近年逐步轉戰(zhàn)新一代產(chǎn)品，是傳統(tǒng)產(chǎn)品存在問題還是尋找創(chuàng)新？我們一起來算筆賬。 電池管理系統(tǒng)（BMS）是電池與用戶之間的紐帶，主要對象是二次電池
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基于STM32的電池管理系統(tǒng)觸摸屏設計方案
電動車一般采用鋰電池供電，由多個單體電池 串聯(lián)成電池組作為動力電源。但由于各個串聯(lián)單體電池特性不能保證完全一致，因此相同的電流下充電放電速度也會不同，如果不進行均衡干預，電池壽命會大大縮 短，實踐證明EMS可以有效延長電動車電池使用壽命，是電動車中十分重要的管理系統(tǒng)。
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基于DSP和OZ890構成的電池管理系統(tǒng)設計
本設計主要實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、電池狀態(tài)計算、均衡控制、熱管理、各種通信以及故障診斷等功能。 1 電池管理系統(tǒng)硬件組成 電池管理系統(tǒng)電路由電源模塊、DSP 芯片TMS320LF2407A[1]（簡稱為“LF
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精確管理鋰離子電池的秘訣：儒卓力為亞洲地區(qū)客戶舉辦電池管理系統(tǒng)系列研討會
全球電子元器件分銷商儒卓力(Rutronik Elektronische Bauelemente GmbH)將于7月30日至8月6日在大中華區(qū)和泰國舉辦一系列電池管理系統(tǒng)(BMS)研討會活動，每場活動均為期一天。在深圳和上海舉辦的研討會為專業(yè)聽眾免費開放;在臺北、高雄和泰國則將為指定客戶各舉辦一場研討會，也稱為儒卓力TechDay。
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基于DSP和OZ890的電池管理系統(tǒng)設計
本文從設計要求和功能出發(fā)，設計了一種用于混合動力汽車的電池管理系統(tǒng)。其中硬件系統(tǒng)包括：電源模塊、基于OZ890 的單體電壓采集電路和I2C 通信電路、基于DSP 的RS232串口通信和CAN 通信等硬件系統(tǒng)的設計；軟件系統(tǒng)包括：利用周期中斷和下溢中斷實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集處理、SOC 估算和各種通信程序。
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基于DSP和OZ890 的電池管理系統(tǒng)設計
本文從設計要求和功能出發(fā)，設計了一種用于混合動力汽車的電池管理系統(tǒng)。其中硬件系統(tǒng)包括：電源模塊、基于OZ890 的單體電壓采集電路和I2C 通信電路、基于DSP 的RS232 串口通信和CAN 通信等硬件系統(tǒng)的設計；軟件系統(tǒng)包括：利用周期中斷和下溢中斷實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集處理、SOC 估算和各種通信程序。
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Maxim推出最新高級電池管理系統(tǒng)，助力更安全、更智能的未來汽車
Maxim 日前宣布推出MAX17843 12通道、高壓、智能傳感器數(shù)據(jù)采集器件，憑借可靠通信、全面診斷和低系統(tǒng)成本助力汽車OEM，增強其鋰離子電池組的安全性。
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解析BMS關鍵技術：對電動汽車來說 電池管理系統(tǒng)意味著什么
電動汽車動力電池需要高功率密度、高能量密度、壽命長、環(huán)保等要求，而鋰電池具有上述優(yōu)點，因此在電動汽車中得到廣泛應用，今天就來說說鋰電池和管理他們的系統(tǒng)。 | 常用
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BMS市場的“三足鼎立”之局如何破解
BMS(Battery Management System)，也就是所謂的電池管理系統(tǒng)，是連接電動汽車最核心部件的“電池”與整車的關鍵紐帶。而因其本身系統(tǒng)的復雜性，和關鍵的連接作用，早已成為歷來兵家的必爭之地。目前來看，已經(jīng)有哪些勢力染指了BMS市場呢?
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大聯(lián)大推出基于NXP產(chǎn)品的汽車BMS電池管理系統(tǒng)解決方案
2017年5月16日，致力于亞太地區(qū)市場的領先半導體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出基于恩智浦半導體(NXP)的汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)解決方案，該方案對電池包進
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意法半導體、中科院和中科芯時代合作開發(fā)電動汽車電池管理系統(tǒng)
意法半導體、微電子所和中科芯時代計劃利用意法半導體的最先進的智能功率(BCD)技術和SPC5x汽車微控制器開發(fā)一個電池控制器。為滿足市場對性能、質量和可靠性的要求，三方將與中國電池廠商和車企密切合作定義電池控制器解決方案。
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無線電池管理系統(tǒng)滿足業(yè)界對更高可靠性的需求
如果希望鋰離子電池長時間可靠運行，就需要相當小心。這類電池不能在其充電狀態(tài) (SOC) 范圍的極端點上運行。隨著時間推移和使用量增加，鋰離子電池的容量會減小，而且各節(jié)電池容量之間會出現(xiàn)差異，因此對系統(tǒng)中的每節(jié)電池都必須加以管理，以保持這些電池處于所限定的 SOC 范圍之內(nèi)。
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TI技術可延長四軸飛行器的飛行時間
四軸飛行器，又稱四旋翼飛行器、四旋翼直升機，簡稱四軸、四旋翼。四軸飛行器的四個螺旋槳都是電機直聯(lián)的簡單結構，是自行的布局允許飛行器通過改變電機轉速獲得旋轉機身的力，從而調整自身姿態(tài)。小型的四軸飛行器可以自由地實現(xiàn)懸停和空間中的自由移動，具有很大的靈活性。此外，因為它結構簡單，機械穩(wěn)定性好，所以成本低，性價比很高。主要應用于玩具，航模以及航拍。而其飛行時間一直都是個難題。
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沖刺中國綠能車商機 TI電池管理系統(tǒng)出擊
為解決道路壅塞與環(huán)境污染問題，中國政府推出一系列優(yōu)惠政策，炒熱電動車(Electric Vehicle, EV)與混合動力車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)市場。德州儀器(TI)順勢推出
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電池管理系統(tǒng)亂象頻出:標準缺失“牟”補貼
“沒有電池管理的電池包就是一枚炸彈”，電池管理系統(tǒng)(BMS)的重要性可見一斑，但國內(nèi)在BMS領域卻存在著諸多問題。
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最大限度提高能量存儲電池管理系統(tǒng)中 電池電量監(jiān)視的準確度和數(shù)據(jù)完整性
大型電池陣列可以作為備份和連續(xù)供電的能量存儲系統(tǒng)，這種用法正在得到越來越多的關注，特斯拉汽車公司不久前推出的家用和商用 Powerwall 系統(tǒng)證明了這一點。這類系統(tǒng)中的電池由電網(wǎng)或其他能源連續(xù)充電，然后通過 DC/AC 逆變器向用戶提供交流 (AC) 電。
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基于ESAM安全模塊的電動汽車電池管理系統(tǒng)
0 引言能源緊張和氣候變化使具有節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢的電動汽車受到了全球的關注。電動汽車采用清潔能源電能作為動力，是未來交通的長遠解決方案[1]。對于個人用戶而言，充電時需要
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TI最新電池管理系統(tǒng)可便捷應用于多種日常設備
提到電池使用壽命，你首先想到的是什么?你可能會想到智能手機，也可能會想到筆記本電腦。不過，如果你認真想一下，很快就會意識到電池可為我們周圍的各種設備供電，從車庫里
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廣汽集團瞄準新能源汽車發(fā)展 推進產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展
【導讀】廣汽集團目前正在推進廣汽新能源客車產(chǎn)業(yè)基地前期工作，該基地以廣汽客車為龍頭，重點發(fā)展新能源客車整車研發(fā)及生產(chǎn)。廣汽研究院博士周玉山也表示，廣汽集團目前正在推進廣汽新能源客車產(chǎn)業(yè)基地前期工作，該
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