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REXA執(zhí)行器電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)用
摘要:以某電廠青島捷能30MW背壓式汽輪機(jī)組為例,其原調(diào)速系統(tǒng)使用DDV閥、伺服放大器、錯(cuò)油門、油動(dòng)機(jī)等結(jié)構(gòu)形式,現(xiàn)采用REXA執(zhí)行器代替DDV伺服裝置作為系統(tǒng)調(diào)節(jié)動(dòng)力源,通過杠桿驅(qū)動(dòng)油動(dòng)機(jī)、錯(cuò)油門,改造后的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)具有良好的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)性能。
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淺析直流電機(jī)雙閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
摘要:在轉(zhuǎn)速反饋單閉環(huán)控制的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)增加了電流負(fù)反饋,形成了轉(zhuǎn)速、電流反饋控制的雙閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng),并在該系統(tǒng)中設(shè)計(jì)了兩個(gè)調(diào)節(jié)器分別調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速和電流,提高了直流電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)速性能、調(diào)速精度、系統(tǒng)穩(wěn)定性等。
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REXA執(zhí)行器電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)用
摘要:以某電廠青島捷能30Mw背壓式汽輪機(jī)組為例,其原調(diào)速系統(tǒng)使用DDV閥、伺服放大器、錯(cuò)油門、油動(dòng)機(jī)等結(jié)構(gòu)形式,現(xiàn)采用REXA執(zhí)行器代替DDV伺服裝置作為系統(tǒng)調(diào)節(jié)動(dòng)力源,通過杠桿驅(qū)動(dòng)油動(dòng)機(jī)、錯(cuò)油門,改造后的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)具有良好的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)性能。
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開關(guān)磁阻式電動(dòng)機(jī)有怎樣的特點(diǎn)？
開關(guān)磁阻式電動(dòng)機(jī)有怎樣的特點(diǎn)？ （1）定、轉(zhuǎn)子均為雙凸極結(jié)構(gòu) 開關(guān)磁阻式電動(dòng)機(jī)簡稱為SR，是一種特殊類型的同步電動(dòng)機(jī)，其定子與轉(zhuǎn)子均為雙凸極結(jié)構(gòu)，結(jié)實(shí)無刷，輸出轉(zhuǎn)矩較大。
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ＰＩＤ應(yīng)用于電機(jī)閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng)
#include #include #include #include"lcdbn.h" uchardata1[4]={0,2,5,0}; uchardata2[4]={0,0,0,0}; ucharj,key=0; ucharchr[]="pre:*2%"; uchar*chr1[3]={"opencV:", "shutcV:", "acceler:"}; ucharcou
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基于電壓型變頻調(diào)速系統(tǒng)濾波參數(shù)的計(jì)算
0 引 言 在電壓型變頻調(diào)速系統(tǒng)中，濾波電容參數(shù)CF的計(jì)算和正確選擇對(duì)于保證系統(tǒng)的調(diào)節(jié)質(zhì)量及降低設(shè)計(jì)成本具有重要而現(xiàn)實(shí)的意義。濾波電容參數(shù)過大或過小，不只是影響系
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基于ZigBee技術(shù)的車路協(xié)同調(diào)速系統(tǒng)
國外研究表明，車速的差值越大，車速分布越離散， 事故率就會(huì)越高。蒙納斯大學(xué)事故研究中心在1993年進(jìn)行研 究得出的U型曲線，表明車速與平均車速的差值越大，事故 率越高。英國交通研究實(shí)驗(yàn)室的EURO模型也表明事故率與 車速分布有很大關(guān)系，平均車速和車速差異都會(huì)影響事故 率，當(dāng)均速為60km/h時(shí)，車速差異每降低1km/h，事故率將 降低2.56%。
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變頻器在調(diào)速系統(tǒng)中的應(yīng)用淺談
0 引言隨著變頻器市場(chǎng)的日益繁榮，國內(nèi)變頻器年用量不斷增長，變頻器及其附屬設(shè)備的安裝，調(diào)試，日常維護(hù)及維修工作量也隨之劇增。1 變頻器的選擇問題變頻調(diào)速技術(shù)的通常意
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電機(jī)“雙饋”調(diào)速系統(tǒng)
1 概述傳統(tǒng)的同步電動(dòng)機(jī)和同步發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速都是恒定的，轉(zhuǎn)子由直流電流勵(lì)磁。改變勵(lì)磁電流的大小，可改變電機(jī)的功率因數(shù)。若將常規(guī)直流勵(lì)磁的交流同步電機(jī)(電動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī))的
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基于MCS-98單片機(jī)的交流調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)
0 引言對(duì)于電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)過程，為了避免定子回路的大電流沖擊，設(shè)計(jì)有兩種起動(dòng)方法。方法一通過設(shè)置在操作面板上的起動(dòng)電位器，人工控制起動(dòng)過程的快慢。方法二，通過單片機(jī)控制器將給定轉(zhuǎn)速按一定的函數(shù)關(guān)系緩慢地增
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YH912-II-100型調(diào)速系統(tǒng)控制電路
YH912-II-100型調(diào)速系統(tǒng)控制電路
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YH912-II-100型調(diào)速系統(tǒng)主電路
YH912-II-100型調(diào)速系統(tǒng)主電路
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多單元滑差電動(dòng)機(jī)同步運(yùn)行調(diào)速系統(tǒng)電路
多單元滑差電動(dòng)機(jī)同步運(yùn)行調(diào)速系統(tǒng)電路
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位置環(huán)放大器電路(WT)
位置環(huán)放大器電路(WT)
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HL202用于直流電動(dòng)機(jī)斬波調(diào)速系統(tǒng)中的原理圖
HL202用于直流電動(dòng)機(jī)斬波調(diào)速系統(tǒng)中的原理圖
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TH103在三相交流電動(dòng)機(jī)調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)中的應(yīng)用
TH103在三相交流電動(dòng)機(jī)調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)中的應(yīng)用
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三相無刷直流電動(dòng)閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng)
三相無刷直流電動(dòng)閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng)
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無刷直流電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的混合模糊PID控制
摘要：分析了無刷直流電動(dòng)機(jī)數(shù)學(xué)模型原理，建立了控制系統(tǒng)的仿真模型，在模糊控制與傳統(tǒng)PID算法相結(jié)合的基礎(chǔ)上，增加一個(gè)模糊變積分環(huán)節(jié)，從而構(gòu)成模糊變積分參數(shù)的模糊PID控制器。仿真結(jié)果表明此方法較傳統(tǒng)PID控制具
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基于滑模控制的TSMC-PMSM調(diào)速系統(tǒng)
摘要：設(shè)計(jì)了一種基于雙級(jí)矩陣變換器(TSMC)驅(qū)動(dòng)的永磁同步電機(jī)(PMSM)滑模變結(jié)構(gòu)直接轉(zhuǎn)矩控制方案。該方案針對(duì)一般滑?？刂破鞯亩墩駟栴}，設(shè)計(jì)了積分滑模面、符號(hào)函數(shù)平滑和變指數(shù)趨近律，并應(yīng)用于PMSM轉(zhuǎn)矩和磁鏈的控
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永磁同步調(diào)速系統(tǒng)自整定PI速度控制器設(shè)計(jì)
摘要：針對(duì)不同的速度給定，采用了一種增益自整定PI速度控制器。傳統(tǒng)的PI控制器在參數(shù)不準(zhǔn)確的情況下控制效果不理想，尤其是在速度給定頻繁變化的情況下，控制效果不能很好地滿足要求。此處采用的控制器克服了傳統(tǒng)控
