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仁芯科技再獲ISO 26262 ASIL B功能安全認(rèn)證
近日,國際權(quán)威的測試、檢驗和認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS通標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)服務(wù)有限公司(以下簡稱為“SGS”)為仁芯科技16Gbps高性能車載SerDes芯片R-LinC頒發(fā)了ISO 26262 ASIL B Ready產(chǎn)品功能安全認(rèn)證證書,這標(biāo)志著仁芯科技R-LinC產(chǎn)品達(dá)到了功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262 ASIL B級別的產(chǎn)品的定性,定量分析的要求,為后續(xù)完成產(chǎn)品認(rèn)證打下了堅實的基礎(chǔ)。
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聯(lián)發(fā)科將于明年推出旗下首款 3nm 車載芯片
21ic 近日獲悉，聯(lián)發(fā)科 CCM 部門高級副總裁/總經(jīng)理 Jerry·Yu 表示聯(lián)發(fā)科計劃在明年推出旗下首款 3nm 車載芯片，并最早于 2025 年量產(chǎn)。
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高通公司官宣收購以色列車載芯片公司 Autotalks
據(jù) 21ic 獲悉，近日美國高通公司表示將收購以色列車載通訊芯片制造商 Autotalks，高通公司期望通過本次收購使得 Autotalks 來加速其 V2X 的開發(fā)和應(yīng)用，此外 Autotalks 現(xiàn)有的量產(chǎn)解決方案也將被納入驍龍數(shù)字架構(gòu)（Snapdragon Ride Vision）的產(chǎn)品中。
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車載芯片如何影響汽車更新升級
隨著車輛中使用的電子設(shè)備更加復(fù)雜，以及汽車越來越多地連接到基礎(chǔ)設(shè)施和彼此之間，這些更新將變得更加規(guī)律并影響到汽車內(nèi)的更多系統(tǒng)。
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安霸：做好車載芯片需要水磨工夫
馮羽濤越發(fā)相信，只有精心打磨產(chǎn)品，才能實現(xiàn)長期經(jīng)營?！懊刻?4小時不間斷，連續(xù)跑一個月，中間不能有任何掉幀，安霸的產(chǎn)品就是這樣磨出來的?！币曨l處理產(chǎn)品更講求眼見為實，為此，在1080P產(chǎn)品剛上市時，馮羽濤團(tuán)隊經(jīng)?？敢慌_能顯示1080P視頻的電視去給客戶演示；在這次上海車展上，安霸在展官外準(zhǔn)備了兩輛整車，可以帶客戶上路演示安霸方案的實際效果。
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車載芯片供給度低于10%
據(jù)業(yè)內(nèi)信息，在之前舉行的全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會中，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，現(xiàn)在汽車芯片國內(nèi)的供給度還不到10%，也就是每一輛汽車90%以上的芯片都是進(jìn)口的或者是在外資公司手里面。
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2022中國芯大會 | 四維圖新程鵬：智行天下 芯系未來
智能駕駛正在加速進(jìn)入量產(chǎn)落地期，根據(jù)預(yù)測，2025年其滲透率或?qū)⒊^60%。智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的背后是汽車芯片搭載量的數(shù)倍增長與芯片算力及利用效能的大幅提升，汽車正在變成數(shù)據(jù)收集與信息處理的超級移動終端，智能汽車時代的“芯能力”角逐已經(jīng)開始。
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未來兩年都無法解決，車載芯片將持續(xù)短缺
根據(jù)業(yè)內(nèi)近日的一份報告顯示，目前車載芯片從訂購開始到交付大約需要半年時間，是正常時間的兩倍還多，而這個現(xiàn)狀將會一直持續(xù)。
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現(xiàn)代摩比斯：已經(jīng)成功開發(fā)出車載5G通信模塊
據(jù)業(yè)內(nèi)消息，現(xiàn)代摩比斯官方近日表示已經(jīng)成功開發(fā)出車載5G通信模塊技術(shù)，并稱該技術(shù)基于5G移動通信技術(shù)，是推動自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)大容量數(shù)據(jù)處理以及實時連接技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。
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英偉達(dá)發(fā)布下一代整車級車載芯片方案：Drive Thor
據(jù)業(yè)內(nèi)消息，英偉達(dá)近日發(fā)布了全新一代整車級車載芯片方案Drive Thor(計算平臺)，英偉達(dá)表示Drive Thor可以統(tǒng)一包括自動/輔助駕駛以及車載娛樂功能等在內(nèi)的所有汽車數(shù)字功能的實現(xiàn)，駕駛員甚至可以用人工智能為后座播放奈飛的動畫片。
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3年燒50億美元，Cruise在自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力
據(jù)業(yè)內(nèi)信息報道，美國通用汽車公司旗下的自動駕駛公司Cruise宣布自己研發(fā)的幾款自動駕駛車載芯片，雖然Cruise的虧損從2018到目前已經(jīng)接近50億美元，Cruise表示還將繼續(xù)在自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。
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車載芯片潛力巨大，臺積電呼吁廠商做好規(guī)劃和庫存
據(jù)悉，在昨天的2022全球智慧車高峰論壇上，臺積電車用暨微控制器業(yè)務(wù)開發(fā)處處長林振銘表示，未來車載芯片潛力巨大，希望主機(jī)廠和芯片廠商做好規(guī)劃和庫存，臺積電將全力支持車用電子發(fā)展。
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車載芯片價格一路飆升，通用汽車自動駕駛將自研芯片
據(jù)業(yè)內(nèi)消息，北美時間2022年9月14日，Cruise已經(jīng)開始自主研發(fā)用于自動駕駛汽車的車載芯片，該芯片預(yù)計會在2~3年后開始陸續(xù)裝車，Cruise是美國通用公司通用汽車旗下的自動駕駛部門。
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英偉達(dá)車載芯片Orin近乎壟斷，未來的限制或?qū)⒂绊憞鴥?nèi)!
根據(jù)目前車載芯片市場情況來看，無論在技術(shù)先進(jìn)性、性能指標(biāo)，還是量產(chǎn)交付能力方面，英偉達(dá)Orin芯片是近乎壟斷的，而隨著大國之間的競爭和對半導(dǎo)體行業(yè)的限制，未來有可能將會對中國新能源汽車市場帶來沖擊。
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中國汽車芯片100%依賴進(jìn)口 技術(shù)都去哪兒了？
“核心技術(shù)缺失，是中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的軟肋。2004年，我國提出加強(qiáng)培養(yǎng)零部件產(chǎn)業(yè)，但至今零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后于整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。零部件不強(qiáng)則產(chǎn)業(yè)不強(qiáng)。此外，汽車用芯片更是100%全
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2015 CES芯片廠商劍指汽車領(lǐng)域
這屆CES在汽車方面可謂是賺足了觀眾的眼球，以奔馳為首的一波無人駕駛汽車讓大家體驗到未來主義的感覺。在這個汽車朝著智能化發(fā)展的時代，各大芯片廠商也按耐不住，蠢蠢欲動，紛紛劍指汽車行業(yè)，都想在
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自動駕駛距離我們還有多遙遠(yuǎn)?
IBM的超級電腦“深藍(lán)（Deep Blue）”在二十年前打敗西方象棋冠軍Garry Kasparov時震撼了全世界，讓人們驚覺人工智能（AI）技術(shù)已有突破性的進(jìn)展；但
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智能汽車電子控制單元該如何簡化
2016年2月17日，首爾和圣迭戈——三星電子有限公司（Samsung Electronics Co.， Ltd）和Qualcomm Incorporated （NA
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融合語音交互技術(shù)的4G車載HUD方案
平視顯示器（Head Up Display），簡稱HUD，是目前普遍運用在航空器上的飛行輔助儀器，飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊，提高飛行安全。 近日爆出，美賽達(dá)推出
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一款車載芯片級優(yōu)化趣駕WeLink方案
2016國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)及產(chǎn)品的發(fā)展趨勢，與四維圖新高級副總裁景慕寒進(jìn)行了交流。在景慕寒看來，前裝車廠聯(lián)網(wǎng)標(biāo)配增幅有限，相比之下，后裝車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展空間更大，且會誕生圍繞大數(shù)據(jù)的新商業(yè)模式，因此現(xiàn)
