1、引言 隨著機(jī)電技術(shù)的發(fā)展,電子技術(shù)也滲入到了汽車制動系統(tǒng)中,出現(xiàn)了稱為“電子制動系統(tǒng)”的新技術(shù)。與傳統(tǒng)的汽車制動系統(tǒng)不同,電子制動系統(tǒng)以電子元件替代了大部分液壓和機(jī)械元件,減少了制動系統(tǒng)機(jī)
1、引言 隨著機(jī)電技術(shù)的發(fā)展,電子技術(shù)也滲入到了汽車制動系統(tǒng)中,出現(xiàn)了稱為“電子制動系統(tǒng)”的新技術(shù)。與傳統(tǒng)的汽車制動系統(tǒng)不同,電子制動系統(tǒng)以電子元件替代了大部分液壓和機(jī)械元件,減少了制動系統(tǒng)機(jī)
1 引言 火災(zāi)樓層顯示器作為火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的重要組成部分,是一種安裝在樓層或獨立防火區(qū)中的數(shù)字式火災(zāi)報警顯示裝置。它通過報警總線與火災(zāi)報警控制器相連,處理并顯示報警總線上的數(shù)據(jù)?;馂?zāi)樓層顯示器中的內(nèi)
采用CAN總線和CCll00芯片的嵌入式遠(yuǎn)程測控系統(tǒng)方案設(shè)計
采用CAN總線和CCll00芯片的嵌入式遠(yuǎn)程測控系統(tǒng)方案設(shè)計
1 引言 控制局域網(wǎng)CAN屬于現(xiàn)場總線范圍,是德國Bosch 公司從20 世紀(jì)80 年代初為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議,它是一種多主總線,通信介質(zhì)可以是雙絞線、同
基于DSP 技術(shù)和CAN總線的多節(jié)點遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)
摘要:為解決電氣系統(tǒng)中控制距離短,開關(guān)響應(yīng)實時性不強(qiáng),一般智能節(jié)點容易受到外界干擾,系統(tǒng)掉電后數(shù)據(jù)丟失等一些列問題,結(jié)合微電子技術(shù)、微處理器的特點,以及CAN總線的優(yōu)勢,對以AT89C51和SJA1000為控制核心,采
電源技術(shù)發(fā)展的方向之一是運(yùn)用電源模塊并聯(lián)技術(shù)實現(xiàn)功率合成,組成積木式、智能化的分布式大功率電源系統(tǒng)。為使并聯(lián)的各個模塊協(xié)調(diào)工作,對分布式電源系統(tǒng)進(jìn)行可靠的監(jiān)控是電源技術(shù)發(fā)展的熱點之一。目前對分布式電源
電源技術(shù)發(fā)展的方向之一是運(yùn)用電源模塊并聯(lián)技術(shù)實現(xiàn)功率合成,組成積木式、智能化的分布式大功率電源系統(tǒng)。為使并聯(lián)的各個模塊協(xié)調(diào)工作,對分布式電源系統(tǒng)進(jìn)行可靠的監(jiān)控是電源技術(shù)發(fā)展的熱點之一。目前對分布式電源
摘要:針對在線式防誤閉鎖系統(tǒng)的特點和目前研究中存在的連接復(fù)雜、不易擴(kuò)展等問題,提出了一種基于CAN總線和單總線的在線式防誤閉鎖系統(tǒng)新方案,并在可行性分析的基礎(chǔ)上,給出了具體的設(shè)計方法。關(guān)鍵詞:CAN總線;單
引言鍋爐是通過燃燒加熱工質(zhì)來提供熱能動力的重要設(shè)備,同時又是承壓、受火、有爆炸危險而又被各行各業(yè)普遍使用的特殊設(shè)備。所以實時監(jiān)控鍋爐的運(yùn)行狀態(tài),及時、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)鍋爐運(yùn)行中的事故至關(guān)重要。傳統(tǒng)的鍋爐監(jiān)控
基于CAN總線的分布式監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計
CAN總線分布式嵌入式系統(tǒng)的升級設(shè)計
通過TMS320LF2407A作為控制核心,通過CAN總線通訊實現(xiàn)數(shù)字交流伺服系統(tǒng)?,F(xiàn)場總線技術(shù)解決了傳統(tǒng)總線插板I/O模塊多,干擾嚴(yán)重、系統(tǒng)軟件編寫復(fù)雜、系統(tǒng)硬件兼容性差等問題。大大減輕了現(xiàn)場信號連接的繁瑣與費(fèi)用,提高
摘要:現(xiàn)場總線已成為數(shù)據(jù)總線領(lǐng)域中最為活躍的熱點,CAN總線被公認(rèn)為最有前途的現(xiàn)場總線之一,CAN總線節(jié)點的設(shè)計、調(diào)試是CAN總線通訊系統(tǒng)設(shè)計的重點。在此介紹了C8051F040單片機(jī)內(nèi)部集成的CAN控制器,并基于C8051F0
通過TMS320LF2407A作為控制核心,通過CAN總線通訊實現(xiàn)數(shù)字交流伺服系統(tǒng)?,F(xiàn)場總線技術(shù)解決了傳統(tǒng)總線插板I/O模塊多,干擾嚴(yán)重、系統(tǒng)軟件編寫復(fù)雜、系統(tǒng)硬件兼容性差等問題。大大減輕了現(xiàn)場信號連接的繁瑣與費(fèi)用,提高
一、技術(shù)背景在當(dāng)今的中高檔汽車中都采用了汽車總線技術(shù)。汽車總線為汽車內(nèi)部各種復(fù)雜的電子設(shè)備、控制器、測量儀器等提供了統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換渠道。一些汽車專家認(rèn)為,就像在20世紀(jì)70年代引入集成電路、80年代引入微處理
can(controllerareanetwork)[3]總線又稱控制局域網(wǎng)絡(luò),最早由德國bosch公司推出,用于汽車內(nèi)部測量與執(zhí)行部件之間的數(shù)據(jù)通信。can已被公認(rèn)為幾種最有前途的現(xiàn)場總線之一。其總線規(guī)范已被iso國際標(biāo)準(zhǔn)組織制訂為國際
can(controllerareanetwork)[3]總線又稱控制局域網(wǎng)絡(luò),最早由德國bosch公司推出,用于汽車內(nèi)部測量與執(zhí)行部件之間的數(shù)據(jù)通信。can已被公認(rèn)為幾種最有前途的現(xiàn)場總線之一。其總線規(guī)范已被iso國際標(biāo)準(zhǔn)組織制訂為國際