CAN總線

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  • 秒懂CAN總線：工業(yè)通信的革新者

    在現(xiàn)代工業(yè)和電子系統(tǒng)中，通信技術(shù)的重要性不言而喻。其中，CAN（Controller Area Network）總線作為一種高效、可靠的通信標(biāo)準(zhǔn)，自20世紀(jì)80年代初由德國Bosch公司開發(fā)以來，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用于汽車、工業(yè)自動化、醫(yī)療設(shè)備、航空航天以及農(nóng)業(yè)機(jī)械等多個領(lǐng)域。本文將詳細(xì)介紹CAN總線的原理、特點及其在各個領(lǐng)域的應(yīng)用。

  • 匯總新能源汽車CAN總線故障

    當(dāng)CAN總線出現(xiàn)故障或數(shù)據(jù)傳輸異常時，往往會出現(xiàn)多種奇怪的故障現(xiàn)象，如儀表板顯示異常，車輛無法啟動，啟動后無法熄滅，車輛動力性能下降，某些電控系統(tǒng)功能失等。這是因為相關(guān)數(shù)據(jù)或信息是通過CAN總線傳輸?shù)?，如果傳輸失敗，那么會產(chǎn)生多種連帶故障，甚至造成整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)癱瘓。

  • 盤點CANWifi如何實現(xiàn)充電弓無線通信升級

    充電弓主要包括充電樁電源模塊、控制模塊和第一無線傳輸模塊，公交部分主要包括BMS電池管理系統(tǒng)和第二無線傳輸模塊。充電弓的第一無線通訊模塊和公交車的第二無線通訊可配對進(jìn)行無線通訊，從而完成自動充電。

  • 嵌入式系統(tǒng)中常用外圍接口匯總

    在嵌入式系統(tǒng)中，接口是指用于將各種集成電路與其他外圍設(shè)備交互連接的通信通路或總線，是微處理器CPU與外部世界的連接部件，是CPU與外界進(jìn)行信息交換的中轉(zhuǎn)站。

  • 基于CAN總線的電動汽車電源管理通信系統(tǒng)設(shè)計實現(xiàn)

    隨著電動汽車(EV)技術(shù)的不斷發(fā)展，電源管理系統(tǒng)(BMS)作為電動汽車的核心組成部分，其性能直接影響到電動汽車的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。CAN總線作為一種廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的通信協(xié)議，具有傳輸速度快、可靠性高、實時性強(qiáng)等優(yōu)點，因此，基于CAN總線的電動汽車電源管理通信系統(tǒng)設(shè)計成為了當(dāng)前研究的熱點。本文將從系統(tǒng)架構(gòu)、硬件設(shè)計、軟件設(shè)計和系統(tǒng)測試等方面詳細(xì)介紹如何實現(xiàn)基于CAN總線的電動汽車電源管理通信系統(tǒng)設(shè)計。

  • can總線通信有哪些行業(yè)應(yīng)用及設(shè)計方案？

    CAN被設(shè)計作為汽車環(huán)境中的微控制器通訊，在車載各電子控制裝置ECU之間交換信息，形成汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)。

  • CAN總線的通信發(fā)生錯誤故障如何檢測維修？

    CAN總線是一種串行通信協(xié)議，是ISO國際標(biāo)準(zhǔn)化的。它最初設(shè)計用于汽車內(nèi)的多路電氣布線以節(jié)省銅線，但也可以用于許多其他環(huán)境。在CAN總線中，所有的單元都可以發(fā)送和接收信息，且所有與總線相連的單元都可以開始發(fā)送新消息，但如果有多個設(shè)備同時傳輸，則優(yōu)先級最高的設(shè)備可以繼續(xù)傳輸，而其他設(shè)備則后退。每個設(shè)備幀中的數(shù)據(jù)是按順序傳輸?shù)摹?/p>

  • can通信有哪些行業(yè)的應(yīng)用設(shè)計方案？

    CAN通信是一種控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network)通信協(xié)議，是由德國BOSCH公司開發(fā)，并最終成為國際標(biāo)準(zhǔn)(ISO 11898)。它是一種多主方式的串行通訊總線，基本設(shè)計規(guī)范要求有高的位速率、高抗電磁干擾性，而且能夠檢測出產(chǎn)生的任何錯誤。

  • CAN總線通信電路的工作原理是什么？它有哪些常見故障維修？

    CAN總線通信是一種用于解決汽車眾多控制部件之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信總線。它的英文全稱是Controller Area Network，即控制器局域網(wǎng)。CAN總線通信的特點包括多主控制、通信速度快、通信距離遠(yuǎn)、具有錯誤檢測、錯誤通知和錯誤恢復(fù)功能等。

  • 為何總線“鐮刀”波形頻頻發(fā)生?

    無論是CAN總線還是485總線，實際應(yīng)用中經(jīng)常會出現(xiàn)各種異常，常因總線組網(wǎng)后，波形邊沿出現(xiàn)過緩、呈“鐮刀”狀的現(xiàn)象，導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失或出錯，那么這現(xiàn)象前因后果大家是否真正的了解呢？?

  • can總線與485總線有何異同，詳細(xì)說說

    CAN總線和485總線都是常見的串行通信協(xié)議，它們在工業(yè)自動化、機(jī)器人控制等領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。本文將從物理層、數(shù)據(jù)傳輸方式、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、通信速率和應(yīng)用范圍等方面比較CAN總線和485總線的區(qū)別。

  • can總線原理如何理解，can總線原理詳解

    CAN總線是一種串行通信協(xié)議，能有效的支持具有很高安全等級的分布實時控制 應(yīng)用范圍十分廣泛，從高速網(wǎng)絡(luò)到低價位的多路接線都可以使用CAN，主要運(yùn)用于汽車電子航天等行業(yè)，使用CAN連接發(fā)動機(jī)的控制單元等汽車部件，CAN總線具有可靠，實時以及靈活的特性.

  • 告別線纜束縛！克薩（Kvaser）Air Bridge免設(shè)置無線CAN橋，讓你數(shù)據(jù)傳輸無憂

    深耕于CAN總線產(chǎn)品領(lǐng)域的克薩（Kvaser）推出了Air Bridge系列，其最大的亮點就是具有穩(wěn)定高效的無線連接功能。

  • 如何安全實現(xiàn)車載網(wǎng)絡(luò)通信?

    當(dāng)我告訴人們我從事專注于汽車安全的半導(dǎo)體行業(yè)時，他們通常認(rèn)為一定會涉及汽車報警和車鑰匙。盡管汽車盜竊仍是一個合理的擔(dān)憂，但與內(nèi)部電子控制單元(ECU)及其車內(nèi)外通信相關(guān)的安全威脅明顯更大。在今年銷售的所有新車中，大約有50%的車輛支持聯(lián)網(wǎng)功能，很多人估計到2030年，這一數(shù)字將達(dá)到95%左右。

  • 納芯微汽車級CAN接口芯片助力汽車控制智能化

    汽車常見總線：隨著汽車內(nèi)各個系統(tǒng)的控制都在向智能化和自動化轉(zhuǎn)變，汽車電氣系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，汽車各個功能系統(tǒng)相互之間、功能系統(tǒng)和汽車顯示儀表之間、以及功能系統(tǒng)和汽車故障診斷系統(tǒng)之間都需要進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。如果使用傳統(tǒng)的點對點數(shù)據(jù)交換方法，會使得布線系統(tǒng)十分復(fù)雜，故障率也難以控制。

  • 對電動汽車CAN總線收發(fā)器進(jìn)行一致性測試

    21世紀(jì)電動汽車的全面推出，是汽車工業(yè)的一次大革命。自動駕駛技術(shù)讓交通更加便捷，改變了人類的駕駛習(xí)慣。在控制單元高度電子化的車輛架構(gòu)下，CAN總線是關(guān)鍵的通信接口之一。

  • 新的汽車通訊架構(gòu)替代CAN 總線的案例

    汽車電子系統(tǒng)架構(gòu)發(fā)生了顛覆性變化。它已經(jīng)持續(xù)了近十年，現(xiàn)在正在加快速度。這主要發(fā)生在 BEV 初創(chuàng)公司中，因為它們沒有歷史限制或根深蒂固的喜愛設(shè)計，并且可以從電子架構(gòu)的零基礎(chǔ)開始。

  • 如何提高 CAN 收發(fā)器的 EMC 性能

    在電子產(chǎn)品的設(shè)計中，電磁兼容EMC性能對系統(tǒng)的影響非常大，關(guān)系到其能正常穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。世界上已經(jīng)開始對電子產(chǎn)品的電磁兼容性做強(qiáng)制性限制，電磁兼容性能已經(jīng)成為產(chǎn)品性能的一個重要指標(biāo)。 電磁兼容主要有兩方面的內(nèi)容，一個是產(chǎn)品本身對外界產(chǎn)生不良的電磁干擾影響，稱為電磁干擾發(fā)射EMI;另一個是對外界電磁信號的敏感程度稱為電磁敏感度EMS。干擾源、相合途徑及敏感設(shè)備是電磁兼容的三要素，缺一不可。

  • CAN 總線信號是什么樣的？

    CAN 是Controller Area Network 的縮寫(以下稱為CAN)，是ISO國際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在汽車產(chǎn)業(yè)中，出于對安全性、舒適性、方便性、低功耗、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開發(fā)了出來。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對可靠性的要求不盡相同，由多條總線構(gòu)成的情況很多，線束的數(shù)量也隨之增加。為適應(yīng)“減少線束的數(shù)量”、“通過多個LAN，進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信”的需要，1986 年德國電氣商博世公司開發(fā)出面向汽車的CAN 通信協(xié)議。此后，CAN 通過ISO11898 及ISO11519 進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，在歐洲已是汽車網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。

  • 了解 CAN 總線驅(qū)動程序的內(nèi)部工作原理以及如何調(diào)試我們的系統(tǒng)

    CAN總線首先在汽車上得到了廣泛應(yīng)用，之后又在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域有了很大發(fā)展，那么面對不同的應(yīng)用場景和工況，如何選擇合適的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)慢慢成為一個讓人頭疼的問題。在這篇文章中，我將重點介紹用于驅(qū)動這些總線電壓的 CAN 驅(qū)動器輸出級的典型拓?fù)?。對于曾?jīng)在 CAN 網(wǎng)絡(luò)中遇到過發(fā)射問題或輸出差分電壓問題的任何人，本博客描述了驅(qū)動器的工作原理以及我們可以在數(shù)據(jù)表中查看哪些電氣參數(shù)來識別良好的收發(fā)器。我相信對 CAN 驅(qū)動程序的基本了解也有助于調(diào)試出現(xiàn)的 CAN 問題。

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