摘要:介紹了基于PXI總線技術(shù)和LabWindows/CVI軟件開發(fā)平臺的測試系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)及硬件構(gòu)成,詳細(xì)說明了系統(tǒng)軟件的設(shè)計方案、功能及模塊劃分,并對人機(jī)交互界面進(jìn)行了介紹。該系統(tǒng)可實現(xiàn)對百兆/千兆以太網(wǎng)及CAN總線數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量的測試分析及相關(guān)的協(xié)議棧解包分析,而且系統(tǒng)可靠、穩(wěn)定、安全和實用。
摘 要:提出以STM32F103單片機(jī)、DS18B20溫度傳感器、上位機(jī)溫度顯示組成的溫度采集系統(tǒng),闡述了整個系統(tǒng)的硬件構(gòu)成、軟件設(shè)計等。最終結(jié)果表明,基于CAN總線的溫度采集系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡易,穩(wěn)定可靠的特點(diǎn)。
摘要:針對實驗現(xiàn)場監(jiān)測的特點(diǎn),引入先進(jìn)的現(xiàn)場總線技術(shù),發(fā)揮計算機(jī)可靠的控制能力,給出了自主開發(fā)基于CAN總線的環(huán)境溫濕度測量裝置實現(xiàn)方法。該系統(tǒng)基于CAN總線,釆用PIC18F458單片機(jī)作為控制器,并通過RS232串口實現(xiàn)上下位機(jī)通信。軟件設(shè)計采用模塊化程序設(shè)計方法,包括CAN總線通訊、現(xiàn)場溫濕度采集、LCD顯示模塊等。系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定、可靠、操作簡便。
毫不夸張地說,互聯(lián)互通是我們所有日常技術(shù)能夠發(fā)揮作用的命脈,并延伸到我們汽車內(nèi)部的連接。不過,在這篇博文中,我們探討的不是司機(jī)、乘客及其設(shè)備的無線通信。相反,我們說的是一種總線,它在汽車內(nèi)部傳輸數(shù)據(jù),使其所有部件能夠相互通信,從車窗到ESP和ABS系統(tǒng),再到任何需要駕駛員輸入的電子系統(tǒng)。
中國,2021年5月31日——意法半導(dǎo)體的ESDCAN03-2BM3Y車規(guī)低電容雙瞬態(tài)電壓抑制器(TVS) 為汽車CAN和CAN-FD總線接口提供全方位的電氣保護(hù),產(chǎn)品封裝小,性能領(lǐng)先市場。
之前給大家分享過很多關(guān)于CAN的文章: CANOpen系列教程 CAN-FD協(xié)議你了解多少? 第三代CAN技術(shù)即將到來 今年CAN總線35周年了,給大家分享一下CAN總線的歷史。
CAN總線在設(shè)計之初,就規(guī)定了物理層CAN_H和CAN_L采用雙絞線差分傳輸,這樣做的目的是提高抗干擾能力,因為當(dāng)總線上CAN_H與CAN_L遇到干擾可以“同上同下”變化,從而差分值保持不變。
CAN是Controller Area Network 的縮寫,目前CAN總線被廣泛的應(yīng)用在汽車電子領(lǐng)域和工業(yè)的現(xiàn)場總線中。
目前視頻領(lǐng)域所采用的壓縮技術(shù)大都是屬于類似 MPEG系列的技術(shù)。雖然MPEG-4或H.264/AVC已經(jīng)獲得較高的壓縮比,但想在2.5G甚至2G移動通信網(wǎng)路上采用這種壓縮方式實現(xiàn)視頻傳送還是比較困難,
隨著電子控制系統(tǒng)單元(ecu)在汽車上廣泛應(yīng)用,汽車電子化程度越來越高。電控系統(tǒng)的增加雖然提高了汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性,但隨之增加的復(fù)雜電路,必然導(dǎo)致車身布線龐大而且復(fù)雜,安裝空間短缺。同時,為
引言 隨著信息科學(xué)的快速發(fā)展, 人們對數(shù)據(jù)采集后的信號形式的要求越來越多, 單一的信號形式已經(jīng)沒有辦法滿足實際工程的需要。網(wǎng)絡(luò)信號、USB總線信號、RS232總線信號以及CAN總線信
本文主要論述了基于CAN 總線的電動汽車電源管理中的通信系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)技術(shù)。 電動汽車的電源管理方案,涉及到了發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、蓄電池的工作狀況、車輛行駛速度、行駛阻力以及駕駛員的操作等諸多參
引言 現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展使汽車的電子化程度越來越高。電控系統(tǒng)雖然提高了汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性,但隨之增加的復(fù)雜電路必然導(dǎo)致車身布線龐大而復(fù)雜。因此提高控制單元間通信的可靠性、實
1、引言 隨著工業(yè)控制系統(tǒng)逐步的自動化,現(xiàn)代化,現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)得到越來越多的重視和應(yīng)用,CAN總線是目前開發(fā)簡單,性能價格比高的一種現(xiàn)場總線 。相對其他現(xiàn)場總線而言,CAN通信
8月20日消息,知情人士透露了中國移動首次TD-LTE設(shè)備招標(biāo)的進(jìn)展,據(jù)悉,各系統(tǒng)設(shè)備廠商已于8月16日遞交了商務(wù)標(biāo)書,這意味著此次招標(biāo)進(jìn)入最重要的價格比拼環(huán)節(jié),而10個廠商中只有三星未回標(biāo)
為了將以太網(wǎng)通信技術(shù)應(yīng)用于電力自動化系統(tǒng)當(dāng)中,本文結(jié)合電力自動化系統(tǒng)實際詳細(xì)分析了嵌入式TCP/IP協(xié)議的選取原則,采用DSP芯片和網(wǎng)卡接口控制芯片設(shè)計了以太網(wǎng)接口,介紹了DSP芯片對網(wǎng)卡接
1 引言 目前,汽車電子正朝著網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展,車載網(wǎng)絡(luò)成為汽車電子領(lǐng)域的最大熱點(diǎn)。提高控制單元間通訊可靠性并且降低導(dǎo)線成本的網(wǎng)絡(luò)總線應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)包括CAN、LIN、Flex
本文首先對儀表的種類和構(gòu)造進(jìn)行研究,了解和分析汽車中車速表、轉(zhuǎn)速表、水溫表、燃油表、里程表、各種LED報警燈、LCD等的結(jié)構(gòu)原理以及他們的顯示原理,分析它們工作時的參數(shù)以及這些表的國家標(biāo)準(zhǔn)等
當(dāng)數(shù)據(jù)在傳送中出錯,且錯幀被漏檢時,就意味著錯誤的數(shù)據(jù)被送到應(yīng)用層,除非應(yīng)用層有額外的數(shù)據(jù)識別措施,這個數(shù)據(jù)就可能引起不可預(yù)測的結(jié)果。CAN協(xié)議聲稱有很低的錯幀漏檢率(4.7&TImes;1
在汽車中采用電子系統(tǒng)已經(jīng)有幾十年的歷史,它們使汽車安全、節(jié)能與環(huán)保方面的性能有大幅度的提高。隨著研究的深入,許多系統(tǒng)需要共享和交換信息,為了節(jié)省線纜,就形成了依賴于通信的分布式嵌入系統(tǒng)。目前