VTC1控制模塊和VTC2控制模塊采用Lo CAN總線與DME控制模塊進(jìn)行通信聯(lián)系,Lo CAN總線屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的局域網(wǎng)總線,與中央網(wǎng)關(guān)控制模塊不直接通信,VTC1控制模塊和VTC2控制模
隨著工業(yè)技術(shù)不斷發(fā)展,CAN總線已廣泛應(yīng)用于,車輛、航空、醫(yī)療等高安全要求領(lǐng)域。高頻發(fā)送CAN報(bào)文也成為安全測(cè)試的必要組成部分。在信號(hào)正常的網(wǎng)絡(luò)上高負(fù)載率發(fā)送測(cè)試時(shí),總線上偶然會(huì)出現(xiàn)許多意想不到
引 言 卷煙生產(chǎn)中的卷煙機(jī)組主要包括兩大部分,上位機(jī)MLP,用于為控制系統(tǒng)和檢測(cè)系統(tǒng)提供操作和顯示的裝置,它包括一個(gè)工業(yè)PC和一個(gè)監(jiān)視器。以及下位機(jī)SRP,包括傳感器,調(diào)節(jié)裝置或者檢測(cè)裝
飛機(jī)的部件成千上萬,其中很多的結(jié)構(gòu)件為鈑金件或復(fù)合材料組成的薄型板狀結(jié)構(gòu),其特點(diǎn)是外形復(fù)雜,連接面多為不規(guī)則曲面,同時(shí)其材料和形狀決定了其具有的工藝剛性相對(duì)比較小,容易變形,給加工和裝配都帶來了
基于硬件的檢測(cè)和緩解技術(shù)可防控“汽車行業(yè)頭號(hào)信息安全漏洞”
妙解:功率分析儀直連CAN網(wǎng)絡(luò) 今天給大家介紹一款可以把功率分析儀接入到CAN總線網(wǎng)絡(luò)里的神器,WT-CAN通信適配器:iDAQ-WTCAN。就是下圖這個(gè)小盒子。有了它,就可以直接將橫河
本文從以太網(wǎng)與工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線的互聯(lián)出發(fā),主要介紹了CAN總線與以太網(wǎng)嵌入式網(wǎng)關(guān)電路的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn),本文對(duì)比了CAN 和以太網(wǎng)相連的嵌入式網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì)的兩種方法,并從硬件結(jié)構(gòu)和軟件結(jié)構(gòu)兩方面進(jìn)行了闡述。
1.引言 可編程邏輯器件PLD(Programmable logic Device)就是由用戶進(jìn)行編程實(shí)現(xiàn)所需邏輯功能的數(shù)字專用集成電路ASIC??删幊踢壿嬈骷诂F(xiàn)代電子工程設(shè)計(jì)中得到了
解決所有車輛的CAN總線中內(nèi)在的安全漏洞 UltraSoC近日宣布推出CAN Sentinel,從而推動(dòng)其汽車網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)重要邁進(jìn)。全新的知識(shí)產(chǎn)權(quán)(IP)在CAN總線中增加了一個(gè)亟需
系列介紹 5G吹響號(hào)角 新基建時(shí)代開啟 傳統(tǒng)思維被顛覆,未來科技近在咫尺 居家與交通、工業(yè)與農(nóng)業(yè) 醫(yī)療與環(huán)保、海洋與天空 智慧場(chǎng)景下的前沿技術(shù)方興未艾 集成電路成為高端制造“皇冠上的明珠” 時(shí)代的洪流將沖往哪里? 蒸蒸日盛的背后是否有暗潮涌動(dòng)? 芯片揭
一、CAN數(shù)據(jù)上云的需求 CAN總線故障排查中,難點(diǎn)最大的就是偶發(fā)性故障。比如,風(fēng)力發(fā)電機(jī)變槳系統(tǒng)在72小時(shí)中發(fā)生一次CAN數(shù)據(jù)傳輸中斷;汽車在行駛1萬公里的過程中,突然出現(xiàn)一次儀表盤“
引言 隨著汽車上的電子裝置越來越多,汽車網(wǎng)絡(luò)應(yīng)運(yùn)而生,控制器局域網(wǎng)(CAN,Controller Area Network)開始大量應(yīng)用與汽車之上。如何利用汽車網(wǎng)絡(luò)中的信息,以便于司機(jī)與
CAN協(xié)議與其它現(xiàn)場(chǎng)總線協(xié)議的區(qū)別中有一個(gè)是:它使用同步數(shù)據(jù)傳輸而不是異步傳輸(面向字符)。這意味著傳輸性能得到更有效的發(fā)揮,但是另一方面,這需要更加復(fù)雜的位同步方法。 在面向字符的協(xié)議
(文章來源:ZLG致遠(yuǎn)電子) 從事汽車相關(guān)行業(yè)的小伙伴們,都知道CAN總線,它是當(dāng)今汽車各電控單元之間通信的總線標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)在幾乎所有的汽車廠家都選擇使用CAN總線通信。CAN總線起初便是基
1、 引言 電動(dòng)汽車(ev)是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)的,而電機(jī)的動(dòng)力則是來自可循環(huán)充電的電池,并且電動(dòng)汽車對(duì)電池的工作特性的要求遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)的電池系統(tǒng),因此電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)電壓高而且電流大,所以
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,能源消費(fèi)帶來的環(huán)境污染也越來越嚴(yán)重。燃煤煙氣中排放的二氧化硫和氮氧化物占全國(guó)總排放量的90%,是造成大氣污染、酸雨和溫室效應(yīng)的主要根源。目前世界上比較先進(jìn)的煙氣脫硫(Flue
引言 在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中,隨著武器裝備系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)化、自動(dòng)化和信息化程度的不斷提高,軍用車輛上的車載設(shè)備也不斷增多,其中很多設(shè)備如車載雷達(dá)、車載光學(xué)瞄準(zhǔn)設(shè)備、車載武器設(shè)備等,都需要一個(gè)穩(wěn)定的水平
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù),通信技術(shù)和電視技術(shù)的發(fā)展,在許多場(chǎng)合,為了監(jiān)視和控制現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)行狀況,提出了電視監(jiān)控系統(tǒng),用以實(shí)施集中控制,尤其是控制點(diǎn)與現(xiàn)場(chǎng)較遠(yuǎn),需要的監(jiān)視點(diǎn)比較多時(shí),控制點(diǎn)和各個(gè)監(jiān)視點(diǎn)形成多微
1、引言 隨著網(wǎng)絡(luò)的普及,網(wǎng)絡(luò)的可靠性越來越受到人們的關(guān)注,而影響網(wǎng)絡(luò)可靠性的關(guān)鍵是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的電源系統(tǒng)的可靠穩(wěn)定,要求能對(duì)其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況和事故隱患,在出現(xiàn)異常
1、引言 can總線是由德國(guó)bosch公司為現(xiàn)實(shí)汽車測(cè)量和執(zhí)行部件之間的數(shù)據(jù)通訊而設(shè)計(jì)的、支持分布式控制及實(shí)時(shí)控制的串行通訊網(wǎng)絡(luò)。can總線通訊的波特率可高達(dá)1mbps,最遠(yuǎn)距離可達(dá)10