這些年,等自動(dòng)駕駛的心情,就跟談了一場(chǎng)戀愛(ài)似的。本以為走過(guò)了轟轟烈烈的熱戀期,熬過(guò)了平平淡淡的低迷期,也是時(shí)候領(lǐng)證了,可誰(shuí)知道對(duì)方卻在關(guān)鍵時(shí)期出了Bug。這樣一來(lái),這兩年奔向婚姻殿堂的想法又要被
為應(yīng)對(duì)疫情影響和削減成本開(kāi)支,Uber宣布將裁員3700人,約占其員工總數(shù)的1.4%。 這是繼Airbnb裁員四分之一員工后,又一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)巨頭在疫情沖擊下的無(wú)奈之舉。 疫情不止影響了美國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)行業(yè),也影響了絕大多數(shù)行業(yè)。餐飲,商店,酒吧,娛樂(lè)場(chǎng)所,大大小
2019年12月,McKinsey(麥肯錫)發(fā)布了報(bào)告《贏得競(jìng)爭(zhēng):中國(guó)汽車市場(chǎng)正在改變方向》,在宏觀層面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)做了分析及未來(lái)預(yù)測(cè)。 McKinsey指出,不僅汽車本身,汽車旅行的
據(jù)外媒SlashGear報(bào)道,空中出租車可能很快就會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。波音和Uber等主要公司都在針對(duì)空中出租車項(xiàng)目投入大量資金,這是將人們帶到城市周圍的一種新出行方式。如今,這些出租車中的大多數(shù)看上去
Hypervisor技術(shù)從一開(kāi)始就是云計(jì)算的基石之一。然而,近年來(lái),這種將計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序與底層硬件分離開(kāi)來(lái)的“虛擬化”方法開(kāi)始被認(rèn)為是傳統(tǒng)方法,它并沒(méi)有被用于開(kāi)發(fā)未來(lái)復(fù)雜云應(yīng)用程序的平
新冠病毒在美國(guó)的傳播,給網(wǎng)約車行業(yè)帶來(lái)了巨大沖擊,服務(wù)商需要想方設(shè)法應(yīng)對(duì)難關(guān)。據(jù)外媒最新消息,4月15日,美國(guó)兩大網(wǎng)約車平臺(tái)之一的Lyft宣布,該公司推出了一項(xiàng)新的按需送貨服務(wù),為新冠疫情危機(jī)期間有需
現(xiàn)代汽車是Uber飛行汽車項(xiàng)目合作的第一家汽車制造商。 當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一,Uber與現(xiàn)代汽車宣布雙方將合作打造一款電動(dòng)空中出租車。 據(jù)悉,該電動(dòng)空中出租車采用垂直起飛和降落
2019年自動(dòng)駕駛汽車似乎遇到了“減速帶”,整體的技術(shù)突破不大,各車企和技術(shù)公司紛紛推遲產(chǎn)品發(fā)布時(shí)間,甚至有一些公司正縮減投資。 Waymo完全無(wú)人運(yùn)營(yíng) 2018年,W
在過(guò)去一年,混合云及多云一直是熱門話題,越來(lái)越多的企業(yè)意識(shí)到,選擇多個(gè)云提供服務(wù),不僅會(huì)降低成本,而且還會(huì)激發(fā)云廠商提供更具創(chuàng)新性的服務(wù)。 雖然,多云管理已是大勢(shì)所趨,以一種全新的生態(tài)形
4月17日消息,據(jù)外媒報(bào)道,在新型冠狀病毒疫情爆發(fā)重創(chuàng)整個(gè)叫車行業(yè)后,網(wǎng)約車巨頭Uber日前宣布撤回了2020年的業(yè)績(jī)預(yù)期,并表示因投資失敗將減記約20億美元的資產(chǎn)。 這家總部位于舊金山的公司表示,其
在今年5月舉行的Uber電梯峰會(huì)上,CEO達(dá)拉·科斯羅沙希(Dara Khosrowshahi)討論了基于無(wú)人機(jī)的食品配送服務(wù)的可能性?,F(xiàn)在,它看起來(lái)像一個(gè)工作崗位已經(jīng)暗示,該公司將在2021年
歸根結(jié)底,自動(dòng)駕駛是基于新技術(shù)革命的汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),成本、安全、法規(guī),是三個(gè)無(wú)法逃避的問(wèn)題。 對(duì)于自動(dòng)駕駛,汽車行業(yè)正變得“更加現(xiàn)實(shí)”。 近日,全球汽車零部件巨頭麥格納突然宣布
北京時(shí)間4月14日午間消息,據(jù)外媒報(bào)道,受疫情影響,數(shù)百萬(wàn)美國(guó)人宅家不出之后,遭受重創(chuàng)的餐廳被迫提高價(jià)格以滿足食品派送的需求。 上述信息來(lái)自一份訴狀。據(jù)報(bào)道,一群紐約人日前起訴GrubHub、Door
對(duì)于自動(dòng)駕駛,或許我們知道故事的結(jié)局,也知道我們現(xiàn)在的處境,但不那么清楚的是故事的中間部分。 幾年前,樂(lè)觀主義者預(yù)測(cè),全自動(dòng)駕駛汽車將在2020年前上路。如今,隨著成本和復(fù)雜性成為行業(yè)關(guān)
Cruise也好,其他正在開(kāi)發(fā)此項(xiàng)技術(shù)的公司也好,他們有沒(méi)有可能從一開(kāi)始就朝著錯(cuò)誤的方向前進(jìn)了呢? 本文來(lái)自汽車商業(yè)評(píng)論,原作者Brad Templeton,編譯葉無(wú)極;由億歐汽
4月14日消息,據(jù)外媒報(bào)道,當(dāng)數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的美國(guó)人不得不在家工作,并更加依賴外賣服務(wù)訂餐時(shí),多名紐約消費(fèi)者向GrubHub、DoorDash、Postmates以及Uber Eats等平臺(tái)提起反壟斷集體
盡管Lyft提交了一份“營(yíng)收好于預(yù)期”的答卷,但這并非是一個(gè)真正的好消息。 2月12日,美國(guó)打車平臺(tái)Lyft公布了2019財(cái)年第四季度財(cái)報(bào)。在第四季度,Lyft營(yíng)收為10.171億美元,
在過(guò)去的3年里,加密貨幣支付變得越來(lái)越流行,尤其是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)支付以及在發(fā)展中國(guó)家。同樣顯而易見(jiàn)的是,無(wú)論大小商家,都不愿意面對(duì)接受加密貨幣作為支付方式的兩大障礙:波動(dòng)性和安全性,這是可以理解的。
本文根據(jù)蔡逸煌老師在〖Deeplus直播第214期〗線上分享演講內(nèi)容整理而成。 蔡逸煌 OPPO云平臺(tái)高級(jí)后端工程師 主要從事云平臺(tái)開(kāi)發(fā)工作,擅長(zhǎng)K8S、容器網(wǎng)絡(luò)、存儲(chǔ)等領(lǐng)域。 今天分享的主題是OPPO云存儲(chǔ)的上云之路。 分布式存儲(chǔ)介紹 存儲(chǔ)相比于其他組件,更底層,
來(lái)自:劉超的通俗云計(jì)算 本文由新浪微博架構(gòu)師陳飛撰寫(xiě),因見(jiàn)解深刻,故在此轉(zhuǎn)載 現(xiàn)在越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始全面擁抱云計(jì)算,開(kāi)始關(guān)注云原生技術(shù)。從管理物理數(shù)據(jù)中心到使用云主機(jī),我們不用再關(guān)心基礎(chǔ)運(yùn)維。從云主機(jī)到? Kubernetes容器,我們不用再關(guān)心機(jī)器的管