沃爾瑪放出“大招”試水自動駕駛卡車，卡車司機要失業(yè)？

自動駕駛卡車正成為物流行業(yè)熱寵。自動駕駛不等于無人駕駛，自動駕駛可以提升行車安全性，提高運輸效率、縮短運輸時間，減少駕駛員與車輛的交互頻次，提升駕駛舒適度。隨著2019年5G網(wǎng)絡(luò)試商用開始，中國有望通過5G車路協(xié)同體系，創(chuàng)造出具有中國特色和競爭力的5G自動駕駛卡車，服務(wù)社會。

2018年，自動駕駛技術(shù)發(fā)展得轟轟烈烈，自動駕駛汽車展示體驗成為車展、通信展、博覽會的必備環(huán)節(jié)。然而，談及自動駕駛汽車何時能夠真正上路運行，業(yè)內(nèi)人士都“心里打鼓”。

自動駕駛卡車作為物流行業(yè)的剛需，尤為引人關(guān)注?？梢韵胂?，在電子商務(wù)高速發(fā)展的中國，以自動駕駛卡車目前的發(fā)展?fàn)顩r，何時能夠幫助車企盈利，何時能夠幫運輸企業(yè)盈利，自然成為行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點。

首臺無人卡車上路，時速只有5km/h?真能取代卡車司機嗎?現(xiàn)在自動駕駛已經(jīng)開始研究了，而且獲得了不錯的突破，各大車企也都在這方面發(fā)力，雖然沒有實現(xiàn)完全的自動駕駛，卻也有了一定的輔助作用，在很多新款車型上，都能看到類似的功能。比如L2L3級別的等等，作用還是很大的。不過自動駕駛在卡車領(lǐng)域似乎并沒有實現(xiàn)，也沒有人關(guān)注到它的價值。

首臺無人卡車上路!載重26噸配L4級自動駕駛，卡車司機要失業(yè)

一年一度的美國購物季即將來臨，面對供應(yīng)鏈危機和嚴重的勞動力短缺，沃爾瑪放出“大招”，宣布開始使用全自動駕駛卡車運輸貨物，提高運力和效率。

沃爾瑪使用的全自動無人駕駛卡車，是和硅谷初創(chuàng)公司Gatik合作的，目前主要用于短途運輸，最常見的就是從配送中心運到門店。

在沃爾瑪總部所在地阿肯色州，已經(jīng)有兩輛無人駕駛卡車，在一段11公里長的倉庫—門店路線上往返送貨，每天跑12個小時。整個運輸過程，沒有司機和安全員參與。車上只有貨，沒有人。

沃爾瑪高管表示，這是零售行業(yè)首次采用“無人卡車”運輸貨物。Gatik數(shù)據(jù)顯示，自動駕駛卡車能將貨物運輸成本降低30%。目前，沃爾瑪正在美國其他地區(qū)進行類似的測試，希望繼續(xù)推廣這種省力又省錢的運輸模式。

“無人卡車”正式上路，對于零售業(yè)和運輸行業(yè)而言，無疑是革命性的突破。其在節(jié)省運輸成本、提高物流效率方面效果顯而易見。

在物流行業(yè)快速發(fā)展的今天，司機短缺、人力成本攀升、事故風(fēng)險高等已經(jīng)成為物流行業(yè)的痛點，智慧物流是大勢所趨，包括自動駕駛在內(nèi)的人工智能技術(shù)應(yīng)用是實現(xiàn)智慧物流的重要一環(huán)。除了沃爾瑪，還有多家企業(yè)嗅到商機，開始以各種方式進軍“無人卡車”賽道。

面對供應(yīng)鏈危機和嚴重的勞動力短缺，沃爾瑪放出“大招”，宣布開始使用全自動駕駛卡車運輸貨物，提高運力和效率。

沃爾瑪使用的全自動無人駕駛卡車，是和硅谷初創(chuàng)公司Gatik合作的，目前主要用于短途運輸，最常見的就是從配送中心運到門店。

在沃爾瑪總部所在地阿肯色州，已經(jīng)有兩輛無人駕駛卡車，在一段11公里長的倉庫—門店路線上往返送貨，每天跑12個小時。整個運輸過程，沒有司機和安全員參與。車上只有貨，沒有人。

沃爾瑪高管表示，這是零售行業(yè)首次采用“無人卡車”運輸貨物。Gatik數(shù)據(jù)顯示，自動駕駛卡車能將貨物運輸成本降低30%。目前，沃爾瑪正在美國其他地區(qū)進行類似的測試，希望繼續(xù)推廣這種省力又省錢的運輸模式。

“無人卡車”正式上路，對于零售業(yè)和運輸行業(yè)而言，無疑是革命性的突破。其在節(jié)省運輸成本、提高物流效率方面效果顯而易見。

在物流行業(yè)快速發(fā)展的今天，司機短缺、人力成本攀升、事故風(fēng)險高等已經(jīng)成為物流行業(yè)的痛點，智慧物流是大勢所趨，包括自動駕駛在內(nèi)的人工智能技術(shù)應(yīng)用是實現(xiàn)智慧物流的重要一環(huán)。除了沃爾瑪，還有多家企業(yè)嗅到商機，開始以各種方式進軍“無人卡車”賽道。

目前，沃爾瑪正在測試Gatik的自動駕駛汽車，作為其向“中心輻射式”雜貨配送模式轉(zhuǎn)型的一部分。據(jù) Gatik 相關(guān)數(shù)據(jù)，其自動駕駛汽車還可以將雜貨業(yè)務(wù)的物流成本降低多達 30%。沃爾瑪表示，自動駕駛車輛的使用，還將讓門店員工有更大的自由來執(zhí)行“更高級別”的任務(wù)，包括挑選和打包在線訂單，以及為客戶提供支持。

同時，沃爾瑪和 Gatik 正在新奧爾良地區(qū)進行類似的測試，使用帶有安全駕駛員的電動貨車將在線雜貨訂單從沃爾瑪超級中心轉(zhuǎn)移到客戶取貨地點。

據(jù)悉，Gatik是一家創(chuàng)立于2017年，總部位于美國加州專注于為B2B短途物流開放自主輕型和中型卡車技術(shù)的初創(chuàng)公司。主要客戶為沃爾瑪和羅伯勞 Loblaw 等財富500強零售商，其3-6級自動箱式卡車車隊在多個市場為客戶提供服務(wù)，包括阿肯色州、路易斯安那州、德克薩斯州和安大略省。

今年9月，Gatik在B輪融資中獲得8500萬美元，由科赫顛覆性技術(shù)(KDT)牽頭，用于擴大其自動箱式卡車車隊在北美的規(guī)模，此次融資使其能夠加速部署，鞏固公司作為自主B2B短途物流市場領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

自動駕駛一直以來都是人們關(guān)注的熱點話題。近日武漢頒出全球首張自動駕駛商用牌照更是將這一話題推向高潮。目前幾乎所有的知名卡車制造商在自動駕駛領(lǐng)域都取得了不同的成果，其中港口、環(huán)衛(wèi)以及其他封閉場景，自動駕駛實現(xiàn)程度最高，大部分都已達到L4，而列隊跟馳這種智能化車隊管理系統(tǒng)更是成為車企競相研發(fā)的重點。

港口是無人駕駛應(yīng)用的一種重要場景。青島、廈門、天津等港口其已經(jīng)開啟了無人化、自動化應(yīng)用，自動化橋吊、軌道吊等裝備已經(jīng)投入使用。港口運輸車輛無人駕駛的實現(xiàn)將進一步提高港口的自動化程度。國內(nèi)許多商用車企業(yè)也都不約而同地選擇港口作為自動駕駛的切入點。

今年8月由交通運輸部、科技部印發(fā)的《關(guān)于科技創(chuàng)新驅(qū)動加快建設(shè)交通強國的意見》中，也提及圍繞“人工智能、自動駕駛、無人機等領(lǐng)域，研究推動相關(guān)立法”，與上述“十四五”立法規(guī)劃不同的是，該意見中期圍繞2025年，遠景展望至2035年。

從2020年開始，資本市場對自動駕駛的投資熱情復(fù)蘇。據(jù)不完全統(tǒng)計，年初至今自動駕駛行業(yè)投融資事件共超過60起，投融資金額超700億元，覆蓋自動駕駛方案、雷達、芯片等產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

目前，我國正在積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，無人駕駛技術(shù)進一步推動，BAT等企業(yè)進入市場、加大投入研發(fā)技術(shù)，無人駕駛市場正處于快速發(fā)展階段。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，2021年中國自動駕駛行業(yè)市場規(guī)模將超2350億元。