一、引言 隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步,汽車正為越來越多的人所使用,而相應(yīng)的,交通事故也越來越多。全球每年由交通事故造成的人員和財(cái)產(chǎn)損失的數(shù)目是驚人的,因此,車輛安全問題已引起人們的高度重視。對(duì)大量交通事故的
1 前言標(biāo)定是指根據(jù)整車的各種性能要求(如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放及輔助功能等),來調(diào)整、優(yōu)化和確定整車上各ECU(如發(fā)動(dòng)機(jī)、AT等各子系統(tǒng) ECU)控制參數(shù)的控制算法。標(biāo)定系統(tǒng)主要是由上位機(jī)和底層ECU這二部分組成,因此
1 引言 CI 一下機(jī)項(xiàng)目的操作系統(tǒng)來說 ”系統(tǒng)在新型駝峰無線機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)中,機(jī)車主機(jī)是機(jī)車設(shè)備的神經(jīng)中樞,在自動(dòng)化控制過程中需實(shí)時(shí)的進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊和處理,必須具有多通訊接口、平臺(tái)穩(wěn)定,環(huán)境適應(yīng)強(qiáng)等
0 引言 高分辨率可見光相機(jī)是航天遙感最重要的手段之一,在商業(yè)領(lǐng)域和科學(xué)研究領(lǐng)域也都具有廣泛的應(yīng)用前景。高分辨率可見光相機(jī)的發(fā)展,已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家科學(xué)技術(shù)水平的重要標(biāo)志。目前,用戶對(duì)地面分辨率的要求
0引言作為智能交通的主要組成部分,車載導(dǎo)航定位己成為最近的研究熱點(diǎn)[1]。隨著全球定位系統(tǒng)(GPS)從軍用轉(zhuǎn)為民用后,GPS技術(shù)應(yīng)用于移動(dòng)目標(biāo)的監(jiān)控有著其它無法比擬的優(yōu)勢(shì),所以采用GPS技術(shù)對(duì)各種車輛實(shí)施監(jiān)控、調(diào)度管
引言 [1]小波變換和獨(dú)立分量分析是近年來研究較多的兩種信號(hào)處理方法,在腦電信號(hào)的預(yù)處理和特征提取方面都有應(yīng)用。但是在腦電信號(hào)的測(cè)量過程中存在的不同的干擾信號(hào),到底哪種信號(hào)處理方法處理效果更好,它們各自的
1、引言現(xiàn)代交通的迅猛發(fā)展帶來的能源與環(huán)境危機(jī)已經(jīng)成為世界性的難題。發(fā)展電動(dòng)汽車,采用清潔能源,被認(rèn)為是最好的解決方案之一。為此,各國(guó)投入了大量的人力物力進(jìn)行電動(dòng)汽車的研究,并取得了可喜成果。電動(dòng)汽車不
0 引言 汽車儀表是司機(jī)與汽車之間進(jìn)行信息交流的窗口和界面,對(duì)于提高汽車儀表使用壽命,安全和經(jīng)濟(jì)行駛有著積極而重要的作用。本設(shè)計(jì)采用LPC2292嵌入式控制器[1]作為儀表的控制核心,汽車原有傳感器無需更換,傳
前言 近年來, 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已成為一些轎車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置,全世界約有一半的轎車采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展,目前一些轎車已經(jīng)使用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS),使汽車的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和機(jī)動(dòng)性都有所提高。EPS
1引言汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)是通過起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的。由蓄電池驅(qū)動(dòng)的起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪產(chǎn)生機(jī)械運(yùn)動(dòng);傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合入飛輪齒圈,同時(shí)能在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后自動(dòng)脫開;起動(dòng)機(jī)直流電動(dòng)機(jī)的通斷由電磁開關(guān)控制
隨著電子技術(shù)的發(fā)展,許多智能化技術(shù)被廣泛應(yīng)用到車輛上,車輛后視鏡系統(tǒng)作為重要的安全輔助裝置也經(jīng)歷了幾代的技術(shù)發(fā)展[1]。目前車輛后視鏡系統(tǒng)出現(xiàn)了兩種新技術(shù):后視攝像和倒車?yán)走_(dá)。前者圖像直觀、真實(shí),但無法給
引言 微控制器在汽車和消費(fèi)類市場(chǎng)上得到了廣泛應(yīng)用,能夠以相對(duì)較低的成本實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)高度集成。然而,這類產(chǎn)品也有潛在的成本問題。例如,如果元件功能不符合要求,就必須采用外部邏輯、軟件或者其他集成器件
面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計(jì)方法是九十年代以來最重要的軟件設(shè)計(jì)方法。汽車排放測(cè)試系統(tǒng)是基于底盤測(cè)功機(jī)、排放分析儀、數(shù)據(jù)采集卡等外圍硬件設(shè)備,依照國(guó)家排放法規(guī)和生產(chǎn)研究的要求完成各類汽車排放試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集和處理的計(jì)算
本接收端選擇FSK數(shù)據(jù)調(diào)制方式,此時(shí)電流的消耗為5.9mA,接收靈敏度為-100dBm,在低功耗模式下電流消耗為50nA?! 〗邮仗炀€選擇鞭狀天線,其長(zhǎng)度為λ/4(λ為其接收信號(hào)的波長(zhǎng)),接收信號(hào)的頻率為434MHz,故天線長(zhǎng)度大
信號(hào)處理電路 根據(jù)輪速傳感器信號(hào)特性,處理電路由限幅電路、濾波電路和比較整形電路組成。 限幅電路將輪速傳感器輸出信號(hào)Vi正半周的幅值限制在5V以下,負(fù)半周使其輸出為-0.6V。濾波電路設(shè)計(jì)成帶反饋的有源低通