• 在FPGA的學習中如何使用DCM？

    有些FPGA學習者，看Xilinx的Datasheet會注意到Xilinx的FPGA沒有PLL，其實DCM就是時鐘管理單元。

    汽車電子
    2024-12-08
    FPGA PLL

  • CAN總線網(wǎng)絡下標準幀與擴展幀共存：沖突與解決方案

    在現(xiàn)代汽車電子、工業(yè)自動化及醫(yī)療設備等領域，CAN（Controller Area Network）總線作為一種高效、可靠的串行通訊協(xié)議總線，扮演著至關重要的角色。CAN總線支持標準幀和擴展幀兩種幀格式，這兩種幀格式在ID長度、數(shù)據(jù)場長度等方面存在差異，以適應不同應用場景的需求。然而，當標準幀與擴展幀在同一CAN總線網(wǎng)絡中共存時，是否會引發(fā)沖突，以及如何有效管理這種共存狀態(tài)，成為了一個值得深入探討的問題。

  • CAN總線中顯性電平高優(yōu)先級的原理與實踐

    在現(xiàn)代汽車電子、工業(yè)自動化等領域，CAN（Controller Area Network）總線作為一種高效、可靠的串行通信協(xié)議，扮演著至關重要的角色。CAN總線的設計初衷之一是為了滿足汽車電子系統(tǒng)對實時性和可靠性的極高要求。為了實現(xiàn)這一目標，CAN總線采用了一系列獨特的機制，其中顯性電平具有高優(yōu)先級的設計是其核心之一。本文將深入探討CAN總線中顯性電平高優(yōu)先級的原理、實現(xiàn)方式及其在實際應用中的意義。

  • 國產(chǎn)車規(guī)級攝像頭領域：舜宇光學科技的領航實力

    在智能汽車快速發(fā)展的浪潮中，車規(guī)級攝像頭作為自動駕駛和智能駕駛輔助系統(tǒng)的關鍵傳感器，正扮演著越來越重要的角色。它們不僅要求具備高分辨率、高穩(wěn)定性和低功耗等特性，還必須符合嚴格的車規(guī)級標準，以確保在各種復雜環(huán)境下都能穩(wěn)定工作。在這一領域，國產(chǎn)企業(yè)舜宇光學科技憑借其深厚的光學技術積累、先進的生產(chǎn)能力和全面的市場布局，已經(jīng)逐漸嶄露頭角，成為國產(chǎn)車規(guī)級攝像頭領域的領航者。

  • CANoe中查看CAN報文發(fā)送周期：技術深度解析與實操指南

    現(xiàn)代汽車及工業(yè)自動化領域，CAN（Controller Area Network）總線作為重要的通信協(xié)議，承擔著數(shù)據(jù)傳輸與控制的核心任務。為確保CAN總線系統(tǒng)的穩(wěn)定性和高效性，對CAN報文的發(fā)送周期進行精確監(jiān)測與分析顯得尤為重要。CANoe，作為Vector Informatik公司開發(fā)的一款功能強大的網(wǎng)絡仿真、測試和分析工具，為工程師們提供了便捷的方式來查看CAN報文的發(fā)送周期。本文將深入探討如何在CANoe中實現(xiàn)對CAN報文發(fā)送周期的查看，并附上實操代碼示例。

  • CANoe在CAN報文數(shù)據(jù)可視化分析中的應用

    隨著汽車電子技術的飛速發(fā)展，CAN（Controller Area Network）總線作為汽車內(nèi)部通信的核心技術之一，扮演著越來越重要的角色。為了高效、準確地分析和診斷CAN總線上的數(shù)據(jù)通信，專業(yè)的測試和分析工具顯得尤為重要。CANoe（CAN open environment）作為一款功能強大的總線測試、仿真和診斷軟件，憑借其卓越的可視化分析能力，在汽車電子開發(fā)和測試領域得到了廣泛應用。本文將深入探討CANoe如何可視化分析CAN報文數(shù)據(jù)，以及這一功能在實際應用中的優(yōu)勢。

  • 汽車零部件開發(fā)中的編程思維

    在當今高度電子化的汽車行業(yè)中，汽車零部件開發(fā)不僅需要高效的編碼能力，更離不開特定的編程思維。這些思維幫助開發(fā)者設計出滿足車規(guī)要求的高效、安全、穩(wěn)定的軟件系統(tǒng)。本文將探討汽車零部件開發(fā)中應具備的幾種關鍵編程思維。

  • 汽車零部件研發(fā)工程化的三種模式

    隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車零部件的研發(fā)工程化已成為提升產(chǎn)品質(zhì)量、縮短研發(fā)周期、降低成本的關鍵因素。本文將深入探討汽車零部件研發(fā)工程化的三種主要模式，即傳統(tǒng)模式、并行工程模式和基于平臺化的研發(fā)模式，以期為汽車零部件的研發(fā)提供有益的參考。

  • 確定未知CAN總線波特率的方法與技術

    在現(xiàn)代汽車電子、工業(yè)自動化以及嵌入式系統(tǒng)領域，CAN（Controller Area Network）總線作為一種高效、可靠的串行通信協(xié)議，得到了廣泛應用。然而，在實際應用中，我們有時會遇到需要確定未知CAN總線波特率的情況。波特率作為CAN總線通信的關鍵參數(shù)，決定了數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俾屎托?。本文將詳細介紹確定未知CAN總線波特率的多種方法與技術，旨在幫助讀者在實際應用中快速、準確地確定CAN總線的波特率。

  • CAN總線負載率的計算方法與重要性

    在現(xiàn)代汽車電子、工業(yè)自動化及嵌入式系統(tǒng)等領域，CAN（Controller Area Network）總線作為一種高效、可靠的串行通信協(xié)議，扮演著舉足輕重的角色。CAN總線以其高可靠性、實時性和靈活性，廣泛應用于各種分布式控制系統(tǒng)中。然而，隨著系統(tǒng)復雜性的增加，CAN總線的負載率問題日益凸顯，成為影響系統(tǒng)性能的關鍵因素之一。本文將深入探討CAN總線負載率的計算方法及其重要性。

  • CAN總線中如何解決設備間沖突和阻塞問題

    CAN（Controller Area Network）總線作為一種高效、可靠的串行通信協(xié)議，在汽車電子、工業(yè)自動化等領域得到了廣泛應用。然而，在CAN總線系統(tǒng)中，設備間的沖突和阻塞問題可能會影響通信的實時性和可靠性。為了解決這些問題，CAN總線采用了一系列獨特的設計和技術。

  • SoC控制汽車：能否大幅減少MCU數(shù)量？

    隨著汽車電子電氣架構(gòu)的不斷演進，系統(tǒng)級芯片（SoC）正逐漸成為自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心組件。SoC以其高度集成化、低功耗和高性能的特點，為汽車提供了強大的算力支持。然而，一個關鍵問題隨之浮現(xiàn)：使用算力強大的SoC控制汽車，是否能大幅減少微控制器（MCU）的數(shù)量？本文將深入探討這一問題，分析SoC與MCU在汽車系統(tǒng)中的作用、互補性以及未來可能的整合趨勢。

    汽車電子
    2024-11-21
    SoC MCU

  • ECU UDS升級刷寫過程深度解析

    在現(xiàn)代汽車電子系統(tǒng)中，ECU（Engine Control Unit，發(fā)動機控制單元）作為車輛的大腦，負責管理和控制車輛的各種功能。隨著技術的不斷進步，ECU的軟件也需要不斷更新，以適應新的排放法規(guī)、提高車輛性能或修復已知問題。UDS（Unified Diagnostic Services，統(tǒng)一診斷服務）協(xié)議是一種廣泛使用的行業(yè)標準，用于ECU的診斷、編程和故障排除。本文將詳細介紹ECU UDS升級刷寫的具體步驟，幫助讀者理解這一過程。

  • CAN總線支線長度限制：技術原因與解決方案

    在現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)及工業(yè)自動化領域中，CAN（Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)絡）總線作為一種可靠且高效的串行通信協(xié)議，扮演著至關重要的角色。然而，在設計和實施CAN總線系統(tǒng)時，一個經(jīng)常被忽視但至關重要的因素是支線長度的限制。本文將深入探討CAN總線支線長度不能過長的原因，并介紹一些解決方案。

  • 汽車行業(yè)為何采用ASPICE V型開發(fā)模型？

    在快速發(fā)展的汽車行業(yè)中，軟件開發(fā)的重要性日益凸顯，尤其是在汽車電子系統(tǒng)和智能化功能方面。為了確保高質(zhì)量、高安全性和可靠的軟件開發(fā)，汽車行業(yè)普遍采用了ASPICE（Automotive SPICE）V型開發(fā)模型。盡管敏捷開發(fā)在許多領域取得了顯著成效，但汽車行業(yè)為何更傾向于ASPICE V型開發(fā)模型呢？本文將深入探討這一話題。

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