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基于CAN總線的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
一、前言 CAN總線是德國(guó)BOSCH公司在20世紀(jì)80年代初為解決汽車中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的一種通信協(xié)議。由于CAN總線具有突出的可＊性、實(shí)時(shí)性和靈活性，因而得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)同和運(yùn)用，
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“反電動(dòng)勢(shì)法”永磁直流無(wú)刷電機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
O 引言 永磁直流無(wú)刷電機(jī)(BLDCM)是一種典型的機(jī)電一體化電機(jī)，除了有普通直流電機(jī)調(diào)試性能好、調(diào)速范圍寬和調(diào)速方式簡(jiǎn)單的特點(diǎn)外，還有功率因素高、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、運(yùn)行效率高等優(yōu)點(diǎn)，特別是由于它不存在機(jī)械換相器
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基于LabVIEW的汽車助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
引言 汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了以機(jī)械助力轉(zhuǎn)向、液壓助力轉(zhuǎn)向、電控液壓助力轉(zhuǎn)向等為主流的階段。目前電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)是汽車工程領(lǐng)域的熱門(mén)課題之一，研究的主要內(nèi)容是EPS系統(tǒng)的控制規(guī)則和硬件控制器的設(shè)
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“反電動(dòng)勢(shì)法”永磁直流無(wú)刷電機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
O 引言 永磁直流無(wú)刷電機(jī)(BLDCM)是一種典型的機(jī)電一體化電機(jī)，除了有普通直流電機(jī)調(diào)試性能好、調(diào)速范圍寬和調(diào)速方式簡(jiǎn)單的特點(diǎn)外，還有功率因素高、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、運(yùn)行效率高等優(yōu)點(diǎn)，特別是由于它不存在機(jī)械換相器
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基于PLC的路燈智能節(jié)能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
0 引言近年來(lái)，我國(guó)的電力能源顯得十分吃緊，節(jié)約電能已經(jīng)成為社會(huì)的共識(shí)。在照明領(lǐng)域運(yùn)用節(jié)能方法來(lái)節(jié)約電能已經(jīng)為人們所接受。目前，路燈照明的傳統(tǒng)節(jié)能方法主要有兩種，一種是光源節(jié)能方法，另一種是控制節(jié)能方法
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基于ADSP21161的比相測(cè)距雷達(dá)跟蹤控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
連續(xù)波雷達(dá)具有測(cè)量精度高、設(shè)備簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。連續(xù)波比相測(cè)距雷達(dá)繼承了連續(xù)波雷達(dá)的固有優(yōu)點(diǎn),由于采用了FFT比相技術(shù),不僅克服了一般連續(xù)波雷達(dá)測(cè)距困難的缺點(diǎn),而且又便于利用現(xiàn)代信號(hào)處理的新技術(shù)。隨著近年來(lái)低截獲
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基于ADSP21161的比相測(cè)距雷達(dá)跟蹤控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
基于ADSP21161的比相測(cè)距雷達(dá)跟蹤控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
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基于TLE7810的車門(mén)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
汽車技術(shù)發(fā)展至今，電子控制單元（ECU）已經(jīng)應(yīng)用到在汽車內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)，技術(shù)也日趨成熟。作為車身電子的重要組成部分，車門(mén)電子自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展也十分迅速。但在實(shí)際應(yīng)用中，凡是電動(dòng)車窗或車門(mén)設(shè)備都有潛在的卡死可能，由此便可引發(fā)傷人的危險(xiǎn)。因此，在門(mén)控系統(tǒng)中，車窗防夾設(shè)計(jì)占有極其重要的位置。
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基于TLE7810的車門(mén)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
汽車技術(shù)發(fā)展至今，電子控制單元（ECU）已經(jīng)應(yīng)用到在汽車內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)，技術(shù)也日趨成熟。作為車身電子的重要組成部分，車門(mén)電子自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展也十分迅速。但在實(shí)際應(yīng)用中，凡是電動(dòng)車窗或車門(mén)設(shè)備都有潛在的卡死可能，由此便可引發(fā)傷人的危險(xiǎn)。因此，在門(mén)控系統(tǒng)中，車窗防夾設(shè)計(jì)占有極其重要的位置。
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基于TLE7810的車門(mén)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
汽車技術(shù)發(fā)展至今，電子控制單元（ECU）已經(jīng)應(yīng)用到在汽車內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)，技術(shù)也日趨成熟。作為車身電子的重要組成部分，車門(mén)電子自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展也十分迅速。但在實(shí)際應(yīng)用中，凡是電動(dòng)車窗或車門(mén)設(shè)備都有潛在的卡死可能，由此便可引發(fā)傷人的危險(xiǎn)。因此，在門(mén)控系統(tǒng)中，車窗防夾設(shè)計(jì)占有極其重要的位置。
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基于 ARM 的繡花機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
摘要:繡花機(jī)控制系統(tǒng)作為繡花機(jī)最核心的部分，是提高性能和降低成本的關(guān)鍵。本文按照 嵌入式系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程，首先研究了繡花機(jī)控制系統(tǒng)的硬件框架，詳細(xì)設(shè)計(jì)了電源電路、復(fù) 位電路、存儲(chǔ)器接口電路、鍵盤(pán)與顯示電路、
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基于ARM+μc/os Ⅱ的教學(xué)機(jī)器人控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
基于ARM+μc/os Ⅱ的教學(xué)機(jī)器人控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
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基于 ARM 的繡花機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
摘要:繡花機(jī)控制系統(tǒng)作為繡花機(jī)最核心的部分，是提高性能和降低成本的關(guān)鍵。本文按照 嵌入式系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程，首先研究了繡花機(jī)控制系統(tǒng)的硬件框架，詳細(xì)設(shè)計(jì)了電源電路、復(fù) 位電路、存儲(chǔ)器接口電路、鍵盤(pán)與顯示電路、
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