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一汽等七車企組建動力電池研究院
[摘要] 一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等七家整車生產企業(yè)，以及北京有色金屬研究總院、天津力神共同發(fā)起設立“國嘉汽車動力電池研究院”。 據中國汽車工業(yè)協會披露，日前，一汽、東風、上汽
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中國電動汽車產業(yè)或將接近“破冰期”
看到本文標題，有的人或許要問：《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》不是說“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、
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投資5.4億元 國嘉汽車動力電池研究院成立
[摘要] 12月23日，投資5.4億元的“國嘉汽車動力電池研究院”成立，該研究院的愿景是建立世界級動力電池技術研究機構。 12月23日，由中國汽車工業(yè)協會召集的”推進汽車動力電池發(fā)展座談會暨組建汽車動力電
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汽車動力電池的魅力力神電池投40億
蘇州市、蘇州高新區(qū)與天津力神電池股份有限公司日前簽署投資協議，天津力神將在高新區(qū)投資40億元建設華東基地，主要從事包括汽車動力電池在內的鋰離子電池和新能源材料、超級電容器等的研發(fā)生產和銷售。天津力神電池
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2015年 動力電池企業(yè)或將陷倒閉潮
動力鋰電池是新能源汽車的核心部件，新能源汽車的發(fā)展對其具有促進的作用。2009年啟動的“十城千輛”工程催生了第一輪動力電池投資熱潮。2012年年底，新能源車的
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超級電容器或掀起汽車動力電池革命
21ic電子網訊：重量是效率的敵人。對電動汽車來說，最重的組件就是電池了。為了把重量分散開來，沃爾沃開發(fā)了一新設計，通過把超級電容器裝進碳纖維板中，讓車身變成電池。這是個不錯的想法，前提是不出車禍?！?/p>
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2020油耗限值大山壓頂 混合動力待破局
[摘要] 混合動力不是新能源汽車發(fā)展的過渡產品，而是傳統汽車產業(yè)升級的畢竟階段，而且隨著巨大的能源壓力，混合動力的發(fā)展已經迫在眉睫。 隨著混合動力再度缺席中國新一輪補貼政策，該產業(yè)的前景頓時蒙
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科力遠投產中國首條鎳氫動力電池生產線
[摘要] 總投資達4.5億元，中國鎳氫汽車動力電池領域投資規(guī)模最大的項目正式投產。初期可年產6萬臺套全球最先進的鎳氫汽車動力電池。 10月28日，”十二五”期間中國鎳氫汽車動力電池領域投資規(guī)模最大的項目
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科力遠10月投產國產化鎳氫汽車動力電池
[摘要] 科力遠這條鎳氫汽車動力電池全自動生產線一旦投產使用，意味著中國汽車動力電池制造技術與世界先進水平的差距至少縮短20年。 科力遠(600478.SH)內部人士表示，中國首條鎳氫汽車動力電池全自動生產線
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電動汽車動力電池領域8項最具潛力技術
[摘要] 鋰離子電池是目前電動汽車動力電池領域應用最廣泛的產品，但許多高校和科研機構仍在探索更具潛力的電池技術。 【第一電動網】(編譯 李媛媛)鋰離子電池是目前電動汽車動力電池領域應用最廣泛的產品
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阿貢實驗室研發(fā)動力電池 單次充電跑500-1000英里
[摘要] 美國伊利諾理工大學和阿貢實驗室宣布，已獲美國能源部340萬美元的研發(fā)資金，用于開發(fā)電動汽車動力電池，實現單次充電續(xù)駛里程達到500-1000英里。 【第一電動網】(編譯 李媛媛)美國伊利諾理工大學
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杭州首批新一代新能源電動汽車動力電池投入運營
[摘要] 首批300箱由西湖電子集團自行研發(fā)的新一代快換電池箱已進入杭州的私人租賃電動汽車換電站系統，其中140組電池箱已經進入各個換電站。 杭州西湖電子集團近日稱，首批300箱由西湖電子集團自行研發(fā)
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科力遠聯手豐田建廠 汽車動力電池領域再落子
科力遠計劃聯手豐田汽車等建廠，仍沿襲其鎳氫動力電池路線，在30日公告證實投資事項前，科力遠股價29日創(chuàng)下漲停。據《上海證券報》5月30日報道，科力遠擬與常熟新中源創(chuàng)業(yè)投資有限公司、PrimearthEVEnergy株式會社、
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電動汽車動力電池及其充電技術
中心議題：鉛酸電池及其充電技術鋰離子電池及其充電技術摘要：電動汽車動力電池由鉛酸電池、氫鎳電池、燃料電池，發(fā)展到鋰離子電池?？s短動力電池的充電時間，增加動力電池的充電容量是充電的關鍵技術。動力電池是電
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北京將推新能源汽車動力電池租賃模式
日前，北京市交通委網站發(fā)布消息表示，北京市將推行新能源汽車電池租賃模式，即由北京市電力公司集中采購動力電池，再將電池以租賃服務的方式，分別提供給東城、海淀、豐臺三個區(qū)的141輛電動環(huán)衛(wèi)車，以及懷柔、密云、
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協鑫斥資180億元，建設車用動力電池項目
近日，協鑫（集團）控股有限公司總投資180億元的電池總成項目，正式簽約落戶吳江經濟技術開發(fā)區(qū)。該項目主要生產汽車用動力電池，投產后年銷售額近400億元。據悉，在協鑫動力電池項目落戶吳江的同時，還將配套建設一
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電動汽車動力電池回收的挑戰(zhàn)
未來十年，全球的汽車運輸習慣將可能出現重大改變，電動汽車或將被普遍認可使用，報廢電池的數量也將大大上升。未來，電池回收利用鏈條將得到強勁地發(fā)展，但還未獲得有關方面的足夠重視。有預測表明， 未來電動汽車所
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綠色汽車動力電池的一些“灰色”小秘密
汽車制造商正在采取多種方法制造綠色汽車，包括純電動汽車和各種混合動力汽車及輕度混合動力汽車。但它們都不會很快變成主流，主要原因是在可預見的未來電池仍然太大、太重、太貴和能量不足。此外，功率電子器件也
之一知足
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