基于GPIB的自動(dòng)測試系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動(dòng)測試技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物,目前廣泛應(yīng)用于眾多領(lǐng)域。本文在介紹基于GPIB的自動(dòng)測試系統(tǒng)組成和GPIB技術(shù)原理和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,著重介紹了已在工程實(shí)際應(yīng)用中使用的車載音響測試系
0 引 言 汽車安全主要關(guān)心的是駕駛員在駕駛過程中,遇到不斷變化的交通狀況時(shí),如何保持汽車和人的安全性。目前,已經(jīng)開發(fā)出來的是先進(jìn)的巡航輔助高速公路系統(tǒng)(AHS),其通過安裝在公路兩旁的監(jiān)測通訊設(shè)備,使車
Strategy Analytics 發(fā)布最新汽車電子研究報(bào)告“汽車電子系統(tǒng)需求預(yù)測2007-2016:身處艱難時(shí)期,但未來前景看好”;分析認(rèn)為受目前慘淡的汽車銷售行情影響,汽車電子市場要到2011年才有可能超越2007年的最高值?! ∪?/p>
雖然普遍認(rèn)為全球汽車產(chǎn)業(yè)是受當(dāng)前經(jīng)濟(jì)衰退打擊最嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)之一,但iSuppli公司的研究顯示,中國汽車電子市場即使在這種嚴(yán)峻的形勢下也可能保持溫和增長。哪來的增長動(dòng)力?中國汽車電子市場增長的主要?jiǎng)恿?,將來自?dòng)
汽車電子現(xiàn)在是最弱的,現(xiàn)在我們國內(nèi)根本沒有能夠裝到車上用的芯片。因?yàn)槠囀怯秒姯h(huán)境、溫度環(huán)境各方面非常惡劣的,能吃得住進(jìn)到車?yán)锩嬗玫男酒梢哉f一片也沒有?! ‘?dāng)然有了芯片,高性能的電子總成能過關(guān)的、達(dá)
Analog Devices, Inc.,與英飛凌科技股份公司宣布他們將聯(lián)手打造下一代汽車安全氣囊系統(tǒng)。ADI與英飛凌的合作將確保這兩家公司各自的產(chǎn)品路線圖保持一致且實(shí)現(xiàn)前者傳感器和后者芯片組的互操作性。此次合作將加快高級安
今天發(fā)布的最新 AutoVision 成像解決方案可滿足汽車業(yè)對輔助駕駛系統(tǒng)應(yīng)用(如倒車攝像頭和后視鏡死角監(jiān)視系統(tǒng))更高成像效果的要求。1/4 英寸的超小巧 OV7960 和 OV7962 型號可提供優(yōu)異的低光性能 (<0.01/lux),并
富士通微電子(上海)有限公司今日宣布推出業(yè)界首款用于高清視頻的“1394 Automotive”(IDB-1394)(*1)控制器芯片。此款芯片MB88395基于IDB-1394車載多媒體網(wǎng)絡(luò)協(xié)議,能夠?qū)崿F(xiàn)高清(HD) (1,280點(diǎn) × 720行)視頻
同汽車市場一道,汽車半導(dǎo)體行業(yè)今年將會(huì)看到一個(gè)急劇的下滑。不過根據(jù)市場研究公司Databeans表示,越來越多的針對汽車市場的電子內(nèi)容將會(huì)很快復(fù)蘇。 Databean公司的分析師們預(yù)計(jì)汽車半導(dǎo)體的市場將會(huì)在當(dāng)前的經(jīng)
汽車防碰撞系統(tǒng)對提高汽車行駛安全性十分重要,該系統(tǒng)的研究一直倍受重視。從1971年開始,相繼出現(xiàn)過超聲波、激光、紅外、微波等多種方式的主動(dòng)汽車防碰撞系統(tǒng),但是以上系統(tǒng)均存在一些不足,未能在汽車上大量推廣應(yīng)
一. 疲勞程度的檢測方法 司機(jī)疲勞駕駛是引發(fā)交通事故的一個(gè)重要因素。美國國家公路交通安全局(NHTSA)最近幾年調(diào)查[1]顯示:每年平均有56000起車禍與疲勞駕駛相關(guān),造成40000人受傷,1544人死亡(占交通事故死
1.SP2338簡介 SP2338串口擴(kuò)展芯片能將普通的51系列單片機(jī)的一個(gè)串口擴(kuò)展為三個(gè)獨(dú)立的全雙工串口,并且三個(gè)串口的波特率達(dá)到了9600bps。SP2338采用通用的協(xié)議1個(gè)起始位,8個(gè)數(shù)據(jù)位,1個(gè)停止位),同時(shí),該芯片在與單
隨著城市環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)重,汽車尾氣的控制越來越受到人們的重視,很多國家都開展了電動(dòng)汽車的研究。但是電動(dòng)汽車存在續(xù)駛里程短、動(dòng)力性能差等弱點(diǎn),加之成本太高,目前還無法大批量投入市場。為了兼顧傳統(tǒng)燃
隨著飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)記錄儀在空運(yùn)管理方面的成功運(yùn)用,汽車行駛狀態(tài)記錄儀已陸續(xù)在許多國家和地區(qū)大量使用。早在1990年以前,歐共體就通過了在汽車上安裝行駛狀態(tài)記錄儀的立法,并具體規(guī)定了商用車必須安裝行駛狀態(tài)記錄
中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車電子技術(shù)分會(huì)主任委員陳光前 隨著社會(huì)對汽車節(jié)能、環(huán)保、安全要求的日益嚴(yán)格以及人們對乘坐舒適性、駕駛便捷性要求的日益提升,電子化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化成為汽車產(chǎn)品先進(jìn)性的重要體現(xiàn)