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汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS原理詳解
1、綜述 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS(electricpowersteering)是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPS(hydraulicpowersteering)相比,EPS系統(tǒng)具有很多優(yōu)點(diǎn)：僅在需要轉(zhuǎn)向時(shí)才啟動(dòng)電
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重型汽車抑制干擾源的技術(shù)措施
一般來(lái)說電磁噪聲是難以消除的，但可采取各種措施，把電磁噪聲抑制到不致產(chǎn)生電磁干擾的程度。通常單用一種簡(jiǎn)單的辦法來(lái)解決電磁噪聲問題往往難以奏效，所以最好采用幾種不同的組合方法。一、一般要求 汽車電磁噪
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汽車?yán)锍逃?jì)電路的抗干擾設(shè)計(jì)
本文以汽車?yán)锍逃?jì)終端設(shè)計(jì)為背景，在已有實(shí)驗(yàn)條件下，討論了電磁兼容的抗干擾度設(shè)計(jì)方法，達(dá)到工程實(shí)際應(yīng)用的原則。提出了具有針對(duì)性綜合設(shè)計(jì)方案，經(jīng)過實(shí)踐，滿足設(shè)備電磁兼容性指標(biāo)和系統(tǒng)內(nèi)部的相互兼容?！ ‰S著
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使用基于圖形的物理綜合加快FPGA設(shè)計(jì)時(shí)序收斂
傳統(tǒng)的綜合技術(shù)越來(lái)越不能滿足當(dāng)今采用 90 納米及以下工藝節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的非常大且復(fù)雜的 FPGA 設(shè)計(jì)的需求了。問題是傳統(tǒng)的 FPGA 綜合引擎是基于源自 ASIC 的方法,如底層規(guī)劃、區(qū)域內(nèi)優(yōu)化 (IPO,In-place Optimization) 以
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車窗防夾算法的探究和實(shí)現(xiàn)
引言 隨著汽車的普及，汽車的安全性越來(lái)越受到人們的重視，畢竟這是關(guān)乎生命安全的大事。而現(xiàn)在汽車多采用電動(dòng)車窗，但是電動(dòng)車窗仍存在著較大的安全隱患。到目前為止已經(jīng)有多起乘客被上升的車窗夾傷的事故被報(bào)道
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全新單芯片GPS技術(shù)（愛普生和英飛凌）
2009年2月19日，精工愛普生公司（TSE: 6724）和英飛凌科技股份公司（FSE/NYSE: IFX）近日聯(lián)合宣布成功開發(fā)出下一代高級(jí)全球定位系統(tǒng)（A-GPS）技術(shù)XPOSYS™。這種全新的單芯片GPS技術(shù)，專門針對(duì)大眾市場(chǎng)的
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如何選擇汽車電子系統(tǒng)中的處理器
汽車正經(jīng)歷著一場(chǎng)數(shù)字革命的洗禮：純機(jī)械系統(tǒng)和模擬電子的時(shí)代一去不復(fù)返?，F(xiàn)今的汽車是數(shù)字化的汽車，內(nèi)置了幾十甚至上百個(gè)嵌入式處理器，它們通過數(shù)字網(wǎng)路相互連接，以控制和優(yōu)化汽車內(nèi)幾乎每一個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。將來(lái)
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基于仿真的設(shè)計(jì)集成提高混合動(dòng)力車輛的可靠性
由于存在集成要求，混合動(dòng)力汽車成為一種設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)都最為復(fù)雜的系統(tǒng)，魯棒的設(shè)計(jì)方法為設(shè)計(jì)可靠的混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)提供了架構(gòu)。 人們過去開發(fā)電動(dòng)汽車是為了解決較高的燃油成本和日益增加的尾氣
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汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的四座“金礦”
伴隨汽車產(chǎn)量的直線上升，中國(guó)已成為全球汽車電子增長(zhǎng)最快速的市場(chǎng)先驅(qū)之一。與此同時(shí)，汽車中電子控制單元的不斷擴(kuò)充也充分顯示了汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)蘊(yùn)含的巨大潛力?！ ∧壳?，中國(guó)市場(chǎng)汽車半導(dǎo)體的主要應(yīng)用集中在引擎
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汽車號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的安全性設(shè)計(jì)
早在上世紀(jì)80年代初，射頻識(shí)別技術(shù)(RadioFrequencyIdentification，I訊ID)就由美國(guó)國(guó)防部和世界第一大商品零售商沃爾瑪公司首先提出并進(jìn)行研究。這是一項(xiàng)利用射頻信號(hào)通過空間耦合(交變磁場(chǎng)或電磁場(chǎng))實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸
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多媒體系統(tǒng)芯片 集成凝聚的汽車音頻系統(tǒng)
汽車需要信息和娛樂系統(tǒng)的特殊組合。當(dāng)今信息娛樂電子采用真正的多媒體方法。汽車用信息娛樂系統(tǒng)需要為汽車駕駛員的操作提供相關(guān)信息，而這些信息往往是至關(guān)重要的。駕駛員收聽娛樂、路況報(bào)告和來(lái)自像衛(wèi)星尋航系統(tǒng)的
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汽車線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的原理介紹及發(fā)展應(yīng)用
汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本性能是保證車輛在任何工況下轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)有較理想的操縱穩(wěn)定性。隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展和汽車系統(tǒng)的集成化，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Hydraulic Power Steering System，HPS)、
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中國(guó)汽車電子供應(yīng)商面臨景氣下滑局面
據(jù)iSuppli公司，2008年中國(guó)汽車電子營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)11.8%，增幅比2007年縮小23個(gè)百分點(diǎn)。增速放緩可能主要是因?yàn)槠囆畔蕵樊a(chǎn)業(yè)境況不佳。2007年，汽車信息娛樂占中國(guó)總體汽車電子市場(chǎng)的48.7%。2008年該領(lǐng)域萎縮了2.8
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車臺(tái)天線的使用及其輻射危害
使用無(wú)線電收發(fā)設(shè)備難免會(huì)遭受電磁輻射，盡管電磁輻射對(duì)人體健康影響程度現(xiàn)在尚無(wú)明確定論，但無(wú)可否認(rèn)，當(dāng)電磁輻射超過一定強(qiáng)度后，就會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生危害，導(dǎo)致身體疲倦、頭痛失眠、記憶衰退、血壓異常、免疫功能下降
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基于單芯片的GPS接收機(jī)硬件設(shè)計(jì)
引言GPS(全球定位系統(tǒng))發(fā)展到今天，其用途越來(lái)越廣泛，而技術(shù)的進(jìn)步和用戶需求也不斷推動(dòng)GPS系統(tǒng)的增強(qiáng)。目前美國(guó)正在致力于GPS Block II系統(tǒng)的現(xiàn)代化和“GPS - III”計(jì)劃，旨在全面改善GPS的生命力、精度、可用性、
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