• 主動(dòng)降噪與聲音生成技術(shù)在當(dāng)代電動(dòng)汽車(chē)中的創(chuàng)新應(yīng)用

    隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)和科技的飛速發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為了汽車(chē)行業(yè)的重要組成部分。相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)以其零排放、低噪音的特點(diǎn)，為城市交通帶來(lái)了革命性的變化。然而，電動(dòng)汽車(chē)在噪聲控制和聲音管理方面的挑戰(zhàn)也日益凸顯。為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，主動(dòng)降噪(ANC，即Active Noise Control或Active Noise Cancellation)與主動(dòng)聲音生成(ASG)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，并在當(dāng)代電動(dòng)汽車(chē)中得到了創(chuàng)新應(yīng)用。

  • 新一批無(wú)人化載人牌照發(fā)放：自動(dòng)駕駛再提速

    隨著科技的飛速發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)正以前所未有的速度改變著我們的出行方式。近日，新一批無(wú)人化載人牌照的發(fā)放，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛技術(shù)再次迎來(lái)了重要突破，為未來(lái)的智慧出行注入了新的動(dòng)力。這一舉措不僅加速了自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程，更預(yù)示著出行方式的深刻變革即將到來(lái)。

  • 自動(dòng)駕駛爆發(fā)新一輪激戰(zhàn)：L3級(jí)自動(dòng)駕駛成為重頭戲

    近年來(lái)，隨著科技的飛速發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)正逐步從概念走向現(xiàn)實(shí)，并在全球范圍內(nèi)掀起了一場(chǎng)新的技術(shù)革命。在這場(chǎng)革命中，L3級(jí)自動(dòng)駕駛作為邁向更高階自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵一步，成為了各大車(chē)企和技術(shù)提供商競(jìng)相角逐的重頭戲。本文將深入探討當(dāng)前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新一輪激戰(zhàn)，以及L3級(jí)自動(dòng)駕駛在其中扮演的重要角色。

  • 主動(dòng)與被動(dòng)電池平衡機(jī)制：工作原理與對(duì)比分析

    新能源汽車(chē)的快速發(fā)展離不開(kāi)高效、可靠的電池管理系統(tǒng)(BMS)。電池組作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，其性能直接影響車(chē)輛的運(yùn)行效率和安全性。電池均衡作為BMS的重要功能之一，旨在確保電池組中每個(gè)單體電池的電荷狀態(tài)(SOC)和電壓保持在相似的水平，以提高電池組的整體性能、延長(zhǎng)使用壽命并確保安全性。本文將詳細(xì)探討主動(dòng)和被動(dòng)電池平衡機(jī)制的工作原理及其優(yōu)缺點(diǎn)。

  • “雙碳”時(shí)代下，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)嶄露新氣象

    在當(dāng)今全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)正以前所未有的速度蓬勃發(fā)展，展現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力和無(wú)限潛力。隨著“雙碳”戰(zhàn)略的實(shí)施，即碳達(dá)峰和碳中和的目標(biāo)逐步明確，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，并展現(xiàn)出了新的氣象。

  • 充電樁行業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

    近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車(chē)(EV)的普及，充電樁市場(chǎng)展現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展勢(shì)頭。作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，充電樁行業(yè)不僅受到市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)，還得到了各級(jí)政府的政策支持。本文將分析充電樁行業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀，并探討其未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

  • 國(guó)標(biāo)來(lái)了，充換電行業(yè)會(huì)發(fā)生拉閘、封電、封柜的極限狀況么?

    近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，充換電行業(yè)作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，受到了前所未有的關(guān)注。為了更好地推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及與應(yīng)用，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委于近期批準(zhǔn)發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將于特定日期正式實(shí)施。這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，不僅解決了換電模式無(wú)標(biāo)準(zhǔn)可依的緊迫問(wèn)題，還為行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展提供了有力保障。然而，在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的過(guò)程中，市場(chǎng)擔(dān)心充換電行業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)拉閘、封電、封柜等極端狀況。那么，這種擔(dān)憂(yōu)是否合理?本文將對(duì)此進(jìn)行深入探討。

  • 汽車(chē)電子與電源管理IC的集成化趨勢(shì)

    隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展和科技的迅速迭代，汽車(chē)電子化和電源管理IC的集成化已成為未來(lái)發(fā)展的主要趨勢(shì)。這一趨勢(shì)不僅推動(dòng)了汽車(chē)電子產(chǎn)品的性能提升，還促進(jìn)了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化和升級(jí)。本文將深入探討汽車(chē)電子和電源管理IC的集成化趨勢(shì)，分析其對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響以及未來(lái)的發(fā)展方向。

  • 芯力特發(fā)布帶振鈴抑制功能的CAN收發(fā)器——SIT1463Q

    在汽車(chē)復(fù)雜通信環(huán)境中，數(shù)據(jù)通信的穩(wěn)定性和可靠性直接關(guān)系到整個(gè)系統(tǒng)的性能和安全。特別是在高速、多節(jié)點(diǎn)、長(zhǎng)距離傳輸?shù)腃AN（Controller Area Network）網(wǎng)絡(luò)中，振鈴現(xiàn)象成為影響通信質(zhì)量的一大難題。為了解決這一挑戰(zhàn)，芯力特推出了一款創(chuàng)新的帶振鈴抑制功能的CAN SIC（CAN Signal Improvement Capability ）產(chǎn)品SIT1463Q，它不僅繼承了CAN總線(xiàn)的高效與靈活，更在通信穩(wěn)定性上實(shí)現(xiàn)了重大提升。

  • 緊急呼叫系統(tǒng)中磷酸鐵鋰與鋰離子電池的效果對(duì)比

    在現(xiàn)代社會(huì)，緊急呼叫系統(tǒng)(如eCall系統(tǒng))已成為汽車(chē)安全的重要組成部分，其能夠在車(chē)輛發(fā)生碰撞或緊急情況下自動(dòng)向救援中心發(fā)送求救信號(hào)，極大地提高了事故響應(yīng)速度和救援效率。而在這些系統(tǒng)中，電池作為關(guān)鍵組件，其性能直接影響到系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。磷酸鐵鋰電池(LiFePO?)和鋰離子電池作為兩種常見(jiàn)的電池技術(shù)，各自在緊急呼叫系統(tǒng)中展現(xiàn)出不同的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。本文將從多個(gè)維度對(duì)比磷酸鐵鋰和鋰離子電池在緊急呼叫系統(tǒng)中的效果，以探討哪種電池更為適合。

  • ADAS 前置攝像頭設(shè)計(jì)面臨的四大功耗挑戰(zhàn)

    前置攝像頭單元是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的關(guān)鍵組件。特別是，新車(chē)評(píng)估計(jì)劃(NCAP)目前將自動(dòng)緊急制動(dòng)和前方碰撞預(yù)防功能作為標(biāo)準(zhǔn)配置。前置攝像頭還有助于其他 ADAS 功能，例如自適應(yīng)巡航控制、行人檢測(cè)、車(chē)道保持輔助和路標(biāo)識(shí)別。

  • 新能源汽車(chē)高壓控制器發(fā)展趨勢(shì)

    電氣化正在重塑汽車(chē)行業(yè)。電動(dòng)汽車(chē) (EV) 不僅需要廣泛使用電池來(lái)提供能量，還需要大量使用電力電子設(shè)備來(lái)為電池充電，最有效地利用電力并從制動(dòng)中獲取能量，以及延長(zhǎng)電池壽命的其他機(jī)會(huì)。從內(nèi)燃機(jī) (ICE) 向電力牽引的轉(zhuǎn)變不僅需要更廣泛的電力電子設(shè)備，還需要能夠在遠(yuǎn)高于過(guò)去使用的電壓下運(yùn)行的設(shè)備。

  • 無(wú)線(xiàn)BMS：電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的未來(lái)展望

    隨著電動(dòng)汽車(chē)(EV)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)和技術(shù)的不斷進(jìn)步，電池管理系統(tǒng)(BMS)作為電動(dòng)汽車(chē)能量管理的核心部件，其重要性日益凸顯。近年來(lái)，無(wú)線(xiàn)BMS(Wireless Battery Management System)的興起為電動(dòng)汽車(chē)電池管理領(lǐng)域帶來(lái)了革命性的變化。本文將深入探討無(wú)線(xiàn)BMS的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、應(yīng)用前景以及其在電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)中的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

  • PSRAM在數(shù)據(jù)緩沖應(yīng)用中：取代SRAM或SDRAM的新選擇

    隨著科技的不斷進(jìn)步，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)也在飛速發(fā)展。在眾多存儲(chǔ)技術(shù)中，PSRAM(Pseudo Static Random Access Memory，偽靜態(tài)隨機(jī)存取存儲(chǔ)器)以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，在數(shù)據(jù)緩沖應(yīng)用中逐漸嶄露頭角，成為取代傳統(tǒng)SRAM(Static Random Access Memory，靜態(tài)隨機(jī)存取存儲(chǔ)器)和SDRAM(Synchronous Dynamic Random Access Memory，同步動(dòng)態(tài)隨機(jī)存取存儲(chǔ)器)的有力候選者。本文將從PSRAM的技術(shù)特點(diǎn)、性能優(yōu)勢(shì)以及實(shí)際應(yīng)用等方面，深入探討其在數(shù)據(jù)緩沖應(yīng)用中的潛力和價(jià)值。

  • 汽車(chē)固態(tài)電池：即將引領(lǐng)新能源汽車(chē)的新紀(jì)元

    隨著全球?qū)稍偕茉春铜h(huán)保技術(shù)的日益關(guān)注，新能源汽車(chē)市場(chǎng)正以前所未有的速度蓬勃發(fā)展。在這一變革的浪潮中，固態(tài)電池以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，正逐步成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的璀璨新星，預(yù)示著汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的又一次革命性飛躍。本文將深入探討固態(tài)電池的技術(shù)特點(diǎn)、市場(chǎng)前景以及其在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用潛力。

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