電池技術仍然非常昂貴，汽車制造商在選擇這些技術時，必須不斷地在范圍、重量和價格之間保持平衡。 電池效率對成本有直接的影響，因為如果你能更有效地使用現(xiàn)有的電池，你就可以增加電池的使用范圍，而不需要購買更多的電池功率。高壓電池所需的電纜尺寸的減少也可以降低成本。
世界正在快速轉向電力。電動交通正在以我們從未見過的方式徹底改變移動性。這些話拉開了上周在芬蘭舉行的電池論壇的序幕。論壇期間，Business Finland 智能移動和電池負責人 Ilkka Homanen 等多位演講嘉賓;Mari Lundstr?m，阿爾托大學化學工程學院教授;巴斯夫芬蘭公司董事總經(jīng)理 Tor Stendahl;Fortum 電池業(yè)務線負責人 Tero Hollander;山特維克技術開發(fā)和服務總監(jiān) Jani Vilenius 談到了電池的挑戰(zhàn)。
Dialog Semiconductor 宣布推出 AT25EU 系列 SPI NOR 閃存設備，以支持具有嚴格電源要求的小型設備的開發(fā)。Dialog Semiconductor 內(nèi)存產(chǎn)品工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部產(chǎn)品營銷高級總監(jiān) Graham Loveridge 在接受EE Times Europe采訪時表示，AT25EU 旨在結合速度和功率以實現(xiàn)最佳響應。
電動汽車設計人員可以通過監(jiān)控柵極電壓閾值來提高牽引逆變器系統(tǒng)的安全性和可靠性。 當消費者購買汽車時，他們認為設計工程師盡職盡責地創(chuàng)造了一款安全的產(chǎn)品。為了達到必要的安全水平，特別是在國際標準化組織 (ISO) 26262 標準方面，車輛內(nèi)的子系統(tǒng)(例如牽引逆變器)必須包括內(nèi)部診斷和保護功能，以幫助檢測潛在的故障模式。
固態(tài)鋰技術將提供快速充電能力，同時為無線通信提供大電流脈沖。鋰離子微型電池最多只能提供兩倍的額定電流，因此產(chǎn)品設計人員傾向于使用更高容量的電池來滿足脈沖電流要求。固態(tài)鋰微電池通過提供超過 10 倍的額定容量解決了這個問題。
固態(tài)鋰微電池將改變小型連接設備的設計和供電方式，但需要了解它們的工作原理。 雖然電動汽車 (EV) 行業(yè)正在積極探索固態(tài)鋰電池的使用，但該技術尚未開始向估計每年出貨的 10 億多個可穿戴設備、可聽設備和物聯(lián)網(wǎng)傳感器遷移。隨著專為小型連接設備設計的可充電 1 毫安時 (mAh) 至 100 mAh 固態(tài)鋰微電池的出現(xiàn)，這種情況即將改變。
Assodel 和 Consorzio Tecno 以及 Special-Ind 組織了一場活動，分析充電站的技術和市場。意大利電子供應商協(xié)會 Assodel 執(zhí)行董事 Diego Giordani 與 Special-Ind 戰(zhàn)略營銷總監(jiān) Maurizio Maitti、Battery Industry 博客創(chuàng)始人兼總監(jiān) Marco Pinetti、Omar Imberti 等其他嘉賓主持了小組討論。 Anie E-mobility 集團的 Scam 和協(xié)調(diào)員，以及 Tecno 的數(shù)據(jù)分析師 Michele Arena。
東京理科大學(TUS) 的研究人員開發(fā)出一種新型電解質材料，可提高室溫下鎂離子的導電性，為下一步開發(fā)鎂離子 (Mg 2+ ) 電池鋪平道路。研究人員表示，作為鋰離子的低成本替代品，Mg 2+電池由于室溫下固體中鎂離子的導電性差而面臨巨大障礙。
質子交換膜或聚合物電解質膜 (PEM) 燃料電池是將氫和氧轉化為水和電的裝置。它是氫經(jīng)濟的一項非常重要的技術。它在低工作溫度下運行，可用于能源生產(chǎn)。這種電池構成了一個電化學系統(tǒng)，由于其反應物而產(chǎn)生電力。雖然 PEM 燃料電池中發(fā)生的反應非常復雜，但可以使用計算機系統(tǒng)對其進行模擬。讓我們一起探索如何以電子方式重現(xiàn)燃料電池模型。
在離線原型設計中，受控電子驅動器(電機、轉換器和傳感器)的模型被添加到我們的方案中，并在 Simulink 中對生成的模型進行仿真。值得指出的是： 1 st，e-drive 模型被放置在中斷驅動控制 ISR 塊之外，因此它將根據(jù)固定或可變步長求解器的設置計算為時間連續(xù)系統(tǒng)。模型; 第二，為了完全符合控制 ISR 的目標微依賴實現(xiàn)，也必須從信號開始模擬其驅動 I/O 信號的外圍設備(ADC、QEP、PWM...)的特性屬性。
原型制作步驟在滿足電氣驅動控制中對性能、安全性和靈活性日益嚴格的要求方面發(fā)揮了重要作用。特別是，由于許多部門提出的解決方案的創(chuàng)新性和復雜性不斷增加，因此必須進行快速測試和實驗驗證，以縮短上市時間并確保適當?shù)男阅芎托?。
幸運的是，現(xiàn)代電子技術與大量控制理論相結合，使得控制速度變得相對容易。與轉矩和位置一樣，速度是通常建立的三個基本電機參數(shù)控制回路之一。需要精確速度控制的示例電機應用包括冷卻風扇、硬盤驅動器、激光打印機和裝配線傳送帶。在這些類型的應用中，在不同負載下保持恒定速度至關重要。
在大多數(shù)物體將通過互聯(lián)網(wǎng)連接的未來，設備和傳感器將不得不無線工作且無需電池。這對于減少能源消耗和環(huán)境污染非常重要。
由 Yusuf Hamied 化學系的 Jenny Zhang 領導的英國劍橋大學的一組研究人員成功展示了細菌和光合作用在太陽能收集中的應用。
第一個電池是在 1800 年發(fā)明的。200 多年后，我們?nèi)匀皇褂貌豢沙潆婋姵?，盡管它們對實際和環(huán)境有負面影響。隨著社會轉向更可持續(xù)和更有效的方式為低功率設備獲取能源，這些缺點可能很快就會成為過去。這種轉變將使我們的生活更輕松，因為無需更換電池。工業(yè)將特別受益，因為在工業(yè)規(guī)模上更換電池的成本可能相當高。
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