伴隨著智能汽車的快速發(fā)展 ,逐漸被廣泛使用的激光雷達技術(shù)也在快速發(fā)展 。鑒于此 ,基于專利數(shù)據(jù)分析挖掘 ,探 究激光雷達技術(shù)發(fā)展歷程 ,分析了激光雷達技術(shù)的全球及國內(nèi)專利申請趨勢、主要申請人、申請地域 ,可為我國激光雷達產(chǎn)業(yè)的 發(fā)展提供一些參考。
飛機上導線或線纜的線芯損傷時 , 與直接更換整根線路相比 ,使用拼接管(splice)修理是一種事半功倍的選擇。拼 接管的類型多樣 , 需要根據(jù)安裝位置的環(huán)境 ,選用與之匹配的拼接管 ,其選用方法和施工工藝相對復雜。鑒于此 ,基于波音737NG 標準線路施工手冊的維修標準 ,分析了使用拼接管修理飛機線路的條件 ,并對拼接管類型的選擇和修理方法進行了探討。
大噸位挖掘機焊接式引導輪輪圈 、輪轂材質(zhì)多為中碳合金結(jié)構(gòu)鋼 ,碳當量較大 ,焊接冷裂傾向大 ,且輪體為雙面焊接結(jié)構(gòu) ,焊縫直徑大、焊層厚、焊接持續(xù)時間長 , 易形成根部裂紋及夾渣缺陷 。在焊接工藝試驗基礎上 ,分析了缺陷產(chǎn)生的原因 , 采取了改進措施 , 固化了焊接工藝規(guī)范 , 保證了產(chǎn)品焊接質(zhì)量 , 對后續(xù)大噸位挖掘機焊接式引導輪批量生產(chǎn)具有良好的借鑒意義。
結(jié)合500 kv某線線路串補裝置停電進行串補保護缺陷處理過程中發(fā)現(xiàn)平臺部分一次設備損壞 , 通過對一二次設備 逆向思考 、保護動作分析 、波形比對 、系統(tǒng)仿真等手段探究設備損壞原因 ,并進一步對照設備返廠解體情況 ,得出阻尼回路中的線性電阻片異常 ,導致串補裝置正常動作后 , 阻尼回路無法將電容器組的高幅值、高頻率放電電流限制到安全數(shù)值 ,造成線性電阻器壓力釋放 ,進而使得電容器組發(fā)生直接對地放電 , 串補平臺設備出現(xiàn)高電壓、大電流致使其他設備損壞。為避免同類故障再次發(fā)生 ,提出了預防措施和改進建議。
在現(xiàn)代交通行業(yè)中 , 高速動車組作為一種重要的交通工具 ,其安全性和可靠性一直是研究的焦點。動車組的設備振動是一個不可忽視的因素 , 它對設備的可靠性和性能有著重要影響 。繼電器作為動車組中的重要組成部分 ,承擔著控制和保護的重要任務。然而 , 由于動車組在運行過程中會受到各種外界和內(nèi)部因素的影響 ,繼電器的可靠性面臨著挑戰(zhàn)?，F(xiàn)以摩爾斯·史密特(Mors Smitt)過流保護繼電器為對象 , 結(jié)合2023年CRH1E型動車組在運行中網(wǎng)側(cè)過電流檢測電路故障的實際案例 , 深入研究了動車組設備振動對繼電器可靠性的影響。
針對某公司2021年限速器的更換記錄進行研究 ,選取有電梯設備編號的更換記錄作為研究樣本 , 與限速器發(fā)運的 時間進行匹配 ,計算出樣本中各限速器的實際失效年限 。運用威布爾概率分布知識 ,利用Minitab統(tǒng)計分析工具 ,分析得出2021 年限速器的早期失效威布爾分布數(shù)據(jù)及分布圖 ,評價限速器在該年度的早期失效表現(xiàn) 。對早期失效的原因進行柏拉圖分類 ,確 定出主要失效模式為限速器開關誤動作 、限速器及限速繩油污這兩類問題 ,使用3-Legged 5 why等工具 ,深究深層次的根本原 因 ,針對根本原因制定優(yōu)化設計、資質(zhì)認證及培訓、作業(yè)標準化及預防性維護、OFA審查制度等機制措施 。全面實施這些措施后 , 再次運用威布爾概率分布知識 ,利用Minitab統(tǒng)計分析工具 ,分析得出2023年限速器的早期失效威布爾分布數(shù)據(jù)及分布圖 ,評價 限速器在采取質(zhì)量改善及控制措施后的早期失效表現(xiàn)。經(jīng)過對比 ,50百分位的失效年限由4. 389年提升至7. 147年 ,提升了62. 8% , 限速器的早期失效表現(xiàn)績效有顯著提升 ,使用壽命有效延長 ,更換頻率降低。
基于數(shù)字孿生技術(shù)在MCD平臺上完成小型自動化生產(chǎn)線機電一體化概念設計與控制仿真 , 主要包括:NX MCD機電概念設計任務、TIA博途編程、虛擬平臺與虛擬PLC的虛擬調(diào)試。借助NX MCD創(chuàng)建機電一體化模型 ,打破了現(xiàn)有的機電一體化產(chǎn)品概念設計的模式 ,促進了機械、電氣、傳感器、執(zhí)行器以及伺服運動控制等多學科之間的協(xié)同融合 ,對指導企業(yè)設計方式的改革 、加快企業(yè)的研發(fā)速度、增強部門之間的協(xié)同具有一定的實際意義。
井下多參數(shù)監(jiān)測工具主要用于測量流量 、壓力 、溫度 、含水率等參數(shù) , 鑒于此 ,設計了一種模擬實驗裝置 , 旨在模擬 井下油水兩相流體動態(tài)環(huán)境 ,可精準調(diào)節(jié)兩相流中不同的含水率、含油率、溫度、壓力、流量及密封條件等動態(tài)和關鍵技術(shù)參數(shù) , 并可實現(xiàn)精細數(shù)字化可視化模擬呈現(xiàn) , 從而對監(jiān)測工具的精度進行驗證和標定 , 進而實現(xiàn)監(jiān)測工具各參數(shù)的精準監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析 。
基于風電機組高強度螺栓采用扭矩緊固法安裝的實際情況 ,控制關鍵變量設計了20種螺栓潤滑工況 , 以42crMOA材 質(zhì)、10. 9級的M30×200螺栓為研究對象 ,使用同種潤滑劑并通過扭矩緊固法進行預緊。通過匯總和對比分析試驗數(shù)據(jù) ,探討不同 潤滑工況對螺栓預緊力的影響 ,結(jié)果表明潤滑位置、潤滑方式、潤滑劑量以及螺栓不同狀態(tài)對螺栓預緊力均有不同程度的影響 , 得出了在使用扭矩緊固法前典型高強度螺栓處理的結(jié)論和建議 ,可為同類型螺栓安裝及維護提供參考和思路。
以某熱源廠2#燃氣鍋爐為研究對象 ,對其能耗情況進行分析 ,提出節(jié)能控制策略 。從硬件和軟件層面進行自動化節(jié) 能系統(tǒng)的設計 ,并應用于某熱源廠中 ,對實際應用效果和節(jié)能經(jīng)濟性進行分析。
首先對車身平臺化開發(fā)的意義進行了介紹 , 然后提出了車身平臺化開發(fā)的一些思路 , 最后基于國內(nèi)某車身平臺化 實例闡述了車身平臺化開發(fā)策略。
根據(jù)三自由度運動平臺的原理和結(jié)構(gòu) ,面向市場需求 ,研究設計了一款三自由度運動平臺數(shù)據(jù)采集裝置 , 可以廣泛 應用于5D影院、軌道影院、仿真模擬駕駛、飛行駕駛模擬、航海駕駛模擬、虛擬現(xiàn)實動感體驗等領域 ,具有很高的市場價值。
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