我們有一些客戶希望將 AI 應(yīng)用于數(shù)字廣告。想象一下你自己走過一個(gè)電子廣告牌,而不是廣告商按路過的人數(shù)付費(fèi),如果那個(gè)電子標(biāo)志能夠檢測(cè)到眼神接觸,如果你真的看過并注意到那個(gè)數(shù)字標(biāo)志,然后將其注冊(cè)為收入移動(dòng)活動(dòng),你要收費(fèi)的東西,因?yàn)楝F(xiàn)在不是有人只是走過電子廣告牌,你實(shí)際上知道他們看過并注意到了廣告,這是一個(gè)應(yīng)用程序,當(dāng)然可能對(duì)那些在那個(gè)數(shù)字廣告業(yè)務(wù)中。
現(xiàn)在,我也聽說了對(duì)數(shù)據(jù)隱私的關(guān)注也與此有關(guān)。如果我們的信息被發(fā)送回云端,它就在那里并且可能可以訪問。如果它保持在本地,就在我們的設(shè)備上,那么我們的個(gè)人數(shù)據(jù)將保持私密的期望更高。
電子行業(yè)的兩大趨勢(shì)是物聯(lián)網(wǎng)和人工智能。兩者可以分開考慮,但事實(shí)是,它們已經(jīng)緊密地交織在一起。物聯(lián)網(wǎng)正在創(chuàng)造對(duì)離數(shù)據(jù)中心越來越遠(yuǎn)的更復(fù)雜計(jì)算的需求,而人工智能正被用于使這種遷移工作。這一系列文章,我們將討論邊緣的 AI計(jì)算。
ISO 26262 將汽車功能安全 (FuSa) 定義為“不存在因電氣和電子系統(tǒng)故障引起的危險(xiǎn)而導(dǎo)致的不合理風(fēng)險(xiǎn)”。這是一個(gè)廣泛而深刻的話題,讓我們專注于從驗(yàn)證工程師的角度以及在發(fā)現(xiàn)和避免錯(cuò)誤的背景下所看到的驗(yàn)證挑戰(zhàn)。汽車是一個(gè)對(duì)功能安全的需求幾乎不需要解釋的領(lǐng)域,考慮到現(xiàn)代汽車中硬件和軟件的復(fù)雜性和復(fù)雜性不斷提高,尤其是隨著電動(dòng)汽車 (EV) 和自動(dòng)駕駛的出現(xiàn),更是如此。讓我們面對(duì)現(xiàn)實(shí)吧,這里的生命真的岌岌可危。
今天的車輛包含超過 1 億行代碼,軟件越來越成為新特性和新功能的推動(dòng)者。與此同時(shí),汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一些重大轉(zhuǎn)變,這些轉(zhuǎn)變正在影響使從 LED 照明到自動(dòng)駕駛的一切成為可能的硅芯片。汽車電氣化、數(shù)字孿生和人工智能 (AI) 的集成都在加速汽車行業(yè)的創(chuàng)新,從芯片層面開始。
我們都看過很多汽車廣告,展示了一輛汽車猛烈撞擊障礙物,以及它的安全特性如何挽救車內(nèi)碰撞測(cè)試假人的生命。這些演示僅展示了汽車進(jìn)行的測(cè)試的一部分,尤其是在其開發(fā)結(jié)束時(shí)。早在一輛全新的汽車撞上障礙物之前,就必須對(duì)機(jī)器的每一個(gè)部件進(jìn)行全面測(cè)試。隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步和車輛架構(gòu)變得越來越復(fù)雜,這只會(huì)變得更具挑戰(zhàn)性。
盡管現(xiàn)在的太陽能產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)了很多,但要實(shí)現(xiàn)將太陽能發(fā)電成本降低,仍然需要進(jìn)行根本性的技術(shù)突破。萊斯大學(xué)的研究人員聲稱已經(jīng)找到了一種降低光伏太陽能電池成本的方法。
老化的電網(wǎng)在全球面臨著前所未有的需求,而且這種壓力可能只會(huì)隨著汽車電氣化而加劇。但是,如果電動(dòng)汽車(EV)可以通過將電力返回電網(wǎng)來減輕負(fù)擔(dān)呢?
核聚變有時(shí)被稱為清潔能源的圣杯,因?yàn)樗袧摿μ峁缀鯚o限的無排放能源,而不會(huì)產(chǎn)生由核裂變產(chǎn)生的破壞性、持久的放射性廢物。
基于電力電子設(shè)備的廣泛應(yīng)用是可能的,因?yàn)樗軌蛞宰罡咝蕦㈦娔苻D(zhuǎn)換成有用的形式,如熱、光、運(yùn)動(dòng)和聲音。電機(jī)驅(qū)動(dòng)器就是一個(gè)典型的例子,幾乎在每個(gè)行業(yè)都有應(yīng)用。超過 70% 的工業(yè)負(fù)載是電機(jī)負(fù)載,其中感應(yīng)電機(jī)占主要部分。因此,這些電機(jī)的精確控制對(duì)于工業(yè)來說很重要,因?yàn)樗梢詾樗麄児?jié)省大量的金錢和資源。
TDK Ventures 正在投資綠色電解氫初創(chuàng)公司 Verdagy,目標(biāo)是通過高通量、低成本的脫碳來加速能源和環(huán)境轉(zhuǎn)型。在電氣化不可行的地方,可再生能源生產(chǎn)的氫氣可以幫助加速能源轉(zhuǎn)型。
盡管電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展緩慢,但預(yù)計(jì)到 2028 年,電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值將達(dá)到 2800 億美元。世界各國都在逐漸接受電動(dòng)汽車技術(shù)是最終的解決方案,無論是短距離還是長(zhǎng)距離的通勤形式。然而,為了實(shí)現(xiàn)更高的效率,降低高昂的電池成本并為用戶提供更便宜的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)以提高電動(dòng)汽車行業(yè)的可持續(xù)性非常重要。
盟委員會(huì)通過制定增加氫氣產(chǎn)量的措施,在其經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇基金中專注于為大型工業(yè)提供無排放電力(氫氣)。歐洲工業(yè)每年使用大約八 (8) 百萬噸氫氣,但它是產(chǎn)生排放物加熱地球的過程的衍生物。目標(biāo)是使用綠色氫。
氫氣是一種非常輕的氣體。它傾向于與其他原子結(jié)合,從而形成更復(fù)雜的分子。要用作燃料,它必須通過化學(xué)過程“捕獲”。 氫 是宇宙中分布最廣的化學(xué)元素,可以在實(shí)現(xiàn)零凈排放和其他目標(biāo)(如風(fēng)能和地?zé)崮?方面發(fā)揮重要作用。
在我們這個(gè)要求很高的社會(huì)中,能源使用一直是一個(gè)主要問題,而我們已經(jīng)習(xí)慣了石油、天然氣和電力成為我們?nèi)粘I畹囊徊糠?。“無限”獲取能源已被視為理所當(dāng)然,盡管人們擔(dān)心氣候變化并愿意減少碳排放,但事實(shí)上,從化石能源到可再生能源的過渡緩慢而分散。此外,許多決定都是在當(dāng)?shù)刈龀龅?,與該地區(qū)、國家或工會(huì)的其他部分合作很少或根本沒有合作。因此,我們現(xiàn)在面臨著缺乏全球戰(zhàn)略的可再生能源部署,甚至可能更糟糕的是,沒有真正考慮到大規(guī)模儲(chǔ)能。