• 二氧化碳排放量：由于可再生能源和電動(dòng)汽車，2022 年的排放量略有增加

    國際能源署 (IEA) 是一家總部位于巴黎的組織，與政府和行業(yè)合作，規(guī)范可持續(xù)能源的未來。IEA 報(bào)告稱，由于可再生能源和電動(dòng)汽車的創(chuàng)紀(jì)錄采用率，今年全球化石燃料的CO?2?排放量將增長不到 1%。IEA 對(duì)最新數(shù)據(jù)的分析表明，CO 2 到 2022 年，化石燃料燃燒產(chǎn)生的排放量將增加近 3 億噸，增幅遠(yuǎn)小于 2021 年近 20 億噸的增幅。該組織認(rèn)為，隨著旅游業(yè)的反彈，今年的增長是由發(fā)電和航空業(yè)推動(dòng)的流行病限制。

  • 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車先進(jìn)性能解決方案-電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)方案

    電池技術(shù)仍然非常昂貴，汽車制造商在選擇這些技術(shù)時(shí)，必須不斷地在范圍、重量和價(jià)格之間保持平衡。 電池效率對(duì)成本有直接的影響，因?yàn)槿绻隳芨行У厥褂矛F(xiàn)有的電池，你就可以增加電池的使用范圍，而不需要購買更多的電池功率。高壓電池所需的電纜尺寸的減少也可以降低成本。

  • 了解 5G 和 6G 連接的挑戰(zhàn)，并在正確的時(shí)間推出正確的產(chǎn)品

    5G 的采用正在進(jìn)行中，企業(yè)和零售行業(yè)的早期采用者正在享受固定無線接入的好處。由于 5G 提供的速度和低延遲，這種“剪線”仍然向前邁出了一大步。在工業(yè)領(lǐng)域，特別是在智能工廠應(yīng)用中，私有 5G 網(wǎng)絡(luò)正在成為基石，這主要是由于新的中頻頻譜的可用性以及企業(yè)可以利用它的選擇。

    新基建
    2022-12-10
    5G 6G

  • 神經(jīng)形態(tài)計(jì)算將徹底改變AI邊緣計(jì)算方式

    仿生學(xué)是一種復(fù)制自然結(jié)構(gòu)的科學(xué)斜線藝術(shù)，并不是一個(gè)新概念。幾十年來，我們一直在嘗試復(fù)制生物大腦來制造高效的計(jì)算機(jī)，只是因?yàn)槲覀儾恢郎镏悄芫烤故侨绾喂ぷ鞯倪@一事實(shí)而略有阻礙。憑借我們最好的猜測(cè)，我們開發(fā)了基于人腦的神經(jīng)元和尖峰神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，我們現(xiàn)在正嘗試在硅中開發(fā)這些模型。硅仿制品通常使用簡化版本的神經(jīng)元，但它們?nèi)匀豢梢詾樾枰焖?、?jié)能處理以做出決策的邊緣應(yīng)用提供明顯的優(yōu)勢(shì)。

  • 電池論壇：通過電池和電氣化創(chuàng)造低碳未來

    世界正在快速轉(zhuǎn)向電力。電動(dòng)交通正在以我們從未見過的方式徹底改變移動(dòng)性。這些話拉開了上周在芬蘭舉行的電池論壇的序幕。論壇期間，Business Finland 智能移動(dòng)和電池負(fù)責(zé)人 Ilkka Homanen 等多位演講嘉賓;Mari Lundstr?m，阿爾托大學(xué)化學(xué)工程學(xué)院教授;巴斯夫芬蘭公司董事總經(jīng)理 Tor Stendahl;Fortum 電池業(yè)務(wù)線負(fù)責(zé)人 Tero Hollander;山特維克技術(shù)開發(fā)和服務(wù)總監(jiān) Jani Vilenius 談到了電池的挑戰(zhàn)。

  • 最新GaN 射頻功率 IC 提升了 5G 網(wǎng)絡(luò)性能介紹

    5G 挑戰(zhàn)可以通過使用先進(jìn)的半導(dǎo)體(例如基于 GaN 的射頻功率 IC)來解決，這些半導(dǎo)體可提供更高的性能和效率。 5G 技術(shù)引入了大量需要在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)中實(shí)施的新射頻功能，同時(shí)考慮到電路板空間和功耗的嚴(yán)格限制。為了滿足這些越來越具有挑戰(zhàn)性的要求，RF 設(shè)計(jì)人員已轉(zhuǎn)向使用替代材料，例如寬帶隙 (WBG) 半導(dǎo)體，與傳統(tǒng)的硅基 RF 功率 IC 相比，它們能夠在功率密度和效率方面提供顯著改進(jìn).

    新基建
    2022-12-09
    5G 5G射頻

  • 最新的NOR 閃存設(shè)備可降低物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的能耗

    Dialog Semiconductor 宣布推出 AT25EU 系列 SPI NOR 閃存設(shè)備，以支持具有嚴(yán)格電源要求的小型設(shè)備的開發(fā)。Dialog Semiconductor 內(nèi)存產(chǎn)品工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部產(chǎn)品營銷高級(jí)總監(jiān) Graham Loveridge 在接受EE Times Europe采訪時(shí)表示，AT25EU 旨在結(jié)合速度和功率以實(shí)現(xiàn)最佳響應(yīng)。

  • Sensata 推出用于工廠資產(chǎn)監(jiān)控的 IIoT 平臺(tái)

    Sensata提供了一個(gè)易于安裝和使用的物物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，用于在工廠資產(chǎn)出現(xiàn)故障前監(jiān)測(cè)和維護(hù)工廠資產(chǎn)的健康狀況。 Sensata技術(shù)公司最近推出了其Sensata IQ平臺(tái)，使工廠能夠部署全工廠范圍的資產(chǎn)健康監(jiān)測(cè)，以防止計(jì)劃外停機(jī)。這個(gè)基于云計(jì)算的平臺(tái)使用人工智能來處理來自Sensata的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備(傳感器和硬件)和合格的第三方傳感器的數(shù)據(jù)。

  • 提高 xEV 牽引逆變器系統(tǒng)的安全性

    電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)人員可以通過監(jiān)控柵極電壓閾值來提高牽引逆變器系統(tǒng)的安全性和可靠性。 當(dāng)消費(fèi)者購買汽車時(shí)，他們認(rèn)為設(shè)計(jì)工程師盡職盡責(zé)地創(chuàng)造了一款安全的產(chǎn)品。為了達(dá)到必要的安全水平，特別是在國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 (ISO) 26262 標(biāo)準(zhǔn)方面，車輛內(nèi)的子系統(tǒng)(例如牽引逆變器)必須包括內(nèi)部診斷和保護(hù)功能，以幫助檢測(cè)潛在的故障模式。

  • 固態(tài)鋰微電池應(yīng)用的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)總結(jié)

    固態(tài)鋰技術(shù)將提供快速充電能力，同時(shí)為無線通信提供大電流脈沖。鋰離子微型電池最多只能提供兩倍的額定電流，因此產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員傾向于使用更高容量的電池來滿足脈沖電流要求。固態(tài)鋰微電池通過提供超過 10 倍的額定容量解決了這個(gè)問題。

  • 固態(tài)鋰微電池的工作原理介紹

    固態(tài)鋰微電池將改變小型連接設(shè)備的設(shè)計(jì)和供電方式，但需要了解它們的工作原理。 雖然電動(dòng)汽車 (EV) 行業(yè)正在積極探索固態(tài)鋰電池的使用，但該技術(shù)尚未開始向估計(jì)每年出貨的 10 億多個(gè)可穿戴設(shè)備、可聽設(shè)備和物聯(lián)網(wǎng)傳感器遷移。隨著專為小型連接設(shè)備設(shè)計(jì)的可充電 1 毫安時(shí) (mAh) 至 100 mAh 固態(tài)鋰微電池的出現(xiàn)，這種情況即將改變。

  • 電動(dòng)汽車充電站：技術(shù)的發(fā)展和未來市場趨勢(shì)

    Assodel 和 Consorzio Tecno 以及 Special-Ind 組織了一場活動(dòng)，分析充電站的技術(shù)和市場。意大利電子供應(yīng)商協(xié)會(huì) Assodel 執(zhí)行董事 Diego Giordani 與 Special-Ind 戰(zhàn)略營銷總監(jiān) Maurizio Maitti、Battery Industry 博客創(chuàng)始人兼總監(jiān) Marco Pinetti、Omar Imberti 等其他嘉賓主持了小組討論。 Anie E-mobility 集團(tuán)的 Scam 和協(xié)調(diào)員，以及 Tecno 的數(shù)據(jù)分析師 Michele Arena。

  • 鎂離子電池：離現(xiàn)實(shí)使用更近一步發(fā)展

    東京理科大學(xué)(TUS) 的研究人員開發(fā)出一種新型電解質(zhì)材料，可提高室溫下鎂離子的導(dǎo)電性，為下一步開發(fā)鎂離子 (Mg 2+ ) 電池鋪平道路。研究人員表示，作為鋰離子的低成本替代品，Mg 2+電池由于室溫下固體中鎂離子的導(dǎo)電性差而面臨巨大障礙。

  • PEM 燃料電池的建模和仿真

    質(zhì)子交換膜或聚合物電解質(zhì)膜 (PEM) 燃料電池是將氫和氧轉(zhuǎn)化為水和電的裝置。它是氫經(jīng)濟(jì)的一項(xiàng)非常重要的技術(shù)。它在低工作溫度下運(yùn)行，可用于能源生產(chǎn)。這種電池構(gòu)成了一個(gè)電化學(xué)系統(tǒng)，由于其反應(yīng)物而產(chǎn)生電力。雖然 PEM 燃料電池中發(fā)生的反應(yīng)非常復(fù)雜，但可以使用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行模擬。讓我們一起探索如何以電子方式重現(xiàn)燃料電池模型。

  • MatlabSimulink 同步磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的快速控制原型，第二部分實(shí)驗(yàn)仿真

    在離線原型設(shè)計(jì)中，受控電子驅(qū)動(dòng)器(電機(jī)、轉(zhuǎn)換器和傳感器)的模型被添加到我們的方案中，并在 Simulink 中對(duì)生成的模型進(jìn)行仿真。值得指出的是： 1 st，e-drive 模型被放置在中斷驅(qū)動(dòng)控制 ISR 塊之外，因此它將根據(jù)固定或可變步長求解器的設(shè)置計(jì)算為時(shí)間連續(xù)系統(tǒng)。模型; 第二，為了完全符合控制 ISR 的目標(biāo)微依賴實(shí)現(xiàn)，也必須從信號(hào)開始模擬其驅(qū)動(dòng) I/O 信號(hào)的外圍設(shè)備(ADC、QEP、PWM...)的特性屬性。

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