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信息網(wǎng)絡(luò)已成地鐵“生命線”
11月1日，深圳地鐵蛇口線多趟列車多次暫停運(yùn)行，造成大量乘客被迫換乘數(shù)次，并滯留于沿線車站。部分媒體及專家懷疑，故障或因地鐵信號(hào)系統(tǒng)受便攜式WiFi干擾。11月5日，深圳地鐵向深圳市通信管理局遞交申請(qǐng)，請(qǐng)求該局
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深地鐵信號(hào)生產(chǎn)商與溫甬動(dòng)車事故供貨商系一家
11月13日消息，針對(duì)日前深圳地鐵蛇口線多趟列車受WIFI信號(hào)影響出現(xiàn)故障暫停運(yùn)行，將這兩條信號(hào)生產(chǎn)商卡斯柯公司推到了風(fēng)口浪尖?？ㄋ箍鹿救涨盎貞?yīng)，干擾事件的發(fā)生并非信號(hào)系統(tǒng)故障造成，也不存在系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷。這
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Wifi逼停深圳地鐵因共用開(kāi)放頻段
11月1日，8時(shí)15分至9時(shí)30分，深圳地鐵蛇口線多趟列車多次暫停運(yùn)行，每次暫停時(shí)間為一到兩分鐘，造成大量乘客被迫多次換乘，滯留沿線車站。深圳地鐵運(yùn)營(yíng)方當(dāng)天16時(shí)發(fā)布微博稱，因不明信號(hào)干擾，列車啟動(dòng)自動(dòng)防護(hù)功能，
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專家稱地鐵列車采用“專網(wǎng)專線” 難受外界干擾
11月5日消息，針對(duì)日前深圳地鐵蛇口線多趟列車多次暫停運(yùn)行，停運(yùn)原因是不明信號(hào)干擾，而干擾源是便攜式wiFi。目前，蛇口線、環(huán)中線、龍崗線的信號(hào)系統(tǒng)全部使用移動(dòng)閉塞系統(tǒng)(CBTC)。CBTC的運(yùn)行方式簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是每列
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專家稱WiFi逼停深圳地鐵因共用開(kāi)放頻段
11月1日，8時(shí)15分至9時(shí)30分，深圳地鐵蛇口線多趟列車多次暫停運(yùn)行，每次暫停時(shí)間為一到兩分鐘，造成大量乘客被迫多次換乘，滯留沿線車站。深圳地鐵運(yùn)營(yíng)方當(dāng)天16時(shí)發(fā)布微博稱，因不明信號(hào)干擾，列車啟動(dòng)自動(dòng)防護(hù)功能，
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照明及信號(hào)系統(tǒng)故障原因及解決措施
照明及信號(hào)系統(tǒng)故障原因：喇叭火線存在搭鐵故障，現(xiàn)象：喇叭不響，開(kāi)點(diǎn)火鎖后電流表示數(shù)偏大(指喇叭電流通過(guò)電流表者)，措施：檢查喇叭火線接線柱處的搭鐵點(diǎn)并消除之原因：喇叭線斷路，現(xiàn)象：喇叭不響，開(kāi)點(diǎn)火鎖后電
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卡斯柯首度回應(yīng)：澄清與兩起事故無(wú)關(guān)
近日，參與過(guò)“7·23”甬溫線項(xiàng)目的卡斯柯信號(hào)有限公司（以下簡(jiǎn)稱卡斯柯）首次公開(kāi)對(duì)事故作出回應(yīng)，同時(shí)也對(duì)“9·27”上海地鐵10號(hào)線追尾等另外3起事故作了詳細(xì)解釋。去年7月23日，
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信號(hào)商卡斯柯首度回應(yīng)：信號(hào)系統(tǒng)沒(méi)問(wèn)題
在去年7·23溫州動(dòng)車事故與上海地鐵10號(hào)線追尾事故后，一家鐵路信號(hào)供應(yīng)商卡斯柯信號(hào)有限公司（簡(jiǎn)稱“卡斯柯”）開(kāi)始受到外界前所未有的關(guān)注，因?yàn)?，這兩起事故有一個(gè)驚人的相同之處，那就是信號(hào)調(diào)度
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用MSO測(cè)試和調(diào)試混合信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
嵌入式系統(tǒng)中，MCU和DSP的應(yīng)用非常普遍，模擬信號(hào)和各種數(shù)字信號(hào)同時(shí)存在。傳統(tǒng)上，工程師分別使用示波器和邏輯分析儀來(lái)進(jìn)行測(cè)試和驗(yàn)證。但由于混合信號(hào)的復(fù)雜性，要實(shí)現(xiàn)對(duì)各種信號(hào)的同步觸發(fā)非常困難。隨著一種被稱
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用MSO測(cè)試和調(diào)試混合信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
嵌入式系統(tǒng)中，MCU和DSP的應(yīng)用非常普遍，模擬信號(hào)和各種數(shù)字信號(hào)同時(shí)存在。傳統(tǒng)上，工程師分別使用示波器和邏輯分析儀來(lái)進(jìn)行測(cè)試和驗(yàn)證。但由于混合信號(hào)的復(fù)雜性，要實(shí)現(xiàn)對(duì)各種信號(hào)的同步觸發(fā)非常困難。隨著一種被稱
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太陽(yáng)能無(wú)線信號(hào)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)
摘 要：介紹了一種基于主從分布式體系結(jié)構(gòu)的太陽(yáng)能無(wú)線信號(hào)系統(tǒng)，通過(guò)將太陽(yáng)能供電技術(shù)與無(wú)線通訊技術(shù)結(jié)合應(yīng)用于交通信號(hào)控制，從而真正實(shí)現(xiàn)了路口各方向分機(jī)的無(wú)線分布式控制。該系統(tǒng)采用了方案發(fā)送應(yīng)答式無(wú)線通訊協(xié)議，運(yùn)用了多種自我診斷恢復(fù)設(shè)計(jì)方法，使其具備了抗雷擊、抗干擾、自組織、自恢復(fù)能力，可靠性較高；系統(tǒng)各分機(jī)間無(wú)需電纜連接，不再使用市電供電，大大降低了建設(shè)運(yùn)行成本。實(shí)際應(yīng)用表明：該系統(tǒng)能夠滿足交通信號(hào)控制節(jié)能、安全可靠、高性價(jià)比的要求，為城市交通安全暢通提供保障。 關(guān)鍵詞：主從分布式體系結(jié)構(gòu)，太陽(yáng)能供
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廣深高鐵延遲4個(gè)月后開(kāi)通 信號(hào)系統(tǒng)完善最多
南都訊 廣深港高鐵廣深段原計(jì)劃在8月深圳大運(yùn)會(huì)前開(kāi)通，但因7·23甬溫線動(dòng)車追尾事故及鐵路發(fā)展政策調(diào)整，導(dǎo)致開(kāi)通日期延后4個(gè)月。這4個(gè)月內(nèi)，工程技術(shù)人員做了哪些工作？據(jù)了解，4個(gè)月內(nèi)，線路調(diào)試時(shí)間延長(zhǎng)了
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甬溫動(dòng)車事故調(diào)查結(jié)果遲遲未公布:三問(wèn)動(dòng)車調(diào)查
40人死亡，200余人受傷，“7·23”甬溫線動(dòng)車特大事故的慘狀仍歷歷在目。但調(diào)查結(jié)果遲遲未公布于眾。盡管多位事故調(diào)查專家組專家表示，動(dòng)車事故的書(shū)面調(diào)查報(bào)告已于9月完成。按照國(guó)務(wù)院493號(hào)令《生產(chǎn)
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基于PLC控制器的礦井副井提升信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
摘要：礦井副井提升信號(hào)系統(tǒng)是副井提升電控系統(tǒng)的重要組成部分，其工作性能的優(yōu)劣將直接影響到提升機(jī)的安全運(yùn)行，甚至影響到整個(gè)煤礦的安全生產(chǎn)。本文以PLC控制器為核心設(shè)計(jì)了一種礦井副井的提升信號(hào)系統(tǒng)，提出了系統(tǒng)
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通號(hào)集團(tuán)副總施衛(wèi)忠：列車信號(hào)系統(tǒng)尚待完善
號(hào)稱“全球最先進(jìn)列車信號(hào)系統(tǒng)”的CBTC系統(tǒng)近年來(lái)事故頻發(fā)，這次終于在上海釀成了大禍。 號(hào)稱“全球最先進(jìn)列車信號(hào)系統(tǒng)”的CBTC系統(tǒng)(基于通信的列車控制系統(tǒng))，正處于前所未有的信任危機(jī)中。9月
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最黯淡的一天：上海地鐵10號(hào)線追尾事件調(diào)查
步步驚心。“上海地鐵運(yùn)營(yíng)以來(lái)最黯淡的一天。”上海地鐵微博如此宣告。感覺(jué)9月27日是最為黯淡一天的，還有271名地鐵追尾事故中受傷的乘客。9月27日15:30左右，上海地鐵運(yùn)營(yíng)方公布初步調(diào)查結(jié)果：14:10，10號(hào)
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城軌信號(hào)系統(tǒng)受制中外合作 行業(yè)格局謀求突圍
一場(chǎng)事故，對(duì)于相關(guān)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，噩夢(mèng)和契機(jī)并存。9月29日，處于輿論漩渦的上海地鐵信號(hào)供應(yīng)商卡斯柯信號(hào)有限公司（下稱卡斯柯）在其網(wǎng)站上表示，上海地鐵追尾事故與其提供的信號(hào)系統(tǒng)無(wú)關(guān)。此前的9月28日，上海
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中鐵電化或?yàn)楣╇娤到y(tǒng)建設(shè)方 卡斯柯撇清關(guān)系
昨（29日）天，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在中國(guó)中鐵電氣化局集團(tuán)官方網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)一則于2009年8月9日發(fā)布的信息稱，上海地鐵10號(hào)線牽降變供電系統(tǒng)安裝工程，正是由該集團(tuán)第一工程公司承建。9月29日，記者分別致電中鐵電氣化
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中國(guó)通號(hào)：暫不能確定是否召回地鐵信號(hào)設(shè)備
9月27日下午14：10分，由于上海新天地地鐵站信號(hào)故障，上海地鐵10號(hào)線采用人工調(diào)度，導(dǎo)致豫園路站兩輛列車相撞，數(shù)十人受傷。由于上海地鐵10號(hào)線突發(fā)設(shè)備故障，全線路實(shí)施人工調(diào)度、手動(dòng)駕駛，由此將導(dǎo)致列車的運(yùn)行速
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信號(hào)、制動(dòng)、牽引：列車安全“三把鎖”追問(wèn)
近年來(lái)，地鐵的大小故障接連不斷，如廣州，過(guò)去兩個(gè)多月就發(fā)生6起小故障，而北京，過(guò)去兩個(gè)多月有記錄統(tǒng)計(jì)的故障就高達(dá)4起。在這些事故中，多有信號(hào)故障的原因。實(shí)際上，除了信號(hào)問(wèn)題，列車的安全制動(dòng)也對(duì)防止撞車起
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