寧德時代

電動車井噴時代 寧德時代計劃打造成全球最大電池生產(chǎn)商

　　據(jù)外媒報道，寧德時代(CATL)早前就已經(jīng)與大眾和寶馬簽署了小范圍的電動車電池供應協(xié)議，在此誘導之下，其“野心”并不滿足。借助成為大眾和寶馬在內的部分歐洲車企電池

新能源汽車蓬勃發(fā)展，寧德時代鋰電池受益！

從寧德市2018年鋰電新能源產(chǎn)業(yè)招商推介會上獲悉，寧德時代新能源動力電池產(chǎn)品2017年度及2018年1至11月出貨量居全球第一，新能源科技聚合物消費類鋰離子電池出貨量連續(xù)多年位列全球第一。

寧德時代披露前三季度業(yè)績預告：凈利潤同比下降5.74%-9.16%

寧德時代今天對外披露前三季度業(yè)績預告，公司預計今年前三季度盈利23.35億元至24.23億元，同比下降5.74%至9.16%；扣非后凈利19.54億元至20.32億元，同比增長80.57%至87.75

比亞迪動力電池產(chǎn)能激增，為遏制寧德時代一家獨大？

在新能能源汽車市場發(fā)展迅猛的勢頭下，中國動力電池市場兩極分化開始日益明顯，一方面，動力電池產(chǎn)能向寧德時代、比亞迪等行業(yè)巨頭進一步集中，另一方面，第二梯隊的動力電池企業(yè)在加速洗牌，接下來將還會有企業(yè)會遇到沃特瑪類似的危機。

寧德時代明年業(yè)界首推811電池，增加與韓國企業(yè)競爭的實力

新型A2充電點保留了原A1時尚、精致的設計外形，還擁有一些全新功能，非常引人注目。雖然A1已經(jīng)可以實現(xiàn)快速充電，A2卻可以成為三相充電樁(Three-Phase charger)，輸出功率提高至22千瓦，是A1輸出功率的三倍，可在30分鐘內將大多數(shù)現(xiàn)代電動汽車充滿80%的電。

7月動力電池裝機量：寧德時代第一、比亞迪第二

從不同電池企業(yè)來看，寧德時代以1.36 Gwh的裝機量位居榜首，占7月總裝機量的40.72%，對比6月增長三個百分點;比亞迪位居第二，裝機量為0.83 Gwh，占比為24.70%，對比6月下降近三個百分點;力神由6月排名第四上升一位，位居第三，裝機量為0.24 Gwh，占比為7.29%，對比6月增長兩個百分點。

絕不依賴寧德時代！大眾本土自建電池工廠

業(yè)內人士認為，雖然寧德時代在歐洲建廠投產(chǎn)后動力電池有望提供給大眾、戴姆勒、捷豹路虎等車企，但一旦電池供應出現(xiàn)問題，會對汽車制造商的生產(chǎn)造成巨大的影響，因此自建工廠在一定程度上會得到保障。

沒有政策補貼，國內動力電池企業(yè)路在何方?

寧德時代是國內鋰電池行業(yè)的明星公司，2011年成立、2017年營收達到200億元、2018年6月11日在創(chuàng)業(yè)板登陸上市，動力電池行業(yè)第一的寶座當之無愧。一直穩(wěn)步向上的寧德時代，在2017年電動汽車產(chǎn)業(yè)補貼下滑后，出現(xiàn)了轉折點。據(jù)寧德時代發(fā)布的2018年半年度業(yè)績預告中顯示，公司預計上半年凈利潤下滑約50%。對于此次業(yè)績下滑原因，寧德時代稱上年同期轉讓北京普萊德公司股權取得處置收益影響。

寧德時代為何被車企青睞？

寧德時代的無限風光延續(xù)到了今年，2018年上半年寧德時代的的業(yè)績依然強勁，在行業(yè)中仍占據(jù)主流。盡管寧德時代發(fā)布公告稱，預計今年上半年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤88，376.16萬元-93，842.72萬元，比上年同期下降51.20%-48.19%，但仍然不會影響其在行業(yè)的影響力。

寧德時代獨占動力電池榜首 一超多強的格局仍存變數(shù)

日前，國家工業(yè)和信息化部在其官網(wǎng)發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第7批)》，據(jù)電池中國網(wǎng)統(tǒng)計，截至7月10日，今年上半年工信部已發(fā)布2672款新能源汽車推廣應用推薦車型，較2017年上半年的1983款同比增長35%。

寧德時代在德國設廠 進一步提升競爭力

據(jù)報道指國內最大的動力電池企業(yè)寧德時代已與寶馬汽車達成合作，并將在德國設立工廠，此舉證明了寧德時代所擁有的技術優(yōu)勢，幫助它進一步提升競爭力。

動力電池產(chǎn)能利用率只有40%？行業(yè)兩極分化明顯

動力電池企業(yè)生死劫，面對動力電池報廢潮的到來，中國還沒有建立起完善的回收網(wǎng)絡。

寶馬與德時代達成采購協(xié)議 未來幾從寧的時代采購40億歐元的電池

這并不是寧德時代第一次獲得歐洲大車廠的訂單，包括戴姆勒(奔馳母公司)、大眾集團(奧迪母公司)均已與寧德時代達成合作。

海外巨頭已進入國內市場，未來動力電池企業(yè)或僅有兩大本土巨頭存活

如今，三星SDI、LG化學等韓國企業(yè)在華合資公司已進入我國動力電池企業(yè)白名單。隨著國家補貼政策退坡后更多國際優(yōu)勢企業(yè)進入，我國動力電池行業(yè)洗牌必將加速。除去已占據(jù)行業(yè)半壁江山的寧德時代和比亞迪的外，其他玩家或將全部面臨死亡或被邊緣化的局面。

寧德時代爭取MEB平臺大單

寧德時代確認正在與大眾汽車集團接觸，爭取成為大眾MEB項目的供應商。MEB是大眾汽車集團打造的全新電動車平臺，基于該平臺的首款車型計劃在2020年上市。

當寧德時代攜手蘋果強勢歸來，比亞迪能否hold?。?/a>

蘋果與寧德時代合作造車的可能性有多大？

據(jù)報道，蘋果與寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱“寧德時代”，又稱“CATL”)正在進行一項基于保密協(xié)議的項目合作。據(jù)接近這一合作的消息來源告訴記者，兩者正在動力電池領域進行合作。記者由此報道稱，此舉證實蘋果汽車項目不僅僅是軟件，還有硬件，蘋果可能真的在造車。

動力電池銷量下滑，都是純電動客車惹的禍？

7月13日，真鋰研究機構對外發(fā)布的今年上半年動力電池裝機量數(shù)據(jù)顯示，6月份，動力電池裝機總量為2.39GWh，環(huán)比增長51.03%，同比增長26.19%，這也是今年以來同比增長最高的月份。

多重篩選，動力電池行業(yè)或出現(xiàn)“領頭羊”

種種跡象表明：2017年，多重動因促成的“洗牌模式”將被開啟，九成企業(yè)或將出局，動力電池產(chǎn)業(yè)將告別泥沙俱下的“野蠻生長”時期，或將步入“寡頭時代”。

讓世界看到中國速度 寧德時代打造零事故電池

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，國內動力電池行業(yè)也風生水起，大量資金涌入，寧德時代就是其中之一，成立至今，一直保持零安全事故的記錄。CATL有信心在2020年實現(xiàn)國家對動力電池的要求，做好電池的研發(fā)除了技術積累，更需要大規(guī)模的投入。