新能源
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TUV南德為濰柴固體氧化物燃料電池頒發(fā)CE證書
濟(jì)南2023年2月23日 /美通社/ -- 2月18日，濰柴動力股份有限公司（以下簡稱"濰柴"）舉行固體氧化物燃料電池（SOFC）產(chǎn)品發(fā)布會。TUV 南德大中華區(qū)防爆服務(wù)經(jīng)理Ing. Kristof De...
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國內(nèi)兩大電池巨頭“掐架”，寧德時代贏了
2月21日晚間，中創(chuàng)新航披露與寧德時代專利糾紛最新進(jìn)展。
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基于雅特力AT32 MCU的光伏逆變器應(yīng)用，助力新能源發(fā)展
為應(yīng)對氣候變化、緩解能源緊張，世界各國正推動化石能源體系向低碳能源體系轉(zhuǎn)變，光伏電站是目前極具發(fā)展?jié)摿Φ木G色電力開發(fā)項目。光伏逆變器作為光伏電站的轉(zhuǎn)換設(shè)備，其功能在整個電站中起著重要作用，近年來得到快速發(fā)展。根據(jù)WoodMackenzie數(shù)據(jù)，預(yù)計到2025年全球光伏逆變器市場空間將達(dá)到300GW，對應(yīng)市場規(guī)模達(dá)180億美元。
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汽車芯片的需求不斷增加
汽車芯片一般是指汽車載體的電子控制裝置。其中四個主要類型為主控、功率、儲存、通訊和傳感。 我國汽車芯片的發(fā)展一共可以分為四個階段：1、以傳統(tǒng)的車載音響為主;2、以動力裝置為主;3、以道路檢測、胎壓檢測為主;4、主要以智能駕駛為主。隨著科技和汽車產(chǎn)業(yè)在不斷的發(fā)展，在汽車產(chǎn)業(yè)中電動化、智能化等技術(shù)越加成熟，芯片的地位也越來越重;芯片是汽車不可或缺的核心部位，平均一輛汽車就需要用到成百上千個芯片來支撐。
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加大新能源汽車綠色技術(shù)推廣應(yīng)用力度
國內(nèi)的新能源汽車現(xiàn)在是百花齊放，國內(nèi)的新能源汽車一直走在世界的前列，這和優(yōu)質(zhì)的政策支持是分不開的。傳統(tǒng)燃油車的變速箱、發(fā)動機(jī)、底盤等技術(shù)!本身就沒有那些百年車企強(qiáng)，所以新能源上的“彎道超車”就顯得很重要!但這幾年新能源汽車發(fā)展速度太快了!很多人不敢買，最大的原因就是電池!
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加快建設(shè)汽車強(qiáng)國制定規(guī)劃
發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。我國堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。與此同時，我國新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國，制定規(guī)劃。
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比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版上市5天訂單破2.5萬
“9.98萬就能買混動”，2023年開年，比亞迪打出秦PLUS DM-i 2023冠軍版第一張王牌，徹底顛覆了A級燃油車行業(yè)格局，同時增加合資品牌燃油家轎的壓力。
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寧德時代殺入美國市場，將于福特汽車開展合作
寧德時代是一家中國的電池制造商，其電池技術(shù)被廣泛應(yīng)用于電動汽車、儲能等領(lǐng)域。最近，寧德時代宣布將在美國市場與福特汽車展開合作。具體來說，福特將使用寧德時代的動力電池，以供應(yīng)其電動汽車和插電混合動力汽車的電池系統(tǒng)。這項合作將有助于寧德時代進(jìn)一步拓展在美國市場的業(yè)務(wù)，同時也將為福特汽車提供更加先進(jìn)和可靠的電池技術(shù)支持。
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推動傳統(tǒng)制造業(yè)向“智能制造”轉(zhuǎn)型升級的趨勢日益明顯
我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模呈現(xiàn)快速增長趨勢。當(dāng)前全球新一輪科技產(chǎn)業(yè)變革正在蓬勃發(fā)展，作為科技創(chuàng)新的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正推動著汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、交通出行模式、能源消費結(jié)構(gòu)和社會運行方式的深刻變化。智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于技術(shù)快速演進(jìn)、新能源產(chǎn)業(yè)加速布局關(guān)鍵時期，其蓬勃發(fā)展將帶動智能交通、智慧能源、智慧城市等領(lǐng)域深刻變革。我們將堅持車路云一體化發(fā)展路線，強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動、優(yōu)化政策供給，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
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提倡和使用新能源汽車刻不容緩
在新能源汽車與智能電網(wǎng)的雙重推動下，電動汽車市場顯示了驚人的發(fā)展速度，與之配套的充電設(shè)施建設(shè)的發(fā)展也緊跟其后。短期內(nèi)應(yīng)該考慮充電設(shè)施應(yīng)以何種方式接入電網(wǎng)，以及配電網(wǎng)中的儲能配置等。而為了長遠(yuǎn)的發(fā)展，應(yīng)著手研究如何提高充電技術(shù)與新能源發(fā)電的配合利用、如何使充電技術(shù)成為智能電網(wǎng)的重要組成部分。
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電池作為新能源汽車最重要的配件擔(dān)負(fù)著汽車的動力問題
新能源汽車是未來，是大勢所趨，淘汰燃油車是必然的，高度人工智能化是新能源汽車未來發(fā)展的唯一導(dǎo)向， 安裝的零部件越來越多，中控大屏，隨著汽車的發(fā)展車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車載電子產(chǎn)品的數(shù)量將會增加，未來，每輛移動汽車都將成為車載互聯(lián)網(wǎng)上的一個節(jié)點，人工智能技術(shù)有可能繼續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)在手機(jī)已經(jīng)成為智能化的典范，家電家居智能化，我們可以在汽車上實現(xiàn)真正的無人駕駛，讓汽車成為人類生活的必需品，未來一定會高度智能化的。
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汽車將會是除了家之外的第二空間
新能源車是這兩年的熱門話題，新能源車的發(fā)展也有別于傳統(tǒng)燃油車，對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影線。相對于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的一大特色就是智能化，自動駕駛、智能座艙等將會是主流形式。無論是特斯拉、小鵬、蔚來等造車新勢力，還是跨界造車的華為、百度、小米，都在汽車智能軟硬件上投入重金。人、車、家互聯(lián)，甚至是萬物互聯(lián)，汽車不再是工具，而是聰明、具備感知能力的機(jī)器人，除了對車主、乘客的體貼入微，還能感知外界的一切。汽車將會是除了家之外的第二空間。
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充電粧行業(yè)的規(guī)模越來越大技術(shù)得到進(jìn)一步升級
我國在電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還相對落后，先進(jìn)設(shè)施技術(shù)缺乏，制約著新能源汽車發(fā)展，進(jìn)而影響新能源汽車的推廣進(jìn)程。加上投資前景不明朗，盈利模式不明顯，很難實現(xiàn)商業(yè)化運營。基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展嚴(yán)重滯后，覆蓋范圍窄，使得新能源汽車發(fā)展受到極大阻礙。新能源汽車定價偏高，得不到大規(guī)模推廣和普及。消費群體缺乏對新能源汽車的認(rèn)識，也導(dǎo)致了新能源汽車在市面上得不到認(rèn)可。我國意識到新能源汽車的研宄和推廣對改善生態(tài)環(huán)境和緩解能源危機(jī)，也出臺了多項政策扶持、鼓勵新能源汽車發(fā)展和基礎(chǔ)充電模塊設(shè)施的建設(shè)的措施。但要想有突破性發(fā)展，仍需要加大扶持力度，并且在各方面都給予更大力度的投入和建設(shè)。
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中國完善的產(chǎn)業(yè)鏈成長為充電樁領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者
交流慢充電樁不需要進(jìn)行交直流轉(zhuǎn)換，內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對簡單。交流充電樁是將電網(wǎng)輸入的 220V 的交流電通過核心部件轉(zhuǎn) 換成可供車載充電機(jī) OBC 輸入的交流電，因為不涉及 DC/AC 轉(zhuǎn)換，所以不需要變壓器等電子元器件，內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對 簡單，成本也比較低。 直流快充樁功率大且多采用雙槍充電，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。直流快充是將三相交流電經(jīng)過 AC/DC 模塊的轉(zhuǎn)化變成可以直接 為電動車鋰電池充電的高壓直流電，核心部件就是 AC/DC 轉(zhuǎn)化器、APFC 和整流器等模塊。同時由于需要雙槍輸出， 其內(nèi)部接觸器、熔斷器、控制電路等使用量都明顯增加，成本大幅高于普通的交流慢充電樁。
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當(dāng)下我國充電樁與新能源汽車之間存在結(jié)構(gòu)性矛盾
當(dāng)下我國充電樁與新能源汽車之間存在結(jié)構(gòu)性矛盾。換言之，現(xiàn)在我國的充電樁數(shù)量充足，但問題是新能源車主“找不到、用不上、充得慢”?！〖热弧俺潆婋y”現(xiàn)象這么普遍，那么通過多建充電樁的方式緩解這種難題似乎是最直接的方法。但正如“多修路無法從根本上緩解堵車”難題一樣，一味地增建充電樁也并非解決充電難的治本之策。 根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的預(yù)測，2023年中國將新增340萬臺隨車配建充電樁，隨車配建充電樁保有量將達(dá)到681.2萬臺。專家預(yù)計充電樁未來有望進(jìn)入加速建設(shè)期，遠(yuǎn)期市場空間超千億元。“狂野生長”的充電樁，亟須合理規(guī)劃布局，最大程度發(fā)揮不同類型充電樁的功效，才能避免資源浪費，消弭供需之間的矛盾“溝壑”。
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高壓快充將成為未來新能源汽車行業(yè)主流
新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向，也是我國實現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。在黨中央、國務(wù)院的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過行業(yè)上下多年不懈努力，我國新能源汽車發(fā)展取得巨大成就，掌握了電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，建立涵蓋基礎(chǔ)材料、零部件、制造裝備等全鏈條產(chǎn)業(yè)體系，形成完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為未來發(fā)展打下了堅實基礎(chǔ)。綜合前期開展的調(diào)研工作和有關(guān)各方意見，預(yù)計今年新能源汽車產(chǎn)銷仍將保持較快增長態(tài)勢。
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本田：2030年后在華不再投放新燃油車
近日消息，在東風(fēng)本田媒體溝通會上，官方表示，本田純電動車和燃料電池車在2030年銷量占比要到40%，到2035年要到達(dá)到80%，到2040年占比達(dá)到100%。
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曝寧德時代將赴美建廠：預(yù)計投資35億美元
2月13日消息，據(jù)報道，寧德時代與福特汽車計劃在美國密歇根州建設(shè)電池工廠，預(yù)計投資規(guī)模達(dá)35億美元，將創(chuàng)造約2500個就業(yè)崗位。該工廠將為福特的電動車型生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
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車載供電設(shè)備是汽車電氣設(shè)備正常工作運行的前提
當(dāng)今工業(yè)信息發(fā)展迅速，工業(yè)化產(chǎn)品逐漸成為人類生活中的必需品，代步工具汽車就是其中之一。然而汽車在使用過程中會造成有害尾氣的產(chǎn)生，對環(huán)境造成污染，而且隨著家庭汽車使用率的不斷上升，人類的身體健康也會受到越來越大的威脅。此外，當(dāng)今世界面臨著能源緊缺這項更大的挑戰(zhàn)，特別是石油煤炭等能源價格一直上升，形勢十分嚴(yán)峻。為解決這一問題，我國需要最大限度地開發(fā)風(fēng)能、太陽能等清潔能源，利用其替代不可再生能源，同時采取了各種強(qiáng)有力措施，其中加快發(fā)展零油耗或少油耗的新能源汽車就是有效政策之一。
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三年虧損170億 昔日新能源車一哥跌下神壇
近日，國內(nèi)車企陸續(xù)發(fā)布2022年度業(yè)績預(yù)告。與比亞迪、寧德時代等業(yè)績暴漲的公司不同，作為曾經(jīng)的中國“新能源一哥”，北汽藍(lán)谷的業(yè)績預(yù)告依然相當(dāng)難看。
