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超級(jí)電容集成優(yōu)化混合動(dòng)力公交車(chē)動(dòng)力總成
天然資源的枯竭、空氣污染、交通堵塞和礦物燃料價(jià)格的上漲等等問(wèn)題，迫使社會(huì)和個(gè)人尋求替代運(yùn)輸工具。這當(dāng)中就有用于公交車(chē)和卡車(chē)的混合電力、氫氣和基于燃料電池的動(dòng)力系統(tǒng)，例如ISE(San Diego, CA)從1996年以來(lái)所
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滿(mǎn)足高性能電源應(yīng)用的新能量存儲(chǔ)方案選擇
超級(jí)電容具有高功率密度和能量密度、使用壽命很長(zhǎng)、尺寸緊湊等特性，當(dāng)它與其它新興的電池技術(shù)結(jié)合使用時(shí)，可滿(mǎn)足高性能電源應(yīng)用的需求。本文對(duì)這些新的能量存儲(chǔ)方案及其使用方式進(jìn)行了分析。如今性能和可靠性是每個(gè)
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智能電網(wǎng)中的超級(jí)電容技術(shù)
什么是超級(jí)電容超級(jí)電容器(super capacitor)，又叫雙電層電容器(Electrical Double—Layer Capacitor)、黃金電容、法拉電容。是介于傳統(tǒng)電容器和充電電池之間的一種新型儲(chǔ)能元件。其容量可達(dá)幾百至上萬(wàn)法。功率
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智能電網(wǎng)中的超級(jí)電容技術(shù)
什么是超級(jí)電容超級(jí)電容器(super capacitor)，又叫雙電層電容器(Electrical Double—Layer Capacitor)、黃金電容、法拉電容。是介于傳統(tǒng)電容器和充電電池之間的一種新型儲(chǔ)能元件。其容量可達(dá)幾百至上萬(wàn)法。功率
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基于FPGA的超級(jí)電容均壓及充放電設(shè)計(jì)
摘要：由于超級(jí)電容器單體性能參數(shù)的離散性，當(dāng)多個(gè)單體串聯(lián)組成電容器組時(shí)，在充放電過(guò)程中容易造成過(guò)充或過(guò)放現(xiàn)象，嚴(yán)重危害超級(jí)電容器的使用壽命。文中提出以FPGA為檢測(cè)、控制單元，對(duì)電容進(jìn)行有效地充放電控制，
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基于FPGA的超級(jí)電容均壓及充放電設(shè)計(jì)
摘要：由于超級(jí)電容器單體性能參數(shù)的離散性，當(dāng)多個(gè)單體串聯(lián)組成電容器組時(shí)，在充放電過(guò)程中容易造成過(guò)充或過(guò)放現(xiàn)象，嚴(yán)重危害超級(jí)電容器的使用壽命。文中提出以FPGA為檢測(cè)、控制單元，對(duì)電容進(jìn)行有效地充放電控制，
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崇明超級(jí)電容車(chē) 充電10秒可行5公里
崇明第一條超級(jí)電容城市公交示范線(xiàn)“城橋1號(hào)”近日開(kāi)始運(yùn)行，標(biāo)志著崇明生態(tài)島新能源公共交通的推廣應(yīng)用拉開(kāi)序幕。乍一看，超級(jí)電容公交車(chē)和普通公交車(chē)沒(méi)有任何區(qū)別，仔細(xì)觀(guān)察你會(huì)發(fā)現(xiàn)，電容車(chē)底部裝進(jìn)了容量巨大的超
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超級(jí)電容在智能水表中的應(yīng)用方案
中心議題： 智能水表發(fā)展中的問(wèn)題 超級(jí)電容的特性 解決方案： 超級(jí)電容代替鋰電池應(yīng)用于智能水表 (一) 智能水表簡(jiǎn)介 傳統(tǒng)的智能水表，在控制水閥開(kāi)啟和關(guān)斷時(shí)，普遍采用的方法是內(nèi)裝鋰電池。鋰電池的優(yōu)
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革命性“混合超級(jí)電容”可望實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)跨越式進(jìn)步
Ioxus Inc.日前發(fā)布了一種重大的電池結(jié)構(gòu)改良，將有助于縮減半導(dǎo)體和電池技術(shù)之間的差距──傳統(tǒng)電池技術(shù)由于必須依賴(lài)無(wú)法改變的化學(xué)反應(yīng)，成長(zhǎng)腳步一直落后于半導(dǎo)體。與采用主電池儲(chǔ)能的方式不同，他們僅根據(jù)個(gè)別設(shè)
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革命性“混合超級(jí)電容”可望實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)跨越式進(jìn)步
Ioxus Inc.日前發(fā)布了一種重大的電池結(jié)構(gòu)改良，將有助于縮減半導(dǎo)體和電池技術(shù)之間的差距──傳統(tǒng)電池技術(shù)由于必須依賴(lài)無(wú)法改變的化學(xué)反應(yīng)，成長(zhǎng)腳步一直落后于半導(dǎo)體。與采用主電池儲(chǔ)能的方式不同，他們僅根據(jù)個(gè)別設(shè)
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借力電動(dòng)汽車(chē) 超級(jí)電容持續(xù)走熱
近年來(lái)，由于新能源行業(yè)尤其是新能源汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，作為當(dāng)今最先進(jìn)的儲(chǔ)能設(shè)備。超級(jí)電容器可以直接充電，再直接放電，能量形式?jīng)]有轉(zhuǎn)變，能量也沒(méi)有損失，充放電效率高達(dá)98%；經(jīng)濟(jì)價(jià)值大，成本只有鉛酸電池的7
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電動(dòng)汽車(chē)走熱 超級(jí)電容或進(jìn)入暴力時(shí)代
近年來(lái)，由于新能源行業(yè)尤其是新能源汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，作為當(dāng)今最先進(jìn)的儲(chǔ)能設(shè)備。超級(jí)電容器可以直接充電，再直接放電，能量形式?jīng)]有轉(zhuǎn)變，能量也沒(méi)有損失，充放電效率高達(dá)98%；經(jīng)濟(jì)價(jià)值大，成本只有鉛酸電池的7
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顛覆電動(dòng)車(chē)舊思維 提出三種電池解決方案
對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車(chē)當(dāng)下發(fā)展現(xiàn)狀的混亂、停滯以及由此產(chǎn)生的對(duì)它的不利言論，上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師、上海交通大學(xué)校長(zhǎng)助理、汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)許敏憂(yōu)心忡忡。 2011年夏天，他在上海接受
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基于超級(jí)電容-鉛酸蓄電池混合儲(chǔ)能的太陽(yáng)能充電器設(shè)計(jì)
0 引言 近年來(lái)隨著能源短缺問(wèn)題日益突出， 太陽(yáng)能、風(fēng)能等新型無(wú)污染的替代能源應(yīng)用日益受到重視。獨(dú)立型太陽(yáng)能照明系統(tǒng)因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、無(wú)需鋪設(shè)電纜， 且搭建、攜帶較為方便等特點(diǎn)在照明領(lǐng)域有著廣泛應(yīng)用前景?！?/p>
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美發(fā)明石墨烯電池，國(guó)內(nèi)石墨烯概念股再度崛起
上周，市場(chǎng)傳出新消息，美國(guó)Nanotek公司新發(fā)明石墨烯電池，充滿(mǎn)電只需1分鐘！這正可謂是一石激起千層浪，使得石墨烯概念借東風(fēng)卷土重來(lái)，業(yè)內(nèi)再次將目光鎖定在石墨烯技術(shù)進(jìn)展和應(yīng)用上。金路集團(tuán)漲停，方大炭素、中鋼
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新型儲(chǔ)能設(shè)備一分鐘充滿(mǎn)電 電動(dòng)汽車(chē)瓶頸將破解
電動(dòng)車(chē)有了石墨烯表面鋰離子交換電池一種看起來(lái)怎么也和電池搭不上界的物質(zhì)，成了突破電池技術(shù)瓶頸的關(guān)鍵。美國(guó)俄亥俄州Nanotek儀器公司的研究人員利用鋰離子可在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運(yùn)動(dòng)的特性，開(kāi)發(fā)出
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電動(dòng)汽車(chē)新型超級(jí)電容能量管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)了一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的新型能量管理系統(tǒng)，分析了基于超級(jí)電容的雙向DC-DC變換器原理。在分析電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行特性的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了該能量管理系統(tǒng)的控制策略。系統(tǒng)在電機(jī)控制部分采用相電流閉環(huán)控制，在雙向DC-DC變換器部分采用電壓、電流雙閉環(huán)控制。
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電動(dòng)汽車(chē)新型超級(jí)電容能量管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)了一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的新型能量管理系統(tǒng)，分析了基于超級(jí)電容的雙向DC-DC變換器原理。在分析電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行特性的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了該能量管理系統(tǒng)的控制策略。系統(tǒng)在電機(jī)控制部分采用相電流閉環(huán)控制，在雙向DC-DC變換器部分采用電壓、電流雙閉環(huán)控制。
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電動(dòng)汽車(chē)新型超級(jí)電容能量管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)了一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的新型能量管理系統(tǒng)，分析了基于超級(jí)電容的雙向DC-DC變換器原理。在分析電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行特性的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了該能量管理系統(tǒng)的控制策略。系統(tǒng)在電機(jī)控制部分采用相電流閉環(huán)控制，在雙向DC-DC變換器部分采用電壓、電流雙閉環(huán)控制。
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基于LED和超級(jí)電容的智能小區(qū)太陽(yáng)能路燈
根據(jù)式（1） ，13. 5 V、480 F 的電容器充電時(shí)間為（ 充電電流為10 A）： 可以看出其充電時(shí)間是很短的，便于系統(tǒng)快速充電?！ 〕?jí)電容的放電時(shí)間由公式： 得到： 如果放電截止電壓為3. 5V，則放電時(shí)
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