鋰電池

一種新模式在動力電池行業(yè)悄然“走紅”

近期，四則堪稱為標志性的事件震驚動力電池行業(yè)，“四面來風”催生的生態(tài)圈風口正在形成，以建立生態(tài)系統(tǒng)為核心的產(chǎn)業(yè)布局或就此拉開大幕，一場席卷動力電池行業(yè)的新模式正在誕生。

關(guān)于手機充電，你都忽略了什么？

在鋰電池時代，手機只要不過充不過放，幾乎可以隨時充電。但是往往因為細節(jié)的忽略，我們的電池無形中就受到了傷害。所以有時候新手機才用了幾個月，會相繼出現(xiàn)耗電快，續(xù)航短的問題。那么關(guān)于充電的這些細節(jié)，你都忽略了什么問題?

關(guān)于鋰電池極片設(shè)計的基礎(chǔ)知識

鋰離子電池是一種高容量長壽命環(huán)保電池，具有諸多優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于儲能、電動汽車、便攜式電子產(chǎn)品等領(lǐng)域。電極極片是鋰離子動力電池的基礎(chǔ)，直接決定電池的電化學性能以及

動力電池行業(yè)：中國在升韓國再降

全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，基本形成了中日韓三分天下的格局。不過，從未來的發(fā)展趨勢看，借傳統(tǒng)燃油車所積累的優(yōu)勢，歐美國家的汽車企業(yè)正在發(fā)力動力電池市場，必然會對三分天下的格局帶來重大影響。不止于此，三分天下的格局也可能從內(nèi)部生變。

中國的電池制造商未來可能“稱霸世界”？

電力儲存技術(shù)是新能源產(chǎn)業(yè)的最重要后盾，而生產(chǎn)平價電動車款Model 3 的Tesla 現(xiàn)在是最受矚目也最積極發(fā)展電池技術(shù)的企業(yè)，Tesla 與Panasonic 的超級工廠計劃現(xiàn)在在美國成為創(chuàng)造大量工作機會的新興行業(yè)，且準備在全球大舉擴點，但事實上，中國才是未來最大的電池制造國，且產(chǎn)能將遠超過Tesla 的超級工廠。

電動汽車的時代，動力供應(yīng)商該何去何從呢

隨著汽車的電動化發(fā)展趨勢，汽車動力總成會建立新的生態(tài)，燃油車相關(guān)傳統(tǒng)一級供應(yīng)商的市場不容樂觀，而電池和汽車電子領(lǐng)域的非傳統(tǒng)供應(yīng)商將占據(jù)越來越大的市場份額。

秒殺超級電池工廠 全球約55%的鋰電池產(chǎn)能位于中國

論電池產(chǎn)能，我們稱第一沒人趕稱第二吧!說到電動汽車，大家都想到特斯拉，說到電池呢，也還是特斯拉，雖然馬斯克要在沙漠里建一座全球最大的電池工廠，但是還有一群默默無聞

鋰電池極片輥壓工藝基礎(chǔ)解析

極片制造一般工藝流程為：活性物質(zhì)，粘結(jié)劑和導電劑等混合制備成漿料，然后涂敷在銅或鋁集流體兩面，經(jīng)干燥后去除溶劑形成極片，極片顆粒涂層經(jīng)過壓實致密化，再裁切或分條

動力電池原理概念

從事新能源汽車行業(yè)的朋友，對于其核心動力電池，相信大家都會有一定的了解，但是真正去探討相關(guān)問題的時候，又覺得一知半解。小編將通過最淺顯易懂的方式解讀動力電池的相

鋰電池之父吉野彰：重新定義未來

淡灰色的襯衫加暗條紋格領(lǐng)帶、剪裁利落的黑色西裝，坐在第一財經(jīng)記者面前的是日本科學家吉野彰，他清瘦而有禮貌。如果不是看過他的履歷，你絲毫覺察不出這是一位拿獎無數(shù)的

常規(guī)鋰電池導電劑材料對比分析

隨著鋰電池的商品化越來越廣泛，鋰電池的電池在正極材料表面的充放電過程是當電池放電時候，處于孔中的鋰離子進入正極活性物質(zhì)中，如果電流加大則極化增加，放電困難，這樣

詳解電動汽車鋰離子電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

圖1鋰離子電池安全工作區(qū)域示意特斯拉之所以成為業(yè)內(nèi)佼佼者，一定程度上得益于強大的電池管理系統(tǒng)。只有對復(fù)雜而繁多的電池組進行有效的控制與管理，才能突破電動汽車推廣

鋰電池新突破！零下60度也能高效運行

最新出版的《科學》雜志刊登了電解液化學研究領(lǐng)域的一項重大突破：美國科學家首次使用液化氣取代電解液，分別讓鋰電池和超級電容器在零下60℃和零下80℃還能保持高效運行。

電動汽車充電站或?qū)⒉捎锰柲芄╇?/a>

鋰電池隔膜行業(yè)發(fā)展趨勢：將保持30%高速增長

受動力電池需求拉動，隔膜行業(yè)至2020年預(yù)期30%增速鋰電池隔膜是多方面影響鋰電池性能的四大關(guān)鍵材料之一，而鋰電池的下游需求主要來自消費類電池、動力電池和鋰電儲能三大領(lǐng)

電池配套：新能源客車企出大招

目前，在動力電池行業(yè)有150家大大小小的企業(yè)，其中至少30家企業(yè)長期成為車企的合作伙伴，而有最新資料顯示， 寧德時代、沃特瑪、國軒高科、北京國能、億緯鋰能等幾家大型電池企業(yè)供應(yīng)的車企客戶已涵蓋了國內(nèi)80%的客車企業(yè)。

關(guān)于中國鋰電池正極材料企業(yè)的排行榜

據(jù)《2017年中國鋰電池正極材料產(chǎn)業(yè)研究報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國鋰電池正極材料總體產(chǎn)量達到16.2萬噸，同比增長51.4%。其中LFP產(chǎn)量5.7萬噸，NCM產(chǎn)量6.1萬噸，LCO產(chǎn)量3.5萬噸，LMO產(chǎn)量0.9萬噸。

鋰電池行業(yè)內(nèi)的投資并購潮仍將延續(xù)

隨著政策的推進以及下游需求的刺激，動力電池行業(yè)的上市公司紛紛加大了產(chǎn)能上的投資。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年底中國動力電池產(chǎn)能為101GWh，預(yù)計至2017年年底規(guī)劃總產(chǎn)能將達230GWh，同比增長127%，動力電池產(chǎn)能將集中釋放。記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年上半年已有超過20家上市公司發(fā)布了動力電池擴產(chǎn)計劃，同比增加133%;通過并購、增資、對外投資等形式加速布局鋰電池業(yè)務(wù)的上市公司也有近40家。

鋰電池行業(yè)中日韓三分天下！具體優(yōu)劣分析

劣勢方面，中國企業(yè)明顯不足的是在核心技術(shù)開發(fā)方面，要想不受制于人和遭受侵權(quán)指控，技術(shù)上的創(chuàng)新仍是中國企業(yè)需要不斷努力的。此外，中國企業(yè)普遍規(guī)模較小并缺乏國際化發(fā)展經(jīng)驗。

關(guān)于鋰電池生產(chǎn)廠商的分析

全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，基本形成了中日韓三分天下的格局。中國、韓國、日本在鋰離子電池市場的競爭中可以說是各具特色，三分天下的格局將維持相當一段時期。