• EV主驅(qū)IGBT隔離驅(qū)動電源方案選擇問題探討

    電動汽車(EV)作為新能源汽車的重要代表，正逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。電動汽車的核心技術(shù)之一是電機驅(qū)動控制系統(tǒng)，而絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)作為電機驅(qū)動系統(tǒng)中的關(guān)鍵元件，其性能直接影響到電動汽車的動力性能和能源效率。在IGBT的驅(qū)動電源方案中，隔離驅(qū)動電源方案因其獨特的安全性和穩(wěn)定性，在電動汽車主驅(qū)系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用。本文將深入探討EV主驅(qū)IGBT隔離驅(qū)動電源方案的選擇問題。

  • BMS控制電池正端與控制負端的優(yōu)缺點分析

    電池管理系統(tǒng)(BMS)作為電動汽車、儲能系統(tǒng)等領(lǐng)域的核心組件，其性能直接影響到電池組的安全性、效率和使用壽命。BMS的主要職責(zé)在于監(jiān)測、控制及保護電池組，確保其在各種工況下都能穩(wěn)定運行。在BMS的設(shè)計中，電池正端(正極)與負端(負極)的控制方式各有千秋，下面將詳細探討其各自的優(yōu)缺點。

  • 國家未來新能源車的布局：南方電動汽車與北方燃料電池汽車的協(xié)同發(fā)展

    在全球氣候變化挑戰(zhàn)下，發(fā)展新能源汽車已成為全球汽車業(yè)實現(xiàn)碳中和的共識。我國作為新能源汽車發(fā)展的重要參與者，近年來取得了舉世矚目的成就。在此背景下，國家未來新能源汽車的布局正在逐步展開，一個顯著的趨勢是南方側(cè)重于發(fā)展電動汽車，而北方則著重推動燃料電池汽車的發(fā)展。這一布局不僅順應(yīng)了不同地區(qū)資源稟賦的特點，也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供了新的動力。

  • 燃料電池：汽車能源的終極解決方案?

    隨著全球?qū)Νh(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的日益重視，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革。在這場變革中，燃料電池作為一種高效、清潔的能源技術(shù)，正逐漸成為汽車能源領(lǐng)域的焦點。本文將從多個維度探討燃料電池為何可能是汽車能源的終極解決方案。

  • 充電樁的人機交互界面問題探討

    隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，充電樁作為電動汽車能量補給的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，其重要性日益凸顯。然而，充電樁的人機交互界面(HMI)作為用戶與充電樁進行交互的橋梁，其設(shè)計質(zhì)量直接影響到用戶的充電體驗。本文旨在探討充電樁人機交互界面存在的問題，并提出相應(yīng)的改進建議，以期提升用戶的充電便捷性和滿意度。

  • 模塊電源在電池管理系統(tǒng)(BMS)中的應(yīng)用

    隨著電動汽車和儲能系統(tǒng)的快速發(fā)展，電池管理系統(tǒng)(BMS)的重要性日益凸顯。作為電池組的“大腦”，BMS負責(zé)監(jiān)控、管理和優(yōu)化電池的工作狀態(tài)，確保電池的安全、高效和長壽命運行。而在這一過程中，模塊電源發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。本文將深入探討模塊電源在BMS中的應(yīng)用，分析其技術(shù)特點、功能優(yōu)勢以及市場前景。

  • 汽車：新能源與智能時代的雙重變革

    在21世紀的科技浪潮中，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革。從傳統(tǒng)的燃油車到新能源汽車的轉(zhuǎn)型，標志著能源結(jié)構(gòu)的深刻調(diào)整;而智能化技術(shù)的迅猛發(fā)展，則預(yù)示著汽車即將邁入一個全新的智能時代。這兩股力量的交匯，不僅重塑了汽車行業(yè)的面貌，更深刻地改變了我們的出行方式和生活方式。本文將探討汽車如何在新能源與智能時代的雙重浪潮中，實現(xiàn)前所未有的飛躍。

  • 電動汽車電池設(shè)計的發(fā)展將會促進還是阻礙二次電池市場？

    電動汽車電池的使用壽命通常為 7 至 10 年，具體取決于幾個重要因素。即使是同一型號的電池，有些電池的退化速度也會比其他電池更快，這取決于工作溫度、充電速率、平均充電狀態(tài)和放電深度。例如，在工作標準以外的溫度下工作時間過長的電池退化速度會更快。當(dāng)電動汽車電池的健康狀態(tài) (SOH) 達到 70% 至 80%(或額定容量的 70% 至 80%)時，即被認為已達到使用壽命終點。此時，該電池可能不再適用于電動汽車。與其將這些電池丟棄并浪費其剩余價值，不如將這些退役電池用于要求比電動汽車更低的二次利用中。這可能包括固定式儲能或低功率電動汽車應(yīng)用。

  • SiC 和 GaN 器件如何老化？

    碳化硅 (SiC) 和氮化鎵 (GaN) 寬帶隙 (WBG) 技術(shù)因其在許多高功率領(lǐng)域優(yōu)于硅 (Si) 的性能而聞名，包括其高效率和高開關(guān)頻率。然而，與單晶硅不同，SiC 和 GaN 具有獨特的設(shè)計和應(yīng)用問題，工程師在將這些技術(shù)用于設(shè)計時需要解決這些問題。

    汽車電子
    2024-10-13
    老化 SiC GaN

  • 電動車充電器：鉛酸電池與鋰電池充電方案的兼容處理

    在電動車領(lǐng)域，電池作為核心部件，其性能與充電方案的選擇直接關(guān)系到電動車的續(xù)航能力和使用壽命。目前，市場上主流的電動車電池主要有鉛酸電池和鋰電池兩種。這兩種電池在化學(xué)特性、電壓等級、充電需求等方面存在顯著差異，因此，它們的充電方案也需要進行針對性的設(shè)計，以確保電池的安全、高效充電。然而，在實際應(yīng)用中，如何兼顧鉛酸電池與鋰電池的充電需求，實現(xiàn)充電器的兼容處理，成為了一個亟待解決的問題。本文將深入探討電動車充電器在鉛酸電池與鋰電池充電方案上的兼容處理策略。

  • 主動降噪與聲音生成技術(shù)在當(dāng)代電動汽車中的創(chuàng)新應(yīng)用

    隨著全球?qū)Νh(huán)境保護意識的增強和科技的飛速發(fā)展，電動汽車逐漸成為了汽車行業(yè)的重要組成部分。相較于傳統(tǒng)燃油車，電動汽車以其零排放、低噪音的特點，為城市交通帶來了革命性的變化。然而，電動汽車在噪聲控制和聲音管理方面的挑戰(zhàn)也日益凸顯。為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，主動降噪(ANC，即Active Noise Control或Active Noise Cancellation)與主動聲音生成(ASG)技術(shù)應(yīng)運而生，并在當(dāng)代電動汽車中得到了創(chuàng)新應(yīng)用。

  • 新一批無人化載人牌照發(fā)放：自動駕駛再提速

    隨著科技的飛速發(fā)展，自動駕駛技術(shù)正以前所未有的速度改變著我們的出行方式。近日，新一批無人化載人牌照的發(fā)放，標志著自動駕駛技術(shù)再次迎來了重要突破，為未來的智慧出行注入了新的動力。這一舉措不僅加速了自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化進程，更預(yù)示著出行方式的深刻變革即將到來。

  • 自動駕駛爆發(fā)新一輪激戰(zhàn)：L3級自動駕駛成為重頭戲

    近年來，隨著科技的飛速發(fā)展，自動駕駛技術(shù)正逐步從概念走向現(xiàn)實，并在全球范圍內(nèi)掀起了一場新的技術(shù)革命。在這場革命中，L3級自動駕駛作為邁向更高階自動駕駛的關(guān)鍵一步，成為了各大車企和技術(shù)提供商競相角逐的重頭戲。本文將深入探討當(dāng)前自動駕駛領(lǐng)域的新一輪激戰(zhàn)，以及L3級自動駕駛在其中扮演的重要角色。

  • 主動與被動電池平衡機制：工作原理與對比分析

    新能源汽車的快速發(fā)展離不開高效、可靠的電池管理系統(tǒng)(BMS)。電池組作為電動汽車的核心部件，其性能直接影響車輛的運行效率和安全性。電池均衡作為BMS的重要功能之一，旨在確保電池組中每個單體電池的電荷狀態(tài)(SOC)和電壓保持在相似的水平，以提高電池組的整體性能、延長使用壽命并確保安全性。本文將詳細探討主動和被動電池平衡機制的工作原理及其優(yōu)缺點。

  • “雙碳”時代下，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場嶄露新氣象

    在當(dāng)今全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)正以前所未有的速度蓬勃發(fā)展，展現(xiàn)出強大的生命力和無限潛力。隨著“雙碳”戰(zhàn)略的實施，即碳達峰和碳中和的目標逐步明確，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場迎來了新的發(fā)展機遇，并展現(xiàn)出了新的氣象。

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