汽車電子

充電粧行業(yè)的規(guī)模越來(lái)越大技術(shù)得到進(jìn)一步升級(jí)

我國(guó)在電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還相對(duì)落后，先進(jìn)設(shè)施技術(shù)缺乏，制約著新能源汽車發(fā)展，進(jìn)而影響新能源汽車的推廣進(jìn)程。加上投資前景不明朗，盈利模式不明顯，很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展嚴(yán)重滯后，覆蓋范圍窄，使得新能源汽車發(fā)展受到極大阻礙。新能源汽車定價(jià)偏高，得不到大規(guī)模推廣和普及。消費(fèi)群體缺乏對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)，也導(dǎo)致了新能源汽車在市面上得不到認(rèn)可。我國(guó)意識(shí)到新能源汽車的研宄和推廣對(duì)改善生態(tài)環(huán)境和緩解能源危機(jī)，也出臺(tái)了多項(xiàng)政策扶持、鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展和基礎(chǔ)充電模塊設(shè)施的建設(shè)的措施。但要想有突破性發(fā)展，仍需要加大扶持力度，并且在各方面都給予更大力度的投入和建設(shè)。

中國(guó)完善的產(chǎn)業(yè)鏈成長(zhǎng)為充電樁領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者

交流慢充電樁不需要進(jìn)行交直流轉(zhuǎn)換，內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。交流充電樁是將電網(wǎng)輸入的 220V 的交流電通過(guò)核心部件轉(zhuǎn) 換成可供車載充電機(jī) OBC 輸入的交流電，因?yàn)椴簧婕?DC/AC 轉(zhuǎn)換，所以不需要變壓器等電子元器件，內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對(duì) 簡(jiǎn)單，成本也比較低。 直流快充樁功率大且多采用雙槍充電，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。直流快充是將三相交流電經(jīng)過(guò) AC/DC 模塊的轉(zhuǎn)化變成可以直接 為電動(dòng)車鋰電池充電的高壓直流電，核心部件就是 AC/DC 轉(zhuǎn)化器、APFC 和整流器等模塊。同時(shí)由于需要雙槍輸出， 其內(nèi)部接觸器、熔斷器、控制電路等使用量都明顯增加，成本大幅高于普通的交流慢充電樁。

當(dāng)下我國(guó)充電樁與新能源汽車之間存在結(jié)構(gòu)性矛盾

當(dāng)下我國(guó)充電樁與新能源汽車之間存在結(jié)構(gòu)性矛盾。換言之，現(xiàn)在我國(guó)的充電樁數(shù)量充足，但問(wèn)題是新能源車主“找不到、用不上、充得慢”?！〖热弧俺潆婋y”現(xiàn)象這么普遍，那么通過(guò)多建充電樁的方式緩解這種難題似乎是最直接的方法。但正如“多修路無(wú)法從根本上緩解堵車”難題一樣，一味地增建充電樁也并非解決充電難的治本之策?！「鶕?jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)將新增340萬(wàn)臺(tái)隨車配建充電樁，隨車配建充電樁保有量將達(dá)到681.2萬(wàn)臺(tái)。專家預(yù)計(jì)充電樁未來(lái)有望進(jìn)入加速建設(shè)期，遠(yuǎn)期市場(chǎng)空間超千億元?！翱褚吧L(zhǎng)”的充電樁，亟須合理規(guī)劃布局，最大程度發(fā)揮不同類型充電樁的功效，才能避免資源浪費(fèi)，消弭供需之間的矛盾“溝壑”。

高壓快充將成為未來(lái)新能源汽車行業(yè)主流

新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向，也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。在黨中央、國(guó)務(wù)院的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)行業(yè)上下多年不懈努力，我國(guó)新能源汽車發(fā)展取得巨大成就，掌握了電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，建立涵蓋基礎(chǔ)材料、零部件、制造裝備等全鏈條產(chǎn)業(yè)體系，形成完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為未來(lái)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。綜合前期開(kāi)展的調(diào)研工作和有關(guān)各方意見(jiàn)，預(yù)計(jì)今年新能源汽車產(chǎn)銷仍將保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

干貨分享 | FMEA何時(shí)做？誰(shuí)來(lái)做？

我們?cè)谧鯢MEA的時(shí)候一定要把FMEA當(dāng)作一個(gè)主動(dòng)預(yù)防的工具，在有新設(shè)計(jì)、新應(yīng)用、工程變更等情況時(shí)就要開(kāi)始做FMEA了。另外想要做好FMEA，就要建立FMEA團(tuán)隊(duì)，只有團(tuán)隊(duì)協(xié)同，F(xiàn)MEA才能順利進(jìn)行。

華大電子授權(quán)代理_MCU芯片CIU32L0_CIU32F0系列

車載供電設(shè)備是汽車電氣設(shè)備正常工作運(yùn)行的前提

當(dāng)今工業(yè)信息發(fā)展迅速，工業(yè)化產(chǎn)品逐漸成為人類生活中的必需品，代步工具汽車就是其中之一。然而汽車在使用過(guò)程中會(huì)造成有害尾氣的產(chǎn)生，對(duì)環(huán)境造成污染，而且隨著家庭汽車使用率的不斷上升，人類的身體健康也會(huì)受到越來(lái)越大的威脅。此外，當(dāng)今世界面臨著能源緊缺這項(xiàng)更大的挑戰(zhàn)，特別是石油煤炭等能源價(jià)格一直上升，形勢(shì)十分嚴(yán)峻。為解決這一問(wèn)題，我國(guó)需要最大限度地開(kāi)發(fā)風(fēng)能、太陽(yáng)能等清潔能源，利用其替代不可再生能源，同時(shí)采取了各種強(qiáng)有力措施，其中加快發(fā)展零油耗或少油耗的新能源汽車就是有效政策之一。

高效數(shù)字化控制車載電源成為電源業(yè)界的研究熱點(diǎn)

車載DCDC電源作為電動(dòng)汽車的能量轉(zhuǎn)換裝置，其性能好壞關(guān)系著電動(dòng)汽車是否能夠安全穩(wěn)定運(yùn)行。由于電動(dòng)汽車運(yùn)行環(huán)境的特殊性，對(duì)車載電源的高頻化、高效率和小型化要求更高，而利用模擬電路控制車載電源有太多的局限性，因此簡(jiǎn)單可靠、高效數(shù)字化控制車載電源成為電源業(yè)界的研究熱點(diǎn)。

AKWEL: 2022 年全年?duì)I業(yè)收入增長(zhǎng) 7.1%

汽車和重型卡車行業(yè)設(shè)備-系統(tǒng)供應(yīng)商、流體和機(jī)械管理以及電動(dòng)車結(jié)構(gòu)部件專家AKWEL（FR0000053027，AKW，符合PEA賬戶條件） 2022 年合并營(yíng)業(yè)收入為 9.885 億歐元。

Ansys Lumerical | 納米線柵偏振器仿真應(yīng)用

Ansys Zemax | 如何對(duì)中間面進(jìn)行優(yōu)化

貞光科技：一文看懂什么是車規(guī)級(jí)芯片

MCU芯片，分為消費(fèi)級(jí)、工業(yè)級(jí)、車規(guī)級(jí)、QJ、GJ五個(gè)等級(jí)。其中，車規(guī)級(jí)芯片無(wú)疑是當(dāng)下的風(fēng)口。那么到底什么是車規(guī)級(jí)芯片，它跟消費(fèi)級(jí)和工業(yè)級(jí)有何不同？什么樣的芯片才能稱之為車規(guī)級(jí)芯片？

新能源汽車核心部件電控IGBT模塊詳解及供應(yīng)商匯總

當(dāng)前的新能源車的模塊系統(tǒng)由很多部分組成，如電池、VCU、BSM、電機(jī)等，但是這些都是發(fā)展比較成熟的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)外的模塊廠商已經(jīng)開(kāi)發(fā)了很多，但是有一個(gè)模塊需要引起行業(yè)內(nèi)的重視，那就是電機(jī)驅(qū)動(dòng)部分最核心的元件IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor絕緣柵雙極型晶體管芯片）。作為電力電子行業(yè)里的“CPU”，IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）是國(guó)際上公認(rèn)的電子革命中最具代表性的產(chǎn)品。將多個(gè)IGBT芯片集成封裝在一起形成IGBT模塊，其功率更大、散熱能力更強(qiáng)，在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)揮著極為重要的功用和影響。1、什么是“三電系統(tǒng)”和“電驅(qū)系統(tǒng)”？

Ansys Zemax | 利用 TrueFreeForm 面進(jìn)行網(wǎng)格自由曲面的優(yōu)化

2022中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)薪酬情況

2022中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)薪酬情況