無人駕駛
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AI為環(huán)衛(wèi)行業(yè)解困 智能掃地車
由于勞動(dòng)力和勞動(dòng)力短缺，勞動(dòng)力成本高，環(huán)境衛(wèi)生企業(yè)擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模不是“規(guī)模效益”，而是“規(guī)模損失”，導(dǎo)致大規(guī)模衛(wèi)生公司普遍落入 “增加收入而不是增加利潤”的周期。 而要消除衛(wèi)生作業(yè)中的“規(guī)模效應(yīng)悖
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國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用市場如何 實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛應(yīng)該具備什么
隨著5G通信技術(shù)商用在即，車聯(lián)網(wǎng)作為汽車產(chǎn)業(yè)變革的“排頭兵”，是最有希望，也是最快成為5G商用場景。汽車將不再是“冰冷的鐵皮”，AI、大數(shù)據(jù)、智能傳感器讓汽車演進(jìn)成像手機(jī)一樣的“有溫度”的智能硬
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未來你的快遞將如何送
未來，或許你的快遞將是全程無人運(yùn)送的：包裹們從無人倉庫出發(fā)，通過無人駕駛的重卡被迅速運(yùn)輸?shù)椒謸苤行?，然后“坐”上最后一公里無人配送小車，“走”上電梯，來到你的家門前……這樣的“無人物流”其實(shí)離我
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日本現(xiàn)在的無人駕駛技術(shù)怎樣
豐田正在牽頭成立一個(gè)無人駕駛技術(shù)聯(lián)盟。 近日，斯巴魯、鈴木、馬自達(dá)、大發(fā)、五十鈴五家日本車企集體宣布，共同投資軟銀和豐田共同成立的無人駕駛技術(shù)服務(wù)公司Monet。至此，除了三菱和日產(chǎn)，日
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誰將占領(lǐng)Car OS的制高點(diǎn)
“人類對于信息的渴望，就如原始人對于食物的渴望，食物的熱量可以滿足需求，信息則用來填充大腦?！? 作為最為便捷的信息入口，智能手機(jī)已經(jīng)成為現(xiàn)代人工作生活必需的物品，從某種意義上來講，智能手
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未來的交通是無人駕駛還是綠色電動(dòng)
中國已啟動(dòng)傳統(tǒng)燃油車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究，并以電動(dòng)汽車作為新能源汽車的發(fā)展主線。2030 年起，印度將禁售傳統(tǒng)燃油汽車，全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車…… 鐵路的速度和便利性已今非昔比。更具革命性的超級
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中國交通怎樣開啟了新篇章
很多人可能在科幻電影中看過，無人駕駛的汽車在天空中自由翱翔，如今，這個(gè)場景已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一半，無人駕駛的時(shí)代即將來臨。 在今年7月5日，百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度CEO李彥宏便乘坐著一輛百度
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無人駕駛的落地是一場AI與人的博弈嗎
從AI技術(shù)演化的角度來看，深度學(xué)習(xí)算法為核心的“智能化”實(shí)際上并不是真正意義上的智能，而是基于大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)算法在“動(dòng)態(tài)規(guī)劃”原則下對統(tǒng)計(jì)意義上“最優(yōu)解”的達(dá)成。 “人類創(chuàng)造
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無人駕駛汽車具有改善交通安全的能力嗎
無人駕駛汽車是通過車載環(huán)境感知系統(tǒng)感知道路環(huán)境、自動(dòng)規(guī)劃路徑、識別行車路線，按照預(yù)定條件控制車輛到達(dá)預(yù)定地點(diǎn)的智能汽車。無人駕駛汽車是傳感器、計(jì)算機(jī)、人工智能、無線通信、導(dǎo)航定位、模式識別、機(jī)器
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無人駕駛等于自動(dòng)駕駛嗎
科技發(fā)展日新月異的今天，“自動(dòng)駕駛”和“無人駕駛”離我們越來越近了，然而，還有不少人聽到這兩個(gè)詞有些傻傻分不清楚，以為它們就是一個(gè)概念，實(shí)際上并非如此。簡單來說，無人駕駛就是自動(dòng)駕駛發(fā)展到最高階
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無人駕駛10年內(nèi)在中國難落地嗎
無人駕駛的落地不僅在技術(shù)研發(fā)、工廠投產(chǎn)、資質(zhì)認(rèn)可等硬性條件中需要花費(fèi)一定的時(shí)間，乘用車由于駕駛場景的復(fù)雜性，在與人的博弈中仍有很長一段路要走。而無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)由于融資難、體量小、人員流動(dòng)大等原
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5G時(shí)代到來后 無人駕駛落地還會(huì)遠(yuǎn)嗎
單邊橋、限寬車陣、不知何時(shí)會(huì)掉到路面上的障礙物、前方無規(guī)則滾來的輪胎陣，對于任何一個(gè)新手司機(jī)而言，這簡直是噩夢，即便是駕齡多年的老司機(jī)，可能也無法保證能夠完全無礙順利通過。 這樣復(fù)雜的路
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為何無人駕駛現(xiàn)在還未普及
無人駕駛技術(shù)是一種即將改變?nèi)祟愇磥砩鐣?huì)的科學(xué)技術(shù)，它正在越來越盡力走進(jìn)我們的生活之中，而且已經(jīng)有不少無人駕駛車輛在某些區(qū)域中走向運(yùn)營，當(dāng)5G技術(shù)普及的時(shí)候，無人駕駛技術(shù)全面放開也將隨之到來。
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5G來了未來或?qū)⑹窃茩C(jī)器人的天下
隨著機(jī)器人行業(yè)的高速發(fā)展，機(jī)器人與云相結(jié)合的概念于2010年首先被提出，但是由于當(dāng)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的限制，云機(jī)器人仍處于研究階段，始終沒有突破性的技術(shù)進(jìn)展。但隨著我國在5G通信技術(shù)上的發(fā)力，云機(jī)器人
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華為與三家韓國企業(yè)簽署了諒解備忘錄共同建設(shè)良好的5G生態(tài)系統(tǒng)
據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，上周五（8月9日）華為表示，該公司已與三家韓國企業(yè)簽署了關(guān)于構(gòu)建5G生態(tài)系統(tǒng)的合作諒解備忘錄。 根據(jù)這些諒解備忘錄，華為將與虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）制作公司Thirteenth F
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無人駕駛會(huì)因?yàn)?G而最早落地嗎
“現(xiàn)在雖然有的地方談6G，但6G真正要來也是2030年以后的事情，因此未來的10年必將是屬于5G的10年?！苯眨诓梺喼拚搲?019年年會(huì)上，華為公司5G產(chǎn)品線總裁楊超斌的一番話點(diǎn)燃了大家對
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當(dāng)5G技術(shù)與無人機(jī)相碰撞，會(huì)擦出什么樣的火花
如今，無人機(jī)已日漸成為科技潮人的標(biāo)配。無論是外出旅游還是畢業(yè)慶典，無人機(jī)航拍視角帶來的全新攝影體驗(yàn)讓人嘆為觀止，欲罷不能。在日常生活?yuàn)蕵吠?，無人機(jī)在農(nóng)業(yè)、工業(yè)、特種作業(yè)和軍事方面發(fā)揮著不可替代的
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愛立信總裁趙鈞陶表示5G最大的挑戰(zhàn)是來自于垂直行業(yè)
在舉行的主題為“5G時(shí)代·智連聚變”的“2019鳳凰網(wǎng)科技峰會(huì)”上，談及5G發(fā)展道路上的挑戰(zhàn)，愛立信中國總裁趙鈞陶表示，面向消費(fèi)者的5G業(yè)務(wù)方面大家有經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)營商也有經(jīng)驗(yàn)；5G最大的挑戰(zhàn)是來自于
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工控機(jī)在無人駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用
從20世紀(jì)70年代開始，美國、英國、德國等發(fā)達(dá)國家開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究，在可行性和實(shí)用化方面都取得了突破性的進(jìn)展。中國從20世紀(jì)80年代開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究，國防科技大學(xué)在1992年
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什么將成為早期風(fēng)投的新戰(zhàn)場
當(dāng)今，隨著人們生活水平和科技水平快速提升，無人駕駛逐漸成為了科技發(fā)展的熱點(diǎn)之一。然而，要想真正實(shí)現(xiàn)全面無人駕駛，必須需要一套先進(jìn)的智慧交通系統(tǒng)才能與之匹配，該系統(tǒng)包括路況感應(yīng)設(shè)備、3D精準(zhǔn)地圖等
