汽車

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我國國家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅(qū)動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

  • 推廣新能源汽車被視為兌現(xiàn)減碳承諾的必由之路

    隨著油價波動調(diào)整、新能源汽車滲透率加大，新能源汽車對快充的需求也日益迫切。在當(dāng)前實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)及油價大漲的雙重背景下，新能源汽車能夠降低能源消耗、減少污染物排放，推廣新能源汽車被視為兌現(xiàn)減碳承諾的必由之路，新能源汽車銷售也成為汽車市場新熱點。隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展更新，快充和換電開始慢慢地普及到各大城市當(dāng)中，當(dāng)然目前換電只有小部分企業(yè)才有，后續(xù)的發(fā)展也會成為必然趨勢。

  • 開年第一炮，鴻海全資收購德國汽車零件廠

    鴻海集團進軍汽車領(lǐng)域以來一直在不斷布局，昨天鴻海集團旗下鴻騰精密(FIT)宣布以1.86億歐元全資收購德國汽車線束商PRETTLSWH集團，拓展集團在電動車關(guān)鍵零組件實力，預(yù)計4月將完成收購程序。

  • 新能源汽車對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的延續(xù)和拓展更是國家重要戰(zhàn)略之一

    近年來，我國原油產(chǎn)量逐年增加，但與此同時需求量也在不斷增加，遠(yuǎn)超過原油產(chǎn)量，每年均需要大量進口。而近兩年國際石油價格大幅上漲，在這種不利處境下，國家將會繼續(xù)大力地支持和鼓勵新能源汽車的投資和應(yīng)用，新能源汽車不僅僅是對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的延續(xù)和拓展，更是國家重要戰(zhàn)略之一。發(fā)展新能源汽車是解決能源與經(jīng)濟發(fā)展矛盾的重要措施。因此，未來我國新能源汽車市場將繼續(xù)向好。另外，近年來我國二氧化碳排放量快速增長，居全球首位。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車行駛中無廢氣排出，可以實現(xiàn)零排放，不污染環(huán)境。因此，隨著國家的積極宣傳及國民素質(zhì)的不斷提高，環(huán)保意識的不斷加強，新能源汽車將贏得更多消費者的青睞。同時，其市場規(guī)模將持續(xù)增長。

  • 2020年中國汽車市場前景預(yù)測，消費者的信心去哪兒了？

    我們繼續(xù)看好優(yōu)質(zhì)和更強大的合資品牌，因為他們可以從不斷增長的替代需求、有利的人口和財富趨勢中受益，而當(dāng)我們看到低線城市的需求出現(xiàn)重大復(fù)蘇時，情況會變得更加積極。我們對新能源汽車行業(yè)持謹(jǐn)慎態(tài)度，考慮到整體行業(yè)補貼削減的負(fù)面影響，沒有牌照限制的城市個人需求不足，運營車隊需求放緩等因素。

  • 新能源推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車多產(chǎn)業(yè)融合的特點，決定了任何單一行業(yè)都很難以承載起發(fā)展需要，需要統(tǒng)籌監(jiān)管、整合資源，打破原有的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，通過多部門、多行業(yè)協(xié)調(diào)，才能推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。事實上，國內(nèi)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟，一方面是研發(fā)分散，技術(shù)成熟度低，另一方面是各創(chuàng)新主體之間缺乏協(xié)同整合。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品和服務(wù)不斷豐富安全供給能力

    當(dāng)前，汽車行業(yè)正加快向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、產(chǎn)業(yè)安全等各類安全風(fēng)險也在不斷向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域滲透。車聯(lián)網(wǎng)是新產(chǎn)業(yè)形態(tài)，迫切需要新思路、新模式和新技術(shù)，要加快提升創(chuàng)新研發(fā)能力，深入開展前瞻性、戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性研究，強化核心技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品應(yīng)用創(chuàng)新，積極發(fā)展高質(zhì)量、高性能、高安全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品和服務(wù)，不斷豐富安全供給能力。

  • 共促智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“詩與遠(yuǎn)方”加速到來

    發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車不是一家企業(yè)的事，而需要整個行業(yè)聯(lián)合起來，整車、零部件、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、通信等領(lǐng)域的企業(yè)組成聯(lián)盟，以車載操作系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用為核心，通過迭代升級，提升操作系統(tǒng)與應(yīng)用程序的安全性、可靠性、便利性，擴大應(yīng)用規(guī)模，形成開放共享、協(xié)同演進的良好時代，共促智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“詩與遠(yuǎn)方”加速到來。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展離不開政府政策的支持和資本的加持

    我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中已取得一定成就，但仍然有更多發(fā)展空間，未來可期。在未來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展離不開政府政策的支持和資本的加持。真正的汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，它應(yīng)該包含智能、開放的軟硬件平臺及生態(tài)服務(wù)體系，通過對終端、云端、內(nèi)容、服務(wù)、大數(shù)據(jù)、AI等資源的整合與技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)了人、車、生活、社會的完美連接，在改變傳統(tǒng)用車方式的同時，為車主打造了全新的智慧車生活。本質(zhì)上，智能網(wǎng)聯(lián)和互聯(lián)網(wǎng)是一樣的，都在于連接;智能網(wǎng)聯(lián)與互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)都是連接，它來源于互聯(lián)網(wǎng)，是互聯(lián)網(wǎng)衍生的“超級終端”，目前已經(jīng)成為下一個移動互聯(lián)網(wǎng)的重要入口之一。

  • 未來企業(yè)對于智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人才的需求將呈現(xiàn)急速增長

    伴隨著新能源汽車快速發(fā)展，智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，汽車行業(yè)面臨著重大變革。目前，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已在全球范圍內(nèi)形成共識，未來市場空間寬廣?？傮w來看，在高產(chǎn)值與良好的市場前景下，未來企業(yè)對于智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人才的需求將呈現(xiàn)急速增長，人才流動也將更加頻繁。

  • 青年汽車正式破產(chǎn)，“水氫發(fā)動機”只是套路之一？

    因“水氫發(fā)動機”出名的青年汽車正式破產(chǎn)，沒想到背后的主角居然這么有料。當(dāng)北方一股寒流直擊南方時，我們這才從身體端感受到了車市的涼意。中國汽車工業(yè)協(xié)會每月都及時匯報，10月汽車產(chǎn)銷量分別完成229.5萬輛和228.4萬輛，依舊是同比下降的數(shù)字。與此同時，我們也看到了一些非常應(yīng)景且符合主觀邏輯的消息曝出據(jù)人民法院公告網(wǎng)近日發(fā)布的消息，因青年汽車的破產(chǎn)財產(chǎn)已經(jīng)分配完結(jié)，依照《中華人民共和國企業(yè)破產(chǎn)法》第一百二十條之規(guī)定，已于2019年10月21日裁定終結(jié)青年汽車破產(chǎn)程序。一件普通的破產(chǎn)事件引起關(guān)注，因為該公司是靠“水氫發(fā)動機”而出名。就是那個加水就能開的車，這家代表“未來汽車”技術(shù)的公司居然破產(chǎn)了。本想彎道超車，奈何彎到溝里了。

  • 汽車產(chǎn)業(yè)鏈瘋狂自救

    別跟我說什么“金九銀十”，今年車市不吃這套。從中汽協(xié)發(fā)布最新汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看。今年8月，中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，連續(xù)第14個月同比下降，同比下降0.5%和6.9%。慘？習(xí)慣了都。但總不至于等死吧，那我們該怎么做？首先我們還是從怎么個慘法說起。

  • 進入泛連接時代的汽車將直面信息安全風(fēng)險

    安全問題牽一發(fā)而動全身，雖然黑客入侵多數(shù)是利用軟件層面的漏洞，但要從根本上減少黑客攻擊，則需要從底至頂全盤考慮，制定出一套統(tǒng)一規(guī)范的安全風(fēng)險檢測與防范標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)上，汽車在電子角度來看是一個封閉的低數(shù)據(jù)量系統(tǒng)。外部只接受廣播信號與GPS信號，內(nèi)部主要是CAN、LIN、FlexRay等高可靠低速率（速率通常不超過10Mb/s）總線，LVDS和MOST（150Mb/s）總線帶寬更高，用于傳輸多媒體數(shù)據(jù)。

  • 從新能源汽車自動化技術(shù)展延期談起

    汽車行業(yè)在2019年遭遇的困難，應(yīng)該超出了之前多數(shù)人的預(yù)期。近幾個月各種拯救措施出臺，產(chǎn)銷量跌勢放緩，但累積數(shù)據(jù)一看，年初到現(xiàn)在仍然是兩位數(shù)下跌。最令新能源造車勢力擔(dān)心的是，雖然前面幾個月傳統(tǒng)汽車銷量不好，但新能源汽車銷量還算一枝獨秀，這兩個月整體銷量在反彈，新能源汽車銷量卻下去了，這一番消長，暗示今后新能源汽車市場存在更大的危機。

  • “5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”時代來臨，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)進入產(chǎn)業(yè)深耕新階段

    “5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”是指利用以5G為代表的新一代信息通信技術(shù)，構(gòu)建與工業(yè)經(jīng)濟深度融合的新型基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用模式和工業(yè)生態(tài)。

  • 算力入侵汽車業(yè)

    “自動駕駛級別每升高一級，對計算力的需求至少增加十倍，”Imagination汽車市場總監(jiān)Bryce Johnstone表示，“第五級全自動駕駛，可能需要每秒500萬億次（TOPS）以上計算力?！?/p>

  • 改新名，KLA重點布局汽車半導(dǎo)體檢測

    雖然總部位于加州硅谷的KLA早在1976年就已經(jīng)成立，且頗有名氣，但外界對其名稱的叫法各有不同，“科磊”、“科天”、“KLA”、“KLA-Tencor”這些名稱都有媒體用過。在上個月的KLA媒體見面會上，KLA宣稱：“公司現(xiàn)在有一個新的更為簡單的名字——KLA，KLA-Tencor是KLA和Tencor在1997年合并后一直使用的。我們需要一個嶄新的面貌為將來做準(zhǔn)備?！辈贿^在上個月KLA媒體見面會上，KLA所宣布的事情不止于此。

  • 自主系統(tǒng)發(fā)生災(zāi)難時，軟件應(yīng)負(fù)多少責(zé)任？

    過去幾十年，信息系統(tǒng)計算重心不停在集中化與分布式之間搖擺，這為企業(yè)級應(yīng)用從業(yè)者帶來更多挑戰(zhàn)。無論是工業(yè)、汽車還是航空航天應(yīng)用，一套系統(tǒng)服役期往往會超過10年，甚至在15年以上，這類應(yīng)用對可靠性與安全性等要求又比消費級應(yīng)用高很多，所以傳統(tǒng)開發(fā)方法將系統(tǒng)分解為不同的小模塊，采用黑盒模式來進行開發(fā)，可以保證全系統(tǒng)可靠、簡單、直觀，但也帶來了升級困難、不易擴展、成本高昂、維護復(fù)雜等諸多弊端。

  • 從技術(shù)到市場，揭開汽車行業(yè)“寒冬”之謎

    汽車產(chǎn)業(yè)似乎要面臨一場風(fēng)暴，有三種現(xiàn)象正在產(chǎn)業(yè)內(nèi)翻騰，它們之間互相作用就可能變成一場毀滅性風(fēng)暴。這些現(xiàn)象就包括奧斯本效應(yīng)產(chǎn)生的購買需求延遲，電池技術(shù)和其他技術(shù)（成本）曲線，以及市場接受新技術(shù)的S曲線特征。

  • 從汽車調(diào)研數(shù)據(jù)看亂七八糟的手機用戶畫像

    前不久MobData發(fā)布了其2018年第三季度智能手機調(diào)研數(shù)據(jù)，其中對蘋果及四大國產(chǎn)手機廠商華米OV的用戶畫像又引發(fā)關(guān)注，也被很多媒體引用。不少轉(zhuǎn)載的媒體、自媒體更突出宣傳“窮人用蘋果，富人用華為”，用MobData自己的話來說就是：蘋果手機吸引人群主要是女性和未婚族，尤其是月收入少于3K的隱形貧困人口；華為和已婚人士更偏好華為手機，特別是25-34歲和高收入人群。

  • 全球第三個汽車客戶中心落戶上海，是德科技要為中國廠商鋪平創(chuàng)新之路

    10月23日，是德科技全球第三個汽車客戶中心落地上海嘉定汽車創(chuàng)新港，這是繼美國密歇根與德國伯布林根后，是德科技為其全球汽車客戶中心系列的又一擴充。該中心（又名“汽車電子與新能源方案中心”）擁有兩個實驗室，新能源實驗室提供多種新能源應(yīng)用測試方案，全面覆蓋電池、電池管理系統(tǒng)、充電樁以及太陽能逆變器等常見新能源模塊測試，而汽車電子實驗室則提供除新能源之外的其他常見汽車電子測試，例如車載以太網(wǎng)、雷達(dá)、緊急呼叫系統(tǒng)（eCall），以及基本電參數(shù)的測量。