汽車

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我國國家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅(qū)動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

  • 在中國新能源汽車領(lǐng)域有一大批企業(yè)成長

    中國的新能源汽車在世界上發(fā)展是獨樹一幟，超過百分之三四十以上的市場占有率。中國新能源汽車的發(fā)展，令人矚目。成為在當(dāng)今能夠在世界占有一席之地的行業(yè)。未來新能源汽車有哪兩個趨勢將會出現(xiàn)，值得大家注意。把握新能源汽車的機會，不斷發(fā)展。中國新能源汽車企業(yè)的機會到來。在中國新能源汽車領(lǐng)域，有一大批企業(yè)成長。

  • 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為重要突破口

    碳達峰、碳中和戰(zhàn)略下脫碳成為全球氫能發(fā)展的第一驅(qū)動力。在此背景下，我國提出二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。低碳清潔的氫能源成為實現(xiàn)碳中和路徑的重要抓手。在政策的推動下，未來我國新能源行業(yè)將進一步擴大市場，新能源汽車迎來新的發(fā)展方向。目前，中國新能源汽車仍以國內(nèi)布局為主，“走出去”的黃金窗口期在逐漸壓縮，中高端新能源汽車產(chǎn)品在全球影響力較小，芯片、鈷資源等關(guān)鍵技術(shù)或資源仍依賴進口等等，這些都將使中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展受阻。隨著我國“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的提出，將使中國汽車全球化發(fā)展迎來新契機，新能源汽車將成為重要突破口。

  • 車企在新能源汽車市場的持續(xù)發(fā)展奠定了理念、技術(shù)和市場基礎(chǔ)

    新能源車型漲價并不是趨勢，不同的車型、不同結(jié)構(gòu)層次的品牌，在市場上的競爭形勢是此消彼長的，車企可以利用這種競爭關(guān)系進行營銷;新能源汽車目前還未能達到用漲價來挑起消費者對于品牌關(guān)注和消費熱情的程度。在國內(nèi)新能源汽車市場，智能化水平的提高也是吸引消費者的主要因素，數(shù)字車生活同樣是當(dāng)下車企競爭的重要課題。經(jīng)過十余年的發(fā)展，國內(nèi)市場已經(jīng)摸索到從生產(chǎn)制造到銷售各個環(huán)節(jié)的規(guī)律，同時也前瞻性地看到新能源汽車發(fā)展的趨勢，這也為車企在新能源汽車市場的持續(xù)發(fā)展奠定了理念、技術(shù)和市場基礎(chǔ)。

  • 深度交流 | 聚焦三大趨勢，發(fā)力四大市場

    ST專注的四大終端市場是汽車、工業(yè)、個人電子設(shè)備，以及通信設(shè)備/計算機及外設(shè)。在汽車和工業(yè)市場是全面布局，另外兩個市場則采取選擇性布局策略，充分利用自己的核心競爭力及通用產(chǎn)品線全面覆蓋四個終端市場。

    Techsugar
    2023-01-14
    市場 ST 汽車

  • 比亞迪，在風(fēng)口卻站不穩(wěn)的矛盾體

    比亞迪在電動化布局上，已經(jīng)相當(dāng)完整，全鏈布局是比亞迪獨有的優(yōu)勢，但在也成為比亞迪汽車實現(xiàn)盈利的包袱，如果比亞迪能梳理戰(zhàn)略中心，有所為有所不為，將來實現(xiàn)業(yè)績面子里子都漂亮并非難事。

  • 車載芯片如何影響汽車更新升級

    隨著車輛中使用的電子設(shè)備更加復(fù)雜，以及汽車越來越多地連接到基礎(chǔ)設(shè)施和彼此之間，這些更新將變得更加規(guī)律并影響到汽車內(nèi)的更多系統(tǒng)。

  • 隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來前所未有的機遇

    高級別自動駕駛呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢，但其大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用還有較長一段路要走，智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨度大，技術(shù)領(lǐng)域廣，構(gòu)建安全能力離不開產(chǎn)業(yè)各界共同探索。而道路的智能化屬于智慧交通新基建項目，也需要聯(lián)動智慧城市各細分領(lǐng)域同頻共振。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)用場景不斷豐富，與之相關(guān)的商業(yè)模式正在不斷更新。

  • 積極探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化落地政策體系

    近年來，國家行業(yè)政策法規(guī)不斷完善，推動技術(shù)、市場、資本、產(chǎn)品等協(xié)同，數(shù)字交通建設(shè)迎來關(guān)鍵發(fā)展期，人車路協(xié)同將成為智慧交通領(lǐng)域的新趨勢，目前，作為汽車、交通、電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等多個領(lǐng)域融合發(fā)展的共同產(chǎn)物，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正從測試驗證轉(zhuǎn)向多場景示范應(yīng)用新階段，量產(chǎn)落地指日可待。以城市、區(qū)域為載體，深化“車—路—網(wǎng)—云”協(xié)同發(fā)展，通過準(zhǔn)入管理、標(biāo)準(zhǔn)制定、安全監(jiān)管、產(chǎn)品召回等方式，促進行業(yè)加快創(chuàng)新、安全應(yīng)用。與此同時，政策法規(guī)也不斷完善，積極探索融合監(jiān)管模式和構(gòu)建產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境。以深圳為例，相關(guān)政策要求在智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得重大突破，積極探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化落地政策體系。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的升級迭代將引領(lǐng)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車，現(xiàn)在是汽車領(lǐng)域的熱詞，受到投資者的青睞。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的變革趨勢，是業(yè)界所公認(rèn)的，也被認(rèn)為是全新的機遇窗口，今年我國智能電動汽車的銷量在新能源汽車的占比已經(jīng)過半。不過，汽車產(chǎn)業(yè)如何更好地實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化，依然有不少待解問題：一方面，網(wǎng)聯(lián)化究竟以何種形式實現(xiàn)，哪種形式的網(wǎng)聯(lián)化更適合中國的汽車產(chǎn)業(yè)和國內(nèi)的技術(shù)條件和消費環(huán)境，各方目標(biāo)尚不明確;另一方面，在一些可以預(yù)見的方向上，尚有不少關(guān)鍵性技術(shù)瓶頸有待突破。

  • 電動汽車才能更完整地嵌入智能化技術(shù)

    智能時代的汽車，芯片滲透率穩(wěn)健增長。此外，在國家對新能源汽車系列支持政策和“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動下，近幾年新能源汽車快速發(fā)展，更是帶動了全球芯片需求量快速增加。市場、技術(shù)兩方面的需求，給汽車芯片的發(fā)展同樣帶來了重大機遇。汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動化。下一階段，變革的主題將是基于電動化的智能化。電動化的普及要靠智能化來拉動，單純的電動汽車不會成為市場賣點，只有更加智能的汽車才是市場競爭的焦點。反過來看，只有電動汽車才能更完整地嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動化的平臺。因此，電動化基礎(chǔ)之上會加速產(chǎn)生智能化，“兩化”在汽車上會正式合體。

  • 在“科技+成本”這條新能源汽車賽道上跑很遠

    隨著市場滲透率進入快車道，新能源汽車市場已經(jīng)基本擺脫了單純依靠政策推動階段，進入了全面市場化拓展期，自我“造血”能力越來越強，整個供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈正在全面加速重構(gòu)：上下游的協(xié)同效率在提升，技術(shù)創(chuàng)新在加速，資源配置能力在強化。市場競爭不再是簡單的“產(chǎn)品”之爭，更多是“生態(tài)”之爭、“體系”之爭。如何將產(chǎn)業(yè)鏈上下游“拉通”，如何構(gòu)筑更加穩(wěn)健安全的供應(yīng)鏈，如何將跨界資源整合護城河，都決定著企業(yè)可在“科技+成本”這條新能源汽車賽道上跑多遠。

  • 家家都能超“燈廠”？新型LED技術(shù)顛覆汽車視覺

    麥格納一直致力于為汽車制造商和終端消費者帶來最新的技術(shù)，以提高安全性、性能和駕駛體驗，為未來移動出行鋪平道路。

  • 新能源汽車市場爭奪戰(zhàn)，誰能笑到最后？

    二十年前的手機市場熱潮再一次上演，但汽車并非手機，不是能跑就行，也不是只要砸錢就能贏到最后，而是需要技術(shù)的積累，質(zhì)量要過關(guān)，售后要健全，這些都是造車新勢力們需要面臨的難題。不知從何時開始，“造車”站上了風(fēng)口浪尖，一時間成為汽車行業(yè)繞不開的話題。

  • 缺芯潮|打破國外芯片壟斷之三步走

    北京久好電子科技有限公司董事長劉衛(wèi)東表示，代工廠產(chǎn)能緊張是一方面，汽車芯片要求高可靠性、高穩(wěn)定性，進入汽車前裝市場周期非常長，導(dǎo)致大多數(shù)資本不愿意投資車用芯片也是重要原因。在應(yīng)用層面，一款新產(chǎn)品要打入汽車供應(yīng)鏈難度非常大，各種挑戰(zhàn)會迎面而來。無論如何，唯有做出高質(zhì)量的產(chǎn)品，才有可能打破壟斷，在汽車芯片市場占有一席之地。

  • 技術(shù)壁壘破冰行動，AutoChips如何加速汽車芯片國產(chǎn)化

    “從現(xiàn)在的趨勢來看，整體市場的缺貨和國內(nèi)需求的增加，國產(chǎn)汽車電子企業(yè)的發(fā)展處于一個非常好的時代。與此同時，我們也充分認(rèn)識到自身與國際友商的巨大差距，希望能夠通過堅持不懈的技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)將差距盡可能縮小。”AutoChips徐臻淵表示，面對當(dāng)前市場局勢，公司早已開始深化布局，擴展產(chǎn)品線，加快開發(fā)周期，以滿足客戶需求，推進國產(chǎn)化替代進程。

  • 歐洲汽車欲實現(xiàn)卓越制造，與亞洲主機廠抗衡

    3月中旬，德國制造巨頭大眾汽車決定在兩年內(nèi)實現(xiàn)電池供應(yīng)鏈大換血，根據(jù)其電池技術(shù)戰(zhàn)略，未來韓國電池供應(yīng)商很可能被排除在新的采購列表之外。還是3月中旬，中國工業(yè)和信息化部國際經(jīng)濟技術(shù)合作中心與法國全球化電氣企業(yè)施耐德電氣簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，啟動綠色智能制造創(chuàng)贏計劃，旨在幫助中國中小企業(yè)開發(fā)高可適用性數(shù)字化解決方案，以創(chuàng)新IT技術(shù)激發(fā)工業(yè)場景潛能，高效可持續(xù)發(fā)展。不難發(fā)現(xiàn)，為了應(yīng)對激烈的國際競爭，包括汽車在內(nèi)的歐洲制造業(yè)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

  • 近日發(fā)現(xiàn)影響數(shù)百萬輛汽車的安全漏洞，幾乎所有主要汽車品牌均受影響

    1月8日消息，據(jù)報道，有安全專家近日發(fā)現(xiàn)了影響數(shù)百萬輛汽車的安全漏洞，全球幾乎所有主要汽車品牌均受影響。

  • 芯片上車之戰(zhàn)：主要芯片廠商在CES均宣布汽車領(lǐng)域的新進展

    近日,電動汽車制造商Rivian Automotive Inc周二表示，其位于伊利諾伊州諾默爾的制造廠在2022年生產(chǎn)了24,337輛汽車，未達到全年產(chǎn)量25,000輛的目標(biāo)。

  • 中國國內(nèi)的新能源車企這些年加快了走出去的步伐

    提起汽車，特別是傳統(tǒng)汽車，很多人都會想到歐洲，因為那里是汽車工業(yè)的發(fā)源地;但眼下，提起新能源汽車，相信很多人想到的會是中國。中國國內(nèi)的新能源車企這些年加快了走出去的步伐。通過本地化運營建設(shè)，以及與當(dāng)?shù)睾献骰锇槁?lián)合對產(chǎn)品進行定制化的開發(fā)，一方面適應(yīng)了北歐和歐洲其他地區(qū)客戶的一些本地化需求，也得到了當(dāng)?shù)叵M者的認(rèn)可。

  • 全面提升道路交通安全支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)應(yīng)用落地

    智能汽車的技術(shù)進步將逐漸開啟交通運輸業(yè)的新趨勢，智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)的發(fā)展對標(biāo)準(zhǔn)的國際化協(xié)同要求越來越高?，F(xiàn)在，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展與全球并跑，一方面要協(xié)同，另一方面要把中國的特色盡快融入標(biāo)準(zhǔn)，向世界貢獻中國智慧,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的互聯(lián)互通一定會受阻。各方將在融合感知、智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同等領(lǐng)域共同推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。