汽車

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我國(guó)國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對(duì)汽車有如下定義：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

  • 這是一個(gè)不談?wù)撝悄芫W(wǎng)聯(lián)就要落伍的時(shí)代

    汽車是產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)的行業(yè)，從專業(yè)化分工，大家在各自的專業(yè)領(lǐng)域分工很細(xì)，而智能化以后，萬(wàn)億規(guī)模的新業(yè)態(tài)，已經(jīng)打破了汽車行業(yè)的邊界。比如說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)、信息通訊、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、道路出行、保險(xiǎn)，甚至城市公共建設(shè)等等，都可以參與進(jìn)來(lái)。隨著人工智能技術(shù)的落地，包括產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，5G時(shí)代的迭代，智能制造的探索和新能源的應(yīng)用，以及智慧交通、智慧城市的治理，這些領(lǐng)域的發(fā)展都共同期待汽車產(chǎn)業(yè)能夠成為一個(gè)突破口，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車正是這些突破與創(chuàng)新的共同載體。

  • 智慧“芯”正在讓汽車變得越來(lái)越智能

    現(xiàn)階段，汽車行業(yè)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電氣化驅(qū)動(dòng)下，正在迎來(lái)新的變局，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)芯片的需求量倍增。智慧“芯”，正在讓汽車變得越來(lái)越智能，在汽車中起到的作用愈發(fā)關(guān)鍵。現(xiàn)階段，汽車行業(yè)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電氣化驅(qū)動(dòng)下，正在迎來(lái)新的變局，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)芯片的需求量倍增。智慧“芯”，正在讓汽車變得越來(lái)越智能，在汽車中起到的作用愈發(fā)關(guān)鍵。

  • 莫以算力論英雄，整車廠真正想要什么樣的計(jì)算平臺(tái)？

    主機(jī)廠真正想要什么呢？不同的主機(jī)廠都在計(jì)劃為下一代汽車帶來(lái)不同的功能。他們需要“立即在差異化車輛中利用計(jì)算能力的真實(shí)機(jī)會(huì)”。近年來(lái)，主機(jī)廠開始縮小最初全面追求完全自動(dòng)駕駛的規(guī)模，而將更多的精力和資源投入到增強(qiáng)高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）及其他差異化功能前不久，特斯拉承認(rèn)：其“自動(dòng)輔助駕駛測(cè)試”版本（FSD Beta）只是Level 2系統(tǒng)。也就是說(shuō)，其推出一款真正面向公眾的自動(dòng)駕駛汽車（AV）的承諾仍然是畫餅充饑

  • 半導(dǎo)體工藝迎變局｜5nm芯片進(jìn)入汽車有戲否？

    汽車缺芯，技術(shù)迭代，車規(guī)挑戰(zhàn)面對(duì)汽車缺芯，臺(tái)積電剛剛表示，雖然其生產(chǎn)能力目前已滿，但將“優(yōu)化”芯片生產(chǎn)，釋放產(chǎn)能，如果產(chǎn)能開放，將優(yōu)先考慮汽車芯片生產(chǎn)。其聲明中提到：“我們正在與客戶密切合作，并將他們的一些成熟節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)移到更先進(jìn)的節(jié)點(diǎn)，以更好的產(chǎn)能支持他們?！辈贿^(guò)，消息來(lái)源并未提及是什么節(jié)點(diǎn)。

  • 比亞迪斬獲2022年中國(guó)銷冠 終結(jié)合資霸榜時(shí)代

    剛剛過(guò)去的2022年，比亞迪奪得中國(guó)車市銷冠，終結(jié)了中國(guó)車市銷冠長(zhǎng)期被合資品牌“霸榜”的歷史。

  • 汽車缺芯“陣痛”可成為國(guó)產(chǎn)的一次機(jī)遇

    雖然芯片代工廠表示，在產(chǎn)能增加之后將優(yōu)先用于生產(chǎn)汽車芯；但在產(chǎn)能普遍緊張的情況下，汽車芯片的產(chǎn)能在短期內(nèi)難以增加，以聯(lián)華電子為例的芯片代工企業(yè)表示其工廠目前已滿負(fù)荷運(yùn)行

  • Molex：5G、物聯(lián)網(wǎng)與汽車引領(lǐng)2021年行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展

    市場(chǎng)的不確定性在增加，但Clark Chou認(rèn)為，憑借超過(guò)10萬(wàn)種電子產(chǎn)品組合，以及不斷創(chuàng)新的基因與敏捷研發(fā)的能力，Molex能及時(shí)回應(yīng)市場(chǎng)和客戶的需求變化，幫助客戶贏得真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

  • 全球汽車廠商都被芯片卡脖子了，為什么？

    近來(lái)，因?yàn)樾酒倘睂?dǎo)致的汽車廠商減產(chǎn)停產(chǎn)的新聞不斷。繼大眾和本田之后，豐田、福特、菲亞特克萊斯勒等紛紛宣布減產(chǎn)，通用、戴姆勒和寶馬也在密切關(guān)注芯片供應(yīng)問(wèn)題。

  • 3D感測(cè)持續(xù)大火，“老炮兒”Lumentum帶你了解VCSEL

    2021年，VCSEL和EEL在汽車上的新興應(yīng)用，如車內(nèi)駕駛員監(jiān)控和激光雷達(dá)，可能成為未來(lái)的“殺手級(jí)應(yīng)用”；另外，應(yīng)對(duì)圍繞增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）的消費(fèi)電子產(chǎn)品，以及L3/L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車、共享出租車的激光雷達(dá)產(chǎn)品應(yīng)用，3D傳感即將出現(xiàn)的新爆發(fā)點(diǎn)

    Techsugar
    2023-01-10
    VCSEL EEL 汽車

  • 隨著汽車動(dòng)力來(lái)源合作共贏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局

    全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入百年未有的大變革時(shí)代，汽車與信息通信、能源等領(lǐng)域加速融合，新能源汽車發(fā)展既有新挑戰(zhàn)也迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。面對(duì)挑戰(zhàn)，相關(guān)國(guó)家紛紛加強(qiáng)統(tǒng)籌謀劃、開展系統(tǒng)布局，努力搶抓機(jī)遇，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新的臺(tái)階。

  • 前程無(wú)憂《2023職場(chǎng)人理想工作與求職調(diào)查》：男性、00后跳槽焦慮更大

    上海2023年1月10日 /美通社/ -- 從靜默到開放、從遠(yuǎn)程辦公到回歸辦公室，不平凡的2022年讓多數(shù)職場(chǎng)人開始重新思考工作的意義，越來(lái)越多的工作者開始把家庭、生活與健康置于工作之前。是不是越高薪的工作越有意義？相對(duì)低薪的工作可以帶來(lái)幸福感嗎？低薪但不累的工作是存在...

  • 看空新能源？巴菲特再度減持比亞迪

    目前，比亞迪已經(jīng)成為了中國(guó)新能源汽車行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)軍企業(yè)，其2022年總計(jì)銷售了超過(guò)186萬(wàn)輛汽車，其中包括90多萬(wàn)輛純電汽車，這個(gè)市場(chǎng)成績(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

  • 汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(zhǎng)一倍多，ARM在上市之前尋求新的增長(zhǎng)引擎

    1月4日下午消息，據(jù)報(bào)道，自2020年以來(lái)，芯片設(shè)計(jì)公司ARM的汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(zhǎng)了一倍多。此舉正值A(chǔ)RM在上市之前尋求新的增長(zhǎng)引擎。

  • 超越L5算力，低帶寬需求、低延遲，Imagination推出車載級(jí)AI推理大殺器

    歷時(shí)兩年，多方收集車載用戶需求，Imagination推出性能強(qiáng)大的4系列NNA隨著汽車向智能化的發(fā)展不斷深入，車載應(yīng)用對(duì)算力的要求在不斷提高。傳統(tǒng)的數(shù)字駕艙和人機(jī)交互功能對(duì)算力要求較低，但在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）中，對(duì)算力的需求明顯增加，比如：車道偏離檢測(cè)可能需要10 GFLOPS（每秒10億次浮點(diǎn)運(yùn)算）算力，行人預(yù)測(cè)可能需要500GFLOPS。

  • 優(yōu)化襯底助推第三代半導(dǎo)體實(shí)現(xiàn)汽車創(chuàng)新

    Gartner研究顯示，2019年全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模達(dá)410億美元，預(yù)計(jì)2022年有望達(dá)到651億美元，占全球半導(dǎo)體市場(chǎng)比例有望達(dá)到12%，并成為半導(dǎo)體細(xì)分領(lǐng)域中增速最快的部分。的確，伴隨近年來(lái)5G的部署，汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)化、自動(dòng)化、共享化、電動(dòng)化的“CASE”四化趨勢(shì)。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車安全、舒適、便利和娛樂(lè)要求的提升，汽車將逐步走向電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化，并將推動(dòng)微處理器、存儲(chǔ)器、功率器件、傳感器、車載攝像頭、雷達(dá)等廣泛應(yīng)用，促使汽車半導(dǎo)體的用量不斷提升，為功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的上下游供應(yīng)鏈帶來(lái)了機(jī)遇，同時(shí)也帶來(lái)了很多挑戰(zhàn)。

  • 自動(dòng)駕駛方案的安全風(fēng)險(xiǎn)及化解之道

    總是拿來(lái)說(shuō)事兒的一個(gè)案例：2018年，一輛“武裝到牙齒”的Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車（AV）在自動(dòng)駕駛模式（L4以上）撞倒一個(gè)橫穿馬路的行人Elaine Herzberg至死，給白熱化的自動(dòng)駕駛競(jìng)逐結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)潑了一盆冷水，也確實(shí)打開了OEM、Tier1和Tier2的視野。人們不禁要問(wèn)，自動(dòng)駕駛（AD）技術(shù)是要改變世界，還是要拯救生命？整個(gè)行業(yè)開始意識(shí)到，實(shí)現(xiàn)AV將會(huì)比預(yù)期的復(fù)雜得多，且需要數(shù)十年才能達(dá)到真正的自動(dòng)駕駛。

  • 【典型新舊造車勢(shì)力大盤點(diǎn)】彩虹總現(xiàn)風(fēng)雨后，當(dāng)把新桃換舊符

    2020年上半年，疫情引爆淘汰賽，也曾是當(dāng)年“新勢(shì)力”的傳統(tǒng)自主車企力帆、眾泰瀕臨倒閉，走上自救之路；而后來(lái)的造車新勢(shì)力蔚來(lái)、理想、小鵬卻相繼登陸納斯達(dá)克，集萬(wàn)千寵愛于一身，看似春風(fēng)得意。冰火兩重天，緣何如此？

  • 在汽車產(chǎn)業(yè)鏈做大做強(qiáng)的背景下將成為新時(shí)代的主題

    汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，新能源市場(chǎng)彎道超車。中國(guó)擁有最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)多年積累培育了相對(duì)完整 的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。我國(guó)零部件企業(yè)在生產(chǎn)成本、保供能力、快速響應(yīng)能力、研發(fā)和擴(kuò)產(chǎn)意愿等方面具有優(yōu)勢(shì)，由此誕生 了一批有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件供應(yīng)商。同時(shí)，中國(guó)在新能源車市場(chǎng)初步奠定了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，旺盛的下游需求反哺上游， 部分新能源增量零部件達(dá)到國(guó)際一流水平。因此，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈做大做強(qiáng)的背景下，國(guó)產(chǎn)替代與“走出去”將成為新 時(shí)代的主題。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)當(dāng)前正處于技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的關(guān)鍵階段

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展已進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用試點(diǎn)乃至規(guī)模落地的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期，成為世界各國(guó)搶占未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展制高點(diǎn)的關(guān)鍵舉措之一，將加速帶動(dòng)汽車、電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)行業(yè)的發(fā)展。加快推動(dòng)形成適應(yīng)并促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展的滾動(dòng)型綜合性產(chǎn)業(yè)政策體系意義重大。當(dāng)前世界主要國(guó)家和地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行前瞻性研判，形成覆蓋政府上層引導(dǎo)、企業(yè)底層自驅(qū)、行業(yè)協(xié)同共建的完整產(chǎn)業(yè)政策體系建設(shè)策略。

  • 積極培育智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，當(dāng)前正處于技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的關(guān)鍵階段。隨著5G、人工智能、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的廣泛、深入應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)迎來(lái)全面發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期。在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化高速發(fā)展的同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)安全威脅也不斷敲響警鐘。大量風(fēng)險(xiǎn)漏洞使攻擊者有機(jī)可乘，帶來(lái)了勒索、盜竊、大規(guī)模車輛惡意控制等安全風(fēng)險(xiǎn)。