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磁懸浮原理是什么?磁懸浮原理在磁懸浮列車中的應(yīng)用
磁懸浮的應(yīng)用屢見(jiàn)不鮮，但大家明白磁懸浮原理嗎?對(duì)于磁懸浮原理，大家了解多少呢?為增進(jìn)大家對(duì)磁懸浮原理的認(rèn)知，本文將對(duì)磁懸浮原理予以講解，并對(duì)磁懸浮原理在磁懸浮列車中的應(yīng)用加以介紹。如果你對(duì)本文即將探討的內(nèi)容存在一定興趣，不妨繼續(xù)往下閱讀哦。
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快成一道閃電！高鐵2.0時(shí)代即將到來(lái)！
超級(jí)高鐵要來(lái)了！時(shí)速600公里，杭州到上海僅需20分鐘，廣深第二高鐵、長(zhǎng)三角區(qū)域?qū)⒂瓉?lái)高鐵2.0時(shí)代。 近日，據(jù)媒體報(bào)道，我國(guó)高速磁懸浮列車研究取得突破性進(jìn)展，已具備了啟動(dòng)高速試驗(yàn)線建設(shè)和后續(xù)產(chǎn)業(yè)落地
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磁懸浮技術(shù)基本原理是什么？磁懸浮小實(shí)驗(yàn)原理圖解
磁懸浮列車是什么？ 磁懸浮列車是一種軌道交通工具。采用電磁力，讓列車和軌道無(wú)接觸。“距離產(chǎn)生美”后產(chǎn)生懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。 列車與軌道的關(guān)系除了“距離產(chǎn)生
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高溫超導(dǎo)磁懸浮 時(shí)速三千是誤讀
5月7日，西南交通大學(xué)科研人員稱，現(xiàn)已搭建全球首個(gè)真空管道超高速磁懸浮列車原型試驗(yàn)平臺(tái)，希望通過(guò)建造真空環(huán)境，減少空氣對(duì)磁懸浮列車的阻力。據(jù)媒體報(bào)道，該項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新將讓列車?yán)碚摃r(shí)速達(dá)到2900公里，約為客機(jī)速
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新型高溫超導(dǎo)材料可應(yīng)用于磁懸浮列車
一般材料在溫度接近絕對(duì)零度的時(shí)候，物體分子熱運(yùn)動(dòng)幾乎消失，材料的電阻趨近于0，此時(shí)稱為超導(dǎo)體。大多數(shù)超電導(dǎo)材料通常含有傳導(dǎo)性元素，比如說(shuō)鈮、鉛或者水銀，而且只能在極端寒冷的條件下操作，這就使它們?cè)诂F(xiàn)實(shí)世
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日本開(kāi)發(fā)時(shí)速500公里的新型磁懸浮列車
磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來(lái)推動(dòng)的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時(shí)不需接觸地面，因此只受來(lái)自空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可達(dá)每小時(shí)500公里以上，比輪軌高速列車的300
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磁懸浮列車的設(shè)計(jì)理念
磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來(lái)推動(dòng)的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時(shí)不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可以達(dá)每小時(shí)500公里以上，比輪軌高速列車的
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長(zhǎng)定子同步直線電動(dòng)機(jī)工作原理及其電磁設(shè)計(jì)
摘 要：介紹用于磁懸浮列車中的長(zhǎng)定子同步直線電動(dòng)機(jī)的工作原理，指出其電磁設(shè)計(jì)特點(diǎn)，特別是與一般旋轉(zhuǎn)電機(jī)在設(shè)計(jì)上的不同之處. 并編制了電磁設(shè)計(jì)程序，為長(zhǎng)定子同步直線電動(dòng)機(jī)的計(jì)算提供了依據(jù)。 關(guān)鍵詞：磁懸浮
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磁懸浮列車運(yùn)行控制系統(tǒng)仿真
磁懸浮列車運(yùn)行控制系統(tǒng)仿真
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磁懸浮列車試驗(yàn)線的電源系統(tǒng)簡(jiǎn)介
摘要：對(duì)我國(guó)首條中低速常導(dǎo)磁懸浮列車試驗(yàn)線的電源系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，包括整流站，主牽引逆變器，輔助變流器，240VDC/DC變換器和110VDC/DC變換器。 關(guān)鍵詞：磁懸浮；逆變器；DC/DC變換器 1 磁懸浮列車試驗(yàn)線
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磁懸浮列車試驗(yàn)線的電源系統(tǒng)簡(jiǎn)介
摘要：對(duì)我國(guó)首條中低速常導(dǎo)磁懸浮列車試驗(yàn)線的電源系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，包括整流站，主牽引逆變器，輔助變流器，240VDC/DC變換器和110VDC/DC變換器。 關(guān)鍵詞：磁懸??；逆變器；DC/DC變換器 1 磁懸浮列車試驗(yàn)線
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基于TMS320VC33的磁懸浮列車速控系統(tǒng)
基于DSP的磁懸浮列車速控系統(tǒng)采用速度控制系統(tǒng)后，駕駛臺(tái)給出的不再是控制力的大小，而是速度大小，由速度控制平臺(tái)根據(jù)算法動(dòng)態(tài)改變列車牽引力。司機(jī)只需要改變級(jí)位，其它工作都由速控系統(tǒng)來(lái)完成。這樣既減輕了司機(jī)
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基于TMS320VC33的磁懸浮列車速控系統(tǒng)
基于TMS320VC33的磁懸浮列車速控系統(tǒng)
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長(zhǎng)定子同步直線電動(dòng)機(jī)的電磁設(shè)計(jì)
摘 要：介紹用于磁懸浮列車中的長(zhǎng)定子同步直線電動(dòng)機(jī)的工作原理，指出其電磁設(shè)計(jì)特點(diǎn)，特別是與一般旋轉(zhuǎn)電機(jī)在設(shè)計(jì)上的不同之處. 并編制了電磁設(shè)計(jì)程序，為長(zhǎng)定子同步直線電動(dòng)機(jī)的計(jì)算提供了依據(jù)。 關(guān)鍵詞：磁懸浮
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TD升級(jí)HSDPA 時(shí)速320公里接通視頻電話
繼TD升級(jí)HSDPA后，更受人們關(guān)注的是TD-SCDMA的實(shí)際效應(yīng)，而近日新浪科技在上海一次親歷體驗(yàn)顯示，TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)在320公里時(shí)速的狀態(tài)下現(xiàn)場(chǎng)接通了視頻電話，這應(yīng)該說(shuō)TD網(wǎng)絡(luò)成功接受了一次極限考驗(yàn)。 上海磁懸浮列車上
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TD升級(jí)HSDPA后續(xù)：320公里時(shí)速接通視頻電話
9月11日消息，繼TD升級(jí)HSDPA后，更受人們關(guān)注的是TD-SCDMA的實(shí)際效應(yīng)，而近日新浪科技在上海一次親歷體驗(yàn)顯示，TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)在320公里時(shí)速的狀態(tài)下現(xiàn)場(chǎng)接通了視頻電話，這應(yīng)該說(shuō)TD網(wǎng)絡(luò)成功接受了一次極限考驗(yàn)。上海磁
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華為WCDMA實(shí)現(xiàn)高速列車無(wú)縫覆蓋
華為技術(shù)有限公司（“華為”）宣布，已成功破解全球最高時(shí)速的上海磁懸浮列車高速運(yùn)行下的WCDMA無(wú)縫覆蓋難題，實(shí)現(xiàn)了在0到431公里/小時(shí)的各種速度下WCDMA系統(tǒng)的連續(xù)穩(wěn)定通信。 到目前為止，這是國(guó)際上完成的最高速度
