在CAN總線技術(shù)的基礎(chǔ)上,研究和設(shè)計了一款CAN總線汽車儀表。該儀表采用Luminarv公司的LM3S2948處理器,由信號采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊和顯示模塊組成儀表硬件平臺,并通過編程實現(xiàn)數(shù)據(jù)接收、處理以及顯示。該設(shè)計利用CAN總線將儀表納入整個車身網(wǎng)絡(luò),通過對CAN總線數(shù)據(jù)和各傳感器數(shù)據(jù)的讀取、處理和顯示,實時反映車輛工況。該儀表極大簡化了設(shè)計電路以及設(shè)計成本。實驗結(jié)果表明:該儀表的現(xiàn)實誤差為2.3l%,低于標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的5%,因此,該儀表完全滿足數(shù)據(jù)可靠性及實時性要求。
汽車行駛中輪胎的氣壓和溫度是影響行駛安全關(guān)鍵因素之一,本文闡述了一種基于集成傳感器 MPXY8020A和射頻收發(fā)模塊為核心器件的直接式輪胎測壓系統(tǒng)?;诋?dāng)前流行的 TPMS方案,提出一種基于 CAN總線的同時具有測溫、測壓和智能過壓保護(hù)功能的實時監(jiān)控新方案,可避免爆胎的威脅,提高了輪胎使用安全性,可為 TPMS的設(shè)計提供參考。
CANopen協(xié)議作為CAN總線的應(yīng)用層協(xié)議,擁有復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)管理、實時過程數(shù)據(jù)對象、服務(wù)數(shù)據(jù)對象、預(yù)定義連接和特殊功能對象等基本功能,另外CANopen協(xié)議還定義了指示燈規(guī)范、通信安全架構(gòu)、在線配置、以及EDS文件規(guī)范、
基于CAN總線數(shù)據(jù)采集的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)設(shè)計
基于CAN總線的分布式位置伺服系統(tǒng)設(shè)計
1.引言可編程邏輯器件PLD(Programmable logic Device)就是由用戶進(jìn)行編程實現(xiàn)所需邏輯功能的數(shù)字專用集成電路ASIC??删幊踢壿嬈骷诂F(xiàn)代電子工程設(shè)計中得到了廣泛應(yīng)用。它是在PAL,GAL等邏輯器件的基礎(chǔ)上發(fā)展起來
恩智浦半導(dǎo)體今天推出了新一代的高速CAN總線收發(fā)器-TJA1043,它在電磁兼容(EMC)和靜電放電(ESD)性能上有顯著提高。TJA1043作為最先進(jìn)的獨(dú)立HS-CAN收發(fā)器解決方案可以為整個節(jié)點提供電源控制。與主流汽車制造商及
采用ARM+Linux架構(gòu)的基于CAN總線和MiniGUI的虛擬儀表設(shè)計
采用ARM+Linux架構(gòu)的基于CAN總線和MiniGUI的虛擬儀表設(shè)計
采用ARM+Linux架構(gòu)的基于CAN總線和MiniGUI的虛擬儀表設(shè)計
摘要:設(shè)計一款應(yīng)用于橋梁健康檢測的基于CAN總線2.OB協(xié)議的分布式數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)。系統(tǒng)設(shè)計了帶有CAN總線通信接口的數(shù)據(jù)采集與處理底層模塊以及具有實時監(jiān)控與控制功能的上位機(jī)監(jiān)控模塊。底層模塊的硬件設(shè)計以C
摘要:本文介紹了一種以P87C2591單片機(jī)為主控器,以谷物流量傳感器、谷物濕度傳感器、割臺高度傳感器、地速傳感器、升運(yùn)器轉(zhuǎn)速傳感器、DGPS接收機(jī)、變量作業(yè)控制和智能控制終端為主要外圍元件的聯(lián)合收割機(jī)智能控制系
摘要:本文介紹了一種以P87C2591單片機(jī)為主控器,以谷物流量傳感器、谷物濕度傳感器、割臺高度傳感器、地速傳感器、升運(yùn)器轉(zhuǎn)速傳感器、DGPS接收機(jī)、變量作業(yè)控制和智能控制終端為主要外圍元件的聯(lián)合收割機(jī)智能控制系
1 引 言 隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市交通曰益繁忙,交通安全問題越來越受到人們的重視。在車輛行駛過程中,駕駛員必須根據(jù)道路、交通條件的變化,及時對車輛行駛方向和行駛速度進(jìn)行調(diào)節(jié),使汽車獲得良好
1 內(nèi)輪差原理 內(nèi)輪差是車輛轉(zhuǎn)彎時的前內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑與后內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑之差。由于內(nèi)輪差的存在,車輛轉(zhuǎn)彎時,前、后車輪的運(yùn)動軌跡不重合。內(nèi)輪差的大小與轉(zhuǎn)動方向盤的幅度和車輛軸距的長短有關(guān),方向盤轉(zhuǎn)
船舶電站自動控制系統(tǒng)是船舶自動化機(jī)艙不可缺少的一個重要組成部分,為實現(xiàn)無人操縱,過程自動控制及遠(yuǎn)程監(jiān)控,本系統(tǒng)結(jié)合高性能單片機(jī),通過 CAN總線技術(shù)實現(xiàn)船舶電站的自動起動、并車、負(fù)載分配、自動卸載等自動控制,不僅改善了系統(tǒng)性能,而且實現(xiàn)輸入輸出共享,控制器相互冗余,從而提高系統(tǒng)的可靠性,實現(xiàn)分布式控制。
摘要:煤礦瓦斯氣體監(jiān)測的系統(tǒng)是保證煤礦生產(chǎn)安全的必備設(shè)備,分析國內(nèi)外煤礦瓦斯氣體監(jiān)測系統(tǒng)特點,提出基于CAN總線煤礦瓦斯氣體監(jiān)測的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。著重介紹以P80C592單片機(jī)作為CAN總線煤礦瓦斯智能節(jié)點,研究設(shè)計CAN
船舶電站自動控制系統(tǒng)是船舶自動化機(jī)艙不可缺少的一個重要組成部分,為實現(xiàn)無人操縱,過程自動控制及遠(yuǎn)程監(jiān)控,本系統(tǒng)結(jié)合高性能單片機(jī),通過 CAN總線技術(shù)實現(xiàn)船舶電站的自動起動、并車、負(fù)載分配、自動卸載等自動控制,不僅改善了系統(tǒng)性能,而且實現(xiàn)輸入輸出共享,控制器相互冗余,從而提高系統(tǒng)的可靠性,實現(xiàn)分布式控制。
船舶電站自動控制系統(tǒng)是船舶自動化機(jī)艙不可缺少的一個重要組成部分,為實現(xiàn)無人操縱,過程自動控制及遠(yuǎn)程監(jiān)控,本系統(tǒng)結(jié)合高性能單片機(jī),通過 CAN總線技術(shù)實現(xiàn)船舶電站的自動起動、并車、負(fù)載分配、自動卸載等自動控制,不僅改善了系統(tǒng)性能,而且實現(xiàn)輸入輸出共享,控制器相互冗余,從而提高系統(tǒng)的可靠性,實現(xiàn)分布式控制。
1 內(nèi)輪差原理內(nèi)輪差是車輛轉(zhuǎn)彎時的前內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑與后內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑之差。由于內(nèi)輪差的存在,車輛轉(zhuǎn)彎時,前、后車輪的運(yùn)動軌跡不重合。內(nèi)輪差的大小與轉(zhuǎn)動方向盤的幅度和車輛軸距的長短有關(guān),方向盤轉(zhuǎn)動幅度越大