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CAN/LIN收發(fā)器測試：項(xiàng)目與設(shè)備詳解
在現(xiàn)代汽車系統(tǒng)中，CAN（Controller Area Network）和LIN（Local Interconnect Network）總線扮演著至關(guān)重要的角色。它們分別負(fù)責(zé)高速、高可靠性的數(shù)據(jù)傳輸和低成本、低速率的車身控制功能。為確保這些系統(tǒng)的正常運(yùn)行，CAN/LIN收發(fā)器的測試顯得尤為重要。本文將詳細(xì)介紹CAN/LIN收發(fā)器測試所需的項(xiàng)目和設(shè)備。
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RS485總線中的終端電阻：何時(shí)需要及其重要性
在工業(yè)自動(dòng)化、遠(yuǎn)程監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集等領(lǐng)域，RS485總線作為一種廣泛應(yīng)用的差分串行通信標(biāo)準(zhǔn)，以其長距離傳輸、高噪聲抑制能力和多節(jié)點(diǎn)連接能力而著稱。然而，在實(shí)際應(yīng)用中，為了確保信號(hào)質(zhì)量和系統(tǒng)穩(wěn)定性，常常需要在RS485總線的兩端添加終端電阻。本文將深入探討在什么情況下需要為RS485總線添加終端電阻，以及終端電阻的重要性。
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電動(dòng)汽車 (EV) 是否可以成為城市電網(wǎng)的一種靈活能源?
從電動(dòng)汽車充電站到太陽能解決方案，通過實(shí)時(shí)控制等先進(jìn)技術(shù)，城市正在變得更加高效去年，一項(xiàng)探討已久的議題在上海付諸實(shí)踐：電動(dòng)汽車 (EV) 是否可以成為城市電網(wǎng)的一種靈活能源?
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三軸MEMS加速度計(jì)的介紹
加速度計(jì)是一種非常不錯(cuò)的傳感器，可以檢測到開始傾塌的大橋在重力作用下，呈現(xiàn)細(xì)微的方向變化時(shí)的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)加速度。
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新能源汽車電氣系統(tǒng)保護(hù)神——光耦
電氣系統(tǒng)一直是汽車安全中比較敏感的單元，很多常見小問題均因電氣系統(tǒng)的可靠性不能滿足而產(chǎn)生。
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鋰離子電池充電器：技術(shù)革新與高效充電的實(shí)現(xiàn)
在當(dāng)今快速發(fā)展的電子設(shè)備和新能源汽車市場中，鋰離子電池(Li-ion)以其高能量密度、長壽命、無記憶效應(yīng)和低自放電率等優(yōu)點(diǎn)，成為了主流的能量存儲(chǔ)解決方案。而鋰離子電池充電器作為連接電源與電池的關(guān)鍵設(shè)備，其性能直接關(guān)系到電池的使用壽命、安全性和用戶體驗(yàn)。
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新能源汽車動(dòng)力電池測試基本要求及檢測內(nèi)容
隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)和能源可持續(xù)性的重視，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。作為新能源汽車的核心部件，動(dòng)力電池的性能和安全性直接關(guān)系到整車的性能、續(xù)航里程以及用戶的使用體驗(yàn)。因此，對新能源汽車動(dòng)力電池進(jìn)行嚴(yán)格的測試和檢測，確保其滿足使用要求，是保障新能源汽車質(zhì)量、提升用戶體驗(yàn)和確保行車安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
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拆電池比造電池難：20萬噸退役電池流入“黑市”的隱憂
新能源汽車作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，近年來在全球范圍內(nèi)得到了迅猛發(fā)展。然而，隨著新能源汽車的普及，其背后的退役電池處理問題也日益凸顯。業(yè)內(nèi)人士指出，到2020年我國動(dòng)力電池累計(jì)退役量已達(dá)約20萬噸，并且這一數(shù)字在未來幾年將持續(xù)攀升，預(yù)計(jì)2025年累計(jì)退役量將達(dá)到78萬噸。然而，這些退役電池中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來了嚴(yán)重的安全和環(huán)境隱患。
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動(dòng)力電池行業(yè)：電動(dòng)汽車的“CPU”
在新能源汽車領(lǐng)域，動(dòng)力電池?zé)o疑扮演著核心角色，其地位猶如傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，更可以被視作電動(dòng)汽車的“CPU”。這一比喻不僅強(qiáng)調(diào)了動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車中的關(guān)鍵作用，還體現(xiàn)了其對于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要價(jià)值。
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汽車電子非隔離型變換器傳導(dǎo)與輻射EMI的產(chǎn)生，傳播與抑制
在汽車電子系統(tǒng)中，非隔離型變換器(如Buck、Boost和Buck-Boost)扮演著至關(guān)重要的角色。然而，這些變換器在高頻開關(guān)過程中會(huì)產(chǎn)生大量的電磁干擾(EMI)，這對汽車電子系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。
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鋰離子電池管理確保電動(dòng)汽車的安全性和續(xù)航里程得到優(yōu)化
電池組是電動(dòng)工具、踏板車和電動(dòng)汽車 (EV) 等電池供電產(chǎn)品中最昂貴的組件之一。電池組性能極大地影響電動(dòng)汽車的整車級關(guān)注點(diǎn)，包括車輛續(xù)航里程、電池組使用壽命和充電時(shí)間，更不用說車輛安全性和可靠性了。因此，電池管理成為深入研究和持續(xù)開發(fā)工作的主題也就不足為奇了。
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使用 DCDC 降壓轉(zhuǎn)換器功能來優(yōu)化汽車設(shè)計(jì)中的 EMI
每年，汽車制造商都會(huì)為汽車配備越來越多的傳感器和功能，從而增加汽車中的電子內(nèi)容并增加其電力需求。隨著功率水平的提高，曾經(jīng)依賴低壓差線性穩(wěn)壓器 (LDO) 的工程師現(xiàn)在可能需要使用降壓拓?fù)鋪頋M足目標(biāo)效率。
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了解汽車電纜的內(nèi)對傾斜
隨著現(xiàn)代汽車高清晰度視頻數(shù)據(jù)傳輸?shù)某掷m(xù)增長,高帶寬差速器屏蔽繞對電纜等汽車電纜的性能要求也在不斷提高。這些要求對于連接模塊的電纜尤其重要,例如?汽車頭裝置 顯示典型位于汽車后排的模塊,或作為汽車后排的一部分的汽車儀表集群 .
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輸入欠壓保護(hù)電路的設(shè)計(jì)
該電路屬于輸入欠壓電路，當(dāng)輸入電壓低于保護(hù)電壓時(shí)拉低控制芯片的供電Vcc，從而關(guān)閉輸出。
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促進(jìn)電動(dòng)汽車普及的重要技術(shù)
隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的日益重視，電動(dòng)汽車(Electric Vehicles, EVs)已成為汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域。電動(dòng)汽車的普及不僅有助于減少溫室氣體排放，還能降低對石油資源的依賴，推動(dòng)交通行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。然而，電動(dòng)汽車的普及離不開一系列關(guān)鍵技術(shù)的支持和發(fā)展。
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