以特斯拉，蔚來等新生一代的主機(jī)廠，用互聯(lián)網(wǎng)模式的打法在傳統(tǒng)汽車行業(yè)正在攻城拔寨，業(yè)界打著自動(dòng)駕駛，軟硬結(jié)合旗號(hào)的追隨者也越來越多，可見軟件的趨勢(shì)在汽車領(lǐng)域已然不可阻擋，在最新特斯拉公布的財(cái)報(bào)里，具體以自動(dòng)駕駛，OTA付費(fèi)升級(jí)和車聯(lián)網(wǎng)功能為新的收入爆發(fā)點(diǎn)，軟件累計(jì)收入超過十億美元，這個(gè)數(shù)量級(jí)是很多主機(jī)廠之前不敢想象的。因?yàn)樘厮估幌駛鹘y(tǒng)車一樣，靠一錘子買賣掙錢，這種靠軟件形成的新的盈利模式才是特斯拉頻頻降價(jià)的底氣。
相信在德國(guó)工作和學(xué)習(xí)的小伙伴對(duì)于買賣二手車一點(diǎn)都不陌生，不管是買車還是賣車，甚至是修車，土耳其兄弟的身影都無(wú)處不在。為了對(duì)土耳其兄弟的表示我崇高的敬意，以下簡(jiǎn)稱土耳兄。土耳兄可以變腐朽為神奇，明明一臺(tái)快報(bào)廢的車，整吧整吧就能賣個(gè)好價(jià)錢。
最近兩周，雖然沒發(fā)公眾號(hào)文章，但是粉絲量還是在零星的在增長(zhǎng)，多謝支持，原先每天發(fā)一篇的計(jì)劃也沒有堅(jiān)持下來，果然被你們說準(zhǔn)了。不得不佩服，你們比我都了解我自己。不過停更的兩周，我也沒有閑著，整了三個(gè)輪子出來，喜歡或者感興趣的朋友可以私聊。這里就做個(gè)大概介紹。
上回更新到功能安全的"概念"階段，系統(tǒng)級(jí)別的需求被分配到了子系統(tǒng)上并得到了相應(yīng)的ASIL級(jí)別，研發(fā)過程中定義子系統(tǒng)的時(shí)候通常以功能模塊劃分，還是用安全氣囊系統(tǒng)為例，請(qǐng)注意，當(dāng)說系統(tǒng)的時(shí)候，每個(gè)廠商的出發(fā)點(diǎn)和理解是不一樣的，比如主機(jī)廠的系統(tǒng)是整車，而供應(yīng)商的系統(tǒng)是零部件。所以單純說系統(tǒng)需求是不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。確切的應(yīng)該加上前置定語(yǔ)。比如安全氣囊系統(tǒng)需求。好，如果以安全氣囊系統(tǒng)為例，子系統(tǒng)按照功能模塊定義的話，例如：
在軟件開發(fā)過程中，我們希望軟件可以運(yùn)行無(wú)誤。但是常常事與愿違，程序經(jīng)常跑飛，或者卡死。原因有很多，有可能是因?yàn)檐浖到y(tǒng)設(shè)計(jì)的原因，或者外部傳感器的失效，再或者是程序的Bug等。為了防止程序在出現(xiàn)問題之后，可以順利復(fù)位和重啟，攻城獅的好朋友，看門狗應(yīng)運(yùn)而生。
德國(guó)的疫情越來越嚴(yán)重，周末閑來沒事，在家想著，好久沒有更新公眾號(hào)了，為了一直默默關(guān)注歡樂馬的小伙伴和不斷增加的讀者，這周加個(gè)班，把最新的想法寫出來，希望可以幫助到有需要的朋友。這周的主題是 jenkins 服務(wù)器的配置。
在上回講完功能安全的定義以后，"是什么" 和 "為什么" 的問題，我們已經(jīng)搞懂了。接下來就要看看重點(diǎn)，"怎么樣" 的問題。主機(jī)廠在研發(fā)一款汽車平臺(tái)的初期，會(huì)基于以往大量的工程和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，把整車的功能細(xì)分到不同的子系統(tǒng)里，比如車載娛樂系統(tǒng)，底盤和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，輔助駕駛和車身照明系統(tǒng)等等。以下以被動(dòng)安全輔助系統(tǒng)來舉例。
上回更新到主機(jī)廠在內(nèi)部做危險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估(HARA), 進(jìn)而定義了安全目標(biāo)（Safety Goal), 這篇會(huì)基于安全目標(biāo)繼續(xù)進(jìn)行下去。
liqinglong1023
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