I. 基于區(qū)塊鏈的無(wú)人駕駛汽車(chē)安全平臺(tái)。 CUBE是自動(dòng)汽車(chē)的區(qū)塊鏈安全平臺(tái)。區(qū)塊鏈的關(guān)鍵是分布式技術(shù),使用技術(shù)解決信任。Cube使用區(qū)塊鏈技術(shù)來(lái)提供無(wú)人車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)。 現(xiàn)在,
因?yàn)檐?chē)殼軟硬的問(wèn)題,大家實(shí)在討論的太多,有人說(shuō)你這車(chē)太軟,手一按一個(gè)坑,這是偷工減料,不安全!也有人說(shuō)我這車(chē)殼厚度大,比你車(chē)安全!而爭(zhēng)論的焦點(diǎn)從德系車(chē)到日系車(chē),從美系車(chē)對(duì)比到國(guó)產(chǎn)車(chē),大家對(duì)車(chē)殼厚
最近兩年,電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)日益成熟,市場(chǎng)上絕大部分車(chē)企都已經(jīng)推出了自己的電動(dòng)車(chē)型,電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成了許多家庭購(gòu)車(chē)時(shí)的備選項(xiàng)。然而,伴隨著電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的,還有揮之不去的自燃事件,雖然數(shù)據(jù)顯示電動(dòng)汽車(chē)的自
如果你對(duì)汽車(chē)安全有基本常識(shí),就應(yīng)該知道:汽車(chē)安全的三大要素:注意力、距離和速度?;旧希F(xiàn)在汽車(chē)安全技術(shù)也是圍繞這三大要素展開(kāi)研發(fā)的。所以,發(fā)生車(chē)禍,時(shí)間不是一個(gè)絕對(duì)值,而是與人與車(chē)、距離與速度
自動(dòng)駕駛已經(jīng)不再是一個(gè)天方夜譚的詞匯。從汽車(chē)行業(yè)、到科技行業(yè),甚至連普通消費(fèi)者都對(duì)此有所耳聞。而那些產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)的專(zhuān)家和領(lǐng)導(dǎo)最常說(shuō)的一句話就是:“我們?cè)诩夹g(shù)上完全可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)甚至L4級(jí)自動(dòng)駕駛,
日前,蔚來(lái)汽車(chē)公布了近期幾起蔚來(lái) ES8 自燃事件的調(diào)查結(jié)果,同時(shí)宣布蔚來(lái)召回的車(chē)輛是搭載了規(guī)格型號(hào)為 NEV-P50 的電池模組,需召回 4803 輛 ES8 免費(fèi)更換電池包,約占 ES8 銷(xiāo)
(文章來(lái)源:智車(chē)科技IV) 當(dāng)我們坐在車(chē)內(nèi),可以輕松地控制車(chē)窗、空調(diào)甚至方向盤(pán)時(shí),可能想象不到,隱藏在汽車(chē)外殼下的電氣分配系統(tǒng),正在數(shù)以千米計(jì)的線束之間進(jìn)行信號(hào)傳輸。移動(dòng)出行新時(shí)代的來(lái)臨
(文章來(lái)源:電子工程網(wǎng)) 汽車(chē)電子防滑控制主要包括制動(dòng)防滑、驅(qū)動(dòng)防滑和轉(zhuǎn)向行駛防滑等三個(gè)方面的控制。汽車(chē)防滑控制系統(tǒng)是汽車(chē)上的一種安全附屬裝置,可以防止汽車(chē)在制動(dòng)、起步、加速和轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)
為滿足長(zhǎng)三角地區(qū)及全國(guó)范圍的新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)、動(dòng)力電池及電池零部件生產(chǎn)與企業(yè)的研發(fā)檢測(cè)、質(zhì)量評(píng)估、出口認(rèn)證等需求。近日,TüV南德意志集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“TüV 南德”)常州新能源汽車(chē)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室即
提起汽車(chē)安全,很多人都會(huì)想到碰撞測(cè)試。幾個(gè)月前某德系國(guó)民品牌的知名車(chē)型在中保協(xié)碰撞測(cè)試中慘得P評(píng)級(jí)這種事件,讓碰撞測(cè)試再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。 碰撞測(cè)試所體現(xiàn)的被動(dòng)安全能力,固然是汽車(chē)安
所謂汽車(chē)檢測(cè),是指對(duì)車(chē)輛的一種不解體檢測(cè),通過(guò)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行測(cè)試、分析,來(lái)判斷汽車(chē)運(yùn)行狀況,從而查明故障原因和部位。 相比汽車(chē)維修,汽車(chē)檢測(cè)的重視程度并不高,但重要性日益凸顯。與汽車(chē)維修不
~在構(gòu)筑安全方面半導(dǎo)體發(fā)揮的作用以及羅姆的行動(dòng)~ 近年來(lái),在汽車(chē)領(lǐng)域,隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新并迅速發(fā)展,越來(lái)越需要有助于在緊急情況下防患于未然的功能(功能安全)、以及將功能安全標(biāo)準(zhǔn)化
提起汽車(chē)安全,很多人都會(huì)想到碰撞測(cè)試。幾個(gè)月前某德系國(guó)民品牌的知名車(chē)型在中保協(xié)碰撞測(cè)試中慘得P評(píng)級(jí)這種事件,讓碰撞測(cè)試再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。 碰撞測(cè)試所體現(xiàn)的被動(dòng)安全能力,固然是汽車(chē)安
(文章來(lái)源:傳感器網(wǎng)) 說(shuō)起多軸測(cè)力傳感器,知道的人并不多。不過(guò),很多人都在電視里看到過(guò)汽車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn),通過(guò)碰撞模擬人傳感器的輸出信號(hào)來(lái)評(píng)判汽車(chē)的安全性能。可以這么說(shuō),沒(méi)有了多軸測(cè)力傳感器
自奔馳于1886年造出第一輛可供銷(xiāo)售的汽車(chē)開(kāi)始,汽車(chē)已經(jīng)走過(guò)了134年的歲月。隨著汽車(chē)進(jìn)入越來(lái)越多的家庭,汽車(chē)的安全性也顯得越來(lái)越重要。1959年,沃爾沃第一次推出了首款標(biāo)配三點(diǎn)式安全帶的車(chē)型P
(文章來(lái)源:智車(chē)科技IV) 自奔馳于1886年造出第一輛可供銷(xiāo)售的汽車(chē)開(kāi)始,汽車(chē)已經(jīng)走過(guò)了134年的歲月。隨著AR技術(shù)的發(fā)展,其在汽車(chē)安全領(lǐng)域的運(yùn)用也將不斷擴(kuò)大。本文主要將介紹AR技術(shù)的
繼特斯拉之后,中國(guó)零部件企業(yè)均勝電子再次拿下大眾。 日前,均勝電子官方發(fā)布消息稱(chēng),將為基于大眾MEB平臺(tái)打造的ID.4純電動(dòng)車(chē)提供關(guān)鍵零部件。 據(jù)悉,ID.4是繼ID.3之后第二款基于模塊化電驅(qū)動(dòng)(M
超聲波泊車(chē)輔助系統(tǒng)以及汽車(chē)應(yīng)用中光學(xué)接近檢測(cè)和手勢(shì)控制技術(shù)的全球市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者德國(guó)elmos 公司日前宣布推出多款旨在提升汽車(chē)駕乘安全性和舒適性的解決方案。包括超聲波傳感器器信號(hào)處理IC以及最新一代接近和手勢(shì)識(shí)別技術(shù)。
Hayabusa平臺(tái)的符合車(chē)規(guī)的圖像傳感器涵蓋從100萬(wàn)像素到500萬(wàn)像素分辨率,可擴(kuò)展,并為制造商提供用于各種不同應(yīng)用的配置選項(xiàng)。該平臺(tái)的首款器件AR0233AT,是一款260萬(wàn)像素的傳感器,同時(shí)具有高動(dòng)態(tài)范圍和抑制LED閃爍能力,以每秒60幀的速度生成1080p視頻。
瑞薩將具有對(duì)周?chē)矬w感知功能的全景系統(tǒng)稱(chēng)為“全景可視系統(tǒng)”, 360度汽車(chē)全景系統(tǒng)是一種通過(guò)將車(chē)輛左右兩邊搭載的車(chē)載攝像頭的影像進(jìn)行合成后,顯示出車(chē)輛周邊狀況以幫助駕駛的汽車(chē)安全系統(tǒng)。此技術(shù)不僅適用于停車(chē)時(shí),也適用于低速行駛時(shí),是目前最為引人關(guān)注的技術(shù)。今后,還將發(fā)展成為可顯示更高精度的圖像、更實(shí)時(shí)地顯示出其他車(chē)輛、步行者以及障礙物等具備更高性能的安全系統(tǒng)。