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如何防止新能源汽車頻發(fā)的安全隱患
近年來汽車越來越多，對(duì)于環(huán)境的污染也是越來越厲害，新能源汽車成為大家現(xiàn)在關(guān)注的焦點(diǎn)，為了減少汽車的排放量，國(guó)家也在不斷地推出政策吸引車主購買新能源汽車。 但是在購買了新能源汽車
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基于區(qū)塊鏈技術(shù)的無人駕駛汽車安全平臺(tái)CUBE介紹
I. 基于區(qū)塊鏈的無人駕駛汽車安全平臺(tái)。 CUBE是自動(dòng)汽車的區(qū)塊鏈安全平臺(tái)。區(qū)塊鏈的關(guān)鍵是分布式技術(shù)，使用技術(shù)解決信任。Cube使用區(qū)塊鏈技術(shù)來提供無人車網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)。 現(xiàn)在，
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關(guān)于大家對(duì)汽車安全理解的一些誤區(qū)
因?yàn)檐嚉ぼ浻驳膯栴}，大家實(shí)在討論的太多，有人說你這車太軟，手一按一個(gè)坑，這是偷工減料，不安全！也有人說我這車殼厚度大，比你車安全！而爭(zhēng)論的焦點(diǎn)從德系車到日系車，從美系車對(duì)比到國(guó)產(chǎn)車，大家對(duì)車殼厚
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比亞迪將用鐵鋰電池技術(shù)來提高汽車安全性
最近兩年，電動(dòng)汽車技術(shù)日益成熟，市場(chǎng)上絕大部分車企都已經(jīng)推出了自己的電動(dòng)車型，電動(dòng)汽車已經(jīng)成了許多家庭購車時(shí)的備選項(xiàng)。然而，伴隨著電動(dòng)汽車發(fā)展的，還有揮之不去的自燃事件，雖然數(shù)據(jù)顯示電動(dòng)汽車的自
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關(guān)于電動(dòng)汽車安全駕駛方面的問題
如果你對(duì)汽車安全有基本常識(shí)，就應(yīng)該知道：汽車安全的三大要素：注意力、距離和速度?；旧?，現(xiàn)在汽車安全技術(shù)也是圍繞這三大要素展開研發(fā)的。所以，發(fā)生車禍，時(shí)間不是一個(gè)絕對(duì)值，而是與人與車、距離與速度
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尋求更寬松的自動(dòng)駕駛汽車安全政策
自動(dòng)駕駛已經(jīng)不再是一個(gè)天方夜譚的詞匯。從汽車行業(yè)、到科技行業(yè)，甚至連普通消費(fèi)者都對(duì)此有所耳聞。而那些產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)的專家和領(lǐng)導(dǎo)最常說的一句話就是：“我們?cè)诩夹g(shù)上完全可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)甚至L4級(jí)自動(dòng)駕駛，
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隨著自燃事件的發(fā)酵 市場(chǎng)或?qū)?duì)電動(dòng)汽車觀望氣息將會(huì)更加厚重
日前，蔚來汽車公布了近期幾起蔚來 ES8 自燃事件的調(diào)查結(jié)果，同時(shí)宣布蔚來召回的車輛是搭載了規(guī)格型號(hào)為 NEV-P50 的電池模組，需召回 4803 輛 ES8 免費(fèi)更換電池包，約占 ES8 銷
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汽車電子架構(gòu)下汽車線束新形態(tài)的分析
（文章來源：智車科技IV） 當(dāng)我們坐在車內(nèi)，可以輕松地控制車窗、空調(diào)甚至方向盤時(shí)，可能想象不到，隱藏在汽車外殼下的電氣分配系統(tǒng)，正在數(shù)以千米計(jì)的線束之間進(jìn)行信號(hào)傳輸。移動(dòng)出行新時(shí)代的來臨
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電子控制技術(shù)在汽車安全系統(tǒng)中的應(yīng)用
（文章來源：電子工程網(wǎng)） 汽車電子防滑控制主要包括制動(dòng)防滑、驅(qū)動(dòng)防滑和轉(zhuǎn)向行駛防滑等三個(gè)方面的控制。汽車防滑控制系統(tǒng)是汽車上的一種安全附屬裝置，可以防止汽車在制動(dòng)、起步、加速和轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)
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TüV南德新能源汽車檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室 是純電動(dòng)及混動(dòng)汽車安全性的代名詞
為滿足長(zhǎng)三角地區(qū)及全國(guó)范圍的新能源汽車整車企業(yè)、動(dòng)力電池及電池零部件生產(chǎn)與企業(yè)的研發(fā)檢測(cè)、質(zhì)量評(píng)估、出口認(rèn)證等需求。近日，TüV南德意志集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“TüV 南德”）常州新能源汽車檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室即
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物聯(lián)網(wǎng)如何來為汽車的安全保駕護(hù)航
提起汽車安全，很多人都會(huì)想到碰撞測(cè)試。幾個(gè)月前某德系國(guó)民品牌的知名車型在中保協(xié)碰撞測(cè)試中慘得P評(píng)級(jí)這種事件，讓碰撞測(cè)試再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。 碰撞測(cè)試所體現(xiàn)的被動(dòng)安全能力，固然是汽車安
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汽車檢測(cè)的重要性主要體現(xiàn)在哪些方面
所謂汽車檢測(cè)，是指對(duì)車輛的一種不解體檢測(cè)，通過檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行測(cè)試、分析，來判斷汽車運(yùn)行狀況，從而查明故障原因和部位。 相比汽車維修，汽車檢測(cè)的重視程度并不高，但重要性日益凸顯。與汽車維修不
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支持汽車安全的最新汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn)“ISO 26262”
~在構(gòu)筑安全方面半導(dǎo)體發(fā)揮的作用以及羅姆的行動(dòng)~ 近年來，在汽車領(lǐng)域，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新并迅速發(fā)展，越來越需要有助于在緊急情況下防患于未然的功能（功能安全）、以及將功能安全標(biāo)準(zhǔn)化
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物聯(lián)網(wǎng)給汽車帶來了怎樣的新戰(zhàn)場(chǎng)
提起汽車安全，很多人都會(huì)想到碰撞測(cè)試。幾個(gè)月前某德系國(guó)民品牌的知名車型在中保協(xié)碰撞測(cè)試中慘得P評(píng)級(jí)這種事件，讓碰撞測(cè)試再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。 碰撞測(cè)試所體現(xiàn)的被動(dòng)安全能力，固然是汽車安
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淺談多軸測(cè)力傳感器在汽車安全實(shí)驗(yàn)中的應(yīng)用
（文章來源：傳感器網(wǎng)） 說起多軸測(cè)力傳感器，知道的人并不多。不過，很多人都在電視里看到過汽車碰撞實(shí)驗(yàn)，通過碰撞模擬人傳感器的輸出信號(hào)來評(píng)判汽車的安全性能。可以這么說，沒有了多軸測(cè)力傳感器
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AR技術(shù)的原理以及在汽車安全領(lǐng)域中的應(yīng)用解析
自奔馳于1886年造出第一輛可供銷售的汽車開始，汽車已經(jīng)走過了134年的歲月。隨著汽車進(jìn)入越來越多的家庭，汽車的安全性也顯得越來越重要。1959年，沃爾沃第一次推出了首款標(biāo)配三點(diǎn)式安全帶的車型P
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增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)在汽車安全系統(tǒng)中的運(yùn)用分析
（文章來源：智車科技IV） 自奔馳于1886年造出第一輛可供銷售的汽車開始，汽車已經(jīng)走過了134年的歲月。隨著AR技術(shù)的發(fā)展，其在汽車安全領(lǐng)域的運(yùn)用也將不斷擴(kuò)大。本文主要將介紹AR技術(shù)的
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繼特斯拉之后！均勝電子成為大眾ID.4供應(yīng)商
繼特斯拉之后，中國(guó)零部件企業(yè)均勝電子再次拿下大眾。 日前，均勝電子官方發(fā)布消息稱，將為基于大眾MEB平臺(tái)打造的ID.4純電動(dòng)車提供關(guān)鍵零部件。 據(jù)悉，ID.4是繼ID.3之后第二款基于模塊化電驅(qū)動(dòng)（M
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elmos多款解決方案提升汽車安全性與舒適性
超聲波泊車輔助系統(tǒng)以及汽車應(yīng)用中光學(xué)接近檢測(cè)和手勢(shì)控制技術(shù)的全球市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者德國(guó)elmos 公司日前宣布推出多款旨在提升汽車駕乘安全性和舒適性的解決方案。包括超聲波傳感器器信號(hào)處理IC以及最新一代接近和手勢(shì)識(shí)別技術(shù)。
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圖像傳感器平臺(tái)將加速汽車安全特性的部署
Hayabusa平臺(tái)的符合車規(guī)的圖像傳感器涵蓋從100萬像素到500萬像素分辨率，可擴(kuò)展，并為制造商提供用于各種不同應(yīng)用的配置選項(xiàng)。該平臺(tái)的首款器件AR0233AT，是一款260萬像素的傳感器，同時(shí)具有高動(dòng)態(tài)范圍和抑制LED閃爍能力，以每秒60幀的速度生成1080p視頻。
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