• 頭條丨東風(fēng)風(fēng)神還有救嗎？答案已經(jīng)很明顯了……

    中國品牌壓力空前。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%。連吉利、長城、長安和上汽這樣的巨無霸，也均未逃過一劫。東風(fēng)風(fēng)神同樣未能幸免，前7個(gè)月銷量為36125輛，同比下滑37.73%，與年初定下的12萬輛小目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

  • 有機(jī)硅灌封膠固化收縮率會(huì)影響哪些應(yīng)用性能

    有機(jī)硅灌封膠固化收縮，指的是在固化過程中灌膠的體積與固化后的體積不一致，且是固化后的體積變小的現(xiàn)象，固化前后體積相差越大，說明灌封膠的固化收縮率越大，那么有機(jī)硅灌封膠固化收縮率會(huì)影響哪些應(yīng)用性能，請(qǐng)聽小編以下講解。

  • 70年70車丨說它是中國豪華車市場(chǎng)的開拓者，奔馳寶馬啞口無言

    說起奧迪這個(gè)品牌，我想絕對(duì)可以用“無人不知、無人不曉”來形容。上世紀(jì)80年代末90年代初，如果在路上看到它飛馳而過，人們的第一想法總會(huì)是：又是哪家領(lǐng)導(dǎo)出門了吧？?jī)?yōu)雅而深沉的四環(huán)車標(biāo)、霸氣十足的前臉、規(guī)整而又豪華的內(nèi)飾等，很符合當(dāng)時(shí)“大人物”的審美觀，也讓其有了“官車”這一稱號(hào)。

  • 70年70車丨從一款車型到一個(gè)品牌，曾經(jīng)創(chuàng)造神話的它如今步履蹣跚

    由于常年在鄭州工作的原因，筆者很少有機(jī)會(huì)回老家安陽林州。不過，前些日子，在和村里第一批民營企業(yè)家優(yōu)秀代表王大伯的閑聊中，透過熟悉的鄉(xiāng)音，還是能看到豫北漢子的豪爽和性情。1993年，王大伯購買了村里第一臺(tái)富康，在那個(gè)汽車還是稀罕物件的年代，這臺(tái)富康順理成章地成了全村人的寶貝疙瘩，筆者至今仍然記得，當(dāng)時(shí)能在車?yán)镒蟼€(gè)三五分鐘，比得到學(xué)校的獎(jiǎng)狀還要自豪。時(shí)光荏苒，歲月如梭。當(dāng)年意氣風(fēng)發(fā)的王大伯，如今已經(jīng)賦閑在家，而那臺(tái)承載無數(shù)記憶的富康，雖已不能上路行駛，但依然被王大伯擦洗的锃光發(fā)亮?，F(xiàn)在再去看它，仿佛歲月停止了一般。

  • 70年70車丨從一款車型到一個(gè)品牌，曾經(jīng)創(chuàng)造神話的它如今鏗鏘有力

    說起上世紀(jì)90年代的經(jīng)典車型，相信大多數(shù)人的第一反應(yīng)就是汽車“老三樣”：桑塔納、捷達(dá)、富康。它們使家用車在中華大地上得到了一定程度上的普及，同時(shí)也成為那個(gè)年代衡量一個(gè)人經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要指標(biāo)。從受眾程度上來說，這三款車可謂是不相上下，價(jià)格相差不多，隨便開哪輛都能夠讓人威風(fēng)凜凜。但是，相比較于“資深”的桑塔納、兩廂的富康，以品質(zhì)著稱的捷達(dá)還是吸引了很多注重質(zhì)量、追求性能的車主喜愛，它不僅成功地為一汽-大眾賺得了“第一桶金”，在至今為止的28年間累計(jì)銷量達(dá)440余萬輛，同時(shí)也已經(jīng)強(qiáng)大到能夠單獨(dú)成立品牌、自立門戶了。

  • 70年70車丨一度躋身全國前三甲，“松花江”的故事你可還記得？

    作為一名90后，1994年才出生的我，雖然遺憾沒能親眼見證完整的中國汽車工業(yè)發(fā)展史，但是，這卻并不妨礙我對(duì)于汽車的熱愛。從童年時(shí)期開始，我就已經(jīng)對(duì)“汽車”展現(xiàn)出了高于同齡人的濃厚興趣。從家里各種各樣的玩具車，再到后來開始對(duì)馬路上的真車感興趣……不過可惜的是，我所在的這座城市，當(dāng)時(shí)還不能談得上發(fā)達(dá)。私家車對(duì)于大多數(shù)家庭來說，仍是一個(gè)正在努力的“大目標(biāo)”。所以，這就導(dǎo)致我的童年看過最多的汽車，就是這座城市的出租車——松花江面包車。

  • 頭條丨長安福特吹響反攻號(hào)角，“諾曼底登陸”能否如愿以償？

    當(dāng)天上午，長安福特旗下的三款全新車型新福克斯Active、全新金牛座與新銳界ST/ST-Line已率先抵達(dá)上海國際賽車場(chǎng)，讓數(shù)百名專業(yè)媒體記者感受了其“超凡駕馭”。晚上，這三款車又以一一駛上舞臺(tái)，迎來高光時(shí)刻。

  • 70年70車丨中國民企造車的開山之作，投向外資品牌的第一顆重磅炸彈

    若問“90年代你還記得哪些車型”？想必大多數(shù)人都會(huì)說出諸如桑塔納、夏利、捷達(dá)等車。在至今為止的12期”70年70車“的系列報(bào)道中，這些車型也都一一與大家見過面。但是，如果仔細(xì)歸類分析的話能夠發(fā)現(xiàn)：在提及最多的幾款車型中，基本上都是以“CKD方式引進(jìn)”的合資車居多，少部分是國營車企自主研發(fā)而來。要是問到“當(dāng)時(shí)民營車企有哪些車型”的話，想必很多人都會(huì)一時(shí)語塞。相比較而言，受到造車成本、政策限制等方面的原因，民營車企起步的時(shí)間比較晚、發(fā)展速度相對(duì)緩慢，發(fā)展過程中遇到的問題也很多。但是，中國從來不缺“敢為天下先”的人，到了1998年，吉利汽車終于打破了這種僵局，吉利豪情的上市對(duì)于中國車市也產(chǎn)生了極為重要的影響。

  • 70年70車丨萬萬沒想到，很多城市家庭圓夢(mèng)的第一輛轎車，竟然是它

    說到車市的“老三樣”還得追溯到90年代的桑塔納、捷達(dá)和富康，可殊不知，在川渝以及全國更多地方，比老三樣更深入人心的是名叫奧拓（Alto）的微型車，有人戲稱它是奧迪的弟弟，而四川人都叫它“拓兒車”。那時(shí)的川渝兩地，打車不叫打的，而是說“打個(gè)拓兒車”。以至于后來好長一段時(shí)間，桑塔納、捷達(dá)作為出租車滿街跑時(shí)，人們打車還是喜歡說“打個(gè)拓兒車”。與此同時(shí)，在全國各地，奧拓也可謂神一樣的受歡迎，成了很多城市家庭的第一輛“愛車”?？梢哉f，一輛小小的奧拓，承載了50-80后幾代國人的滿滿記憶。

  • 頭條丨互聯(lián)網(wǎng)直賣一口價(jià)，海馬邁出勇敢的第一步

    魯迅先生說過，世上本沒有路，走的人多了也就成了路。時(shí)間回到十多年前，也就是互聯(lián)網(wǎng)電商剛起步的時(shí)候，當(dāng)時(shí)很多人對(duì)其嗤之以鼻，認(rèn)為沖擊已經(jīng)根深蒂固的傳統(tǒng)零售業(yè)簡(jiǎn)直是天方夜譚，更是有不少人等著看笑話。然而，時(shí)間是最好的答案。憑借著超乎尋常的使用體驗(yàn)，電商已經(jīng)變成年輕人生活中不可或缺的一部分，甚至和呼吸、吃飯一樣重要。更重要的是，它給年輕人打開了一扇大門，讓其看到了全新的世界。毋庸置疑，在通往新事物的道路上，盡管剛開始充滿著諸多迷茫，但總要有人邁出第一步，只有這樣才能遇見精彩。無獨(dú)有偶，經(jīng)歷了133年發(fā)展的汽車行業(yè)，近期也迎來了類似的改變。7月8日，海馬8S無界上市發(fā)布會(huì)上，海馬攜手京東，開啟互聯(lián)網(wǎng)直賣一口價(jià)模式，這是對(duì)當(dāng)下汽車傳統(tǒng)4S店?duì)I銷方式的顛覆。

  • 70年70車丨在進(jìn)口車的世界里，它才稱得上是“經(jīng)典中的經(jīng)典”

    提起大眾汽車，你會(huì)有什么樣的印象？也許包括我在內(nèi)的很多人都會(huì)回答：“套娃嚴(yán)重，傻傻分不清楚.....”的確，近些年來采用平臺(tái)模塊化生產(chǎn)的大眾汽車，旗下產(chǎn)品在外形設(shè)計(jì)上也是越來越像。不少人甚至連朗逸和帕薩特都分不清楚。

  • 70年70車丨叱咤風(fēng)云20年，這款車神一樣的存在，如今依然戰(zhàn)斗力十足

    提起汽車圈里的加價(jià)現(xiàn)象你會(huì)想到哪些車？是加價(jià)50萬的奔馳AMG G63？還是動(dòng)輒就加進(jìn)去一輛奔馳C級(jí)的豐田埃爾法？的確，這些車型都是當(dāng)下“加價(jià)熱潮”中的典型案例。不過，今天我們不討論“加價(jià)銷售”這種行為的對(duì)與錯(cuò)，畢竟物以稀為貴，價(jià)高者得自古以來就是一個(gè)愿打一個(gè)愿挨的事兒嘛。而且，這種行為可絕不是近兩年才出現(xiàn)的，早在十年前甚至更早，就已經(jīng)有這么幾款車走起了“加價(jià)銷售”的路子，你知道都有誰嗎？

  • 敢在微博紅人節(jié)上市，和各路大V搶流量？這臺(tái)車憑什么？

    為什么一汽奔騰要冠名微博紅人節(jié)？表面看來，是新車一汽奔騰T33要在此次活動(dòng)正式上市。但事實(shí)上，更預(yù)示著一汽奔騰進(jìn)一步加大年輕化的戰(zhàn)略。拋開戰(zhàn)略看產(chǎn)品，作為T系列的第二款車，一汽奔騰T33到底表現(xiàn)如何？眾所周知，一汽奔騰的蛻變，應(yīng)該是從T系列的首款產(chǎn)品——T77開始，全新的設(shè)計(jì)語言完全擺脫了之前略顯沉悶的品牌形象。更出色的工藝、品質(zhì)也都再次刷新了奔騰在人們心中的固有地位。但顯然，T77只是一汽奔騰蛻變的開始。定位于小型SUV的奔騰T33，無論是從產(chǎn)品命名還是從實(shí)際尺寸，明顯是要在T77之下的。但是，在靜態(tài)部分，我確認(rèn)為它對(duì)于“蛻變”二字的理解，要比T77更為深刻。在設(shè)計(jì)方面，T33延續(xù)了T77不少的設(shè)計(jì)元素，譬如車身大量使用簡(jiǎn)單平直的線條、全新的車標(biāo)、更具立體感的“雨滴”樣式中網(wǎng)等元素，都很好的得以傳承。

  • 全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈價(jià)值鏈重構(gòu)中占據(jù)制高點(diǎn)、贏得主動(dòng)權(quán)

    發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。我國堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。與此同時(shí)，我國新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇等問題。為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國，制定本規(guī)劃。

  • 海馬汽車：他人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿

    “2002年前后，海馬汽車作為中國4S模式的先行者，曾創(chuàng)行業(yè)之先河。當(dāng)時(shí)海馬汽車的前10家4S店，由我一家家親自選址、規(guī)劃、畫圖并實(shí)施。而十幾年后，我選擇顛覆自己曾創(chuàng)下的模式?！痹趥€(gè)人演講環(huán)節(jié)中，景柱提出了“新物種”的構(gòu)思，即聯(lián)手京東，開辟全新互聯(lián)網(wǎng)直賣模式，變革如今的汽車營銷模式。

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