• 鞏固和保持產業(yè)領先優(yōu)勢加快推動下一代新能源汽車發(fā)展

    建設現(xiàn)代化產業(yè)體系。鞏固優(yōu)勢產業(yè)領先地位，在關系安全發(fā)展的領域加快補齊短板，提升戰(zhàn)略性資源供應保障能力。為鞏固和保持產業(yè)領先優(yōu)勢，搶占下一階段競爭高地，應堅定新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略定力不動搖，聚焦代表未來產業(yè)競爭的新賽道，以新視角和新理念綜合施策，培育和強化自主品牌競爭力，加快推動下一代新能源汽車發(fā)展。

  • 半年狂銷近7萬，“中國鋼炮”吉利繽越突出重圍，成中國品牌“超級英雄”！

    反觀消費者認為更暢銷的合資SUV，局面也許和大家腦補的有些不同。就拿合資小型SUV最重磅的三款車：東風本田XR-V、廣汽本田繽智、一汽-大眾探歌來說， 繽智1-6月累計銷量僅為5.01萬輛；而兄弟車型XR-V則略強于繽智。至于一汽-大眾探歌，上半年的累計銷量只有5.35萬輛，同樣不及繽越。實打實的銷量數(shù)據(jù)，才是體現(xiàn)勝負最直觀的方式。在近期各品牌紛紛進行終端大促的情況下，繽越自上市至今價格一路堅挺，依靠極高的人氣和強硬的產品力穩(wěn)住陣腳，可以說相當自信，品牌保值率更好。換句話說，繽越的成功，是為中國品牌小型SUV爭光添彩，形容它為“中國品牌代表隊”的“超級英雄”又有何不可呢？

  • 113輛車撞毀在1.2億的實驗室里，這家車企到底發(fā)生了什么？

    尤為值得關注的是，長安歐尚科賽在乘員保護、行人保護、主動安全測試中均取得優(yōu)異成績，最終以53.87分的成績、86.9%的綜合得分率，力奪十萬級中型SUV五星安全最高分，在號稱國內“史上最嚴”安全評價標準的測試中榮膺C-NCAP五星安全評價。

  • 布局全域智慧生態(tài)，長城汽車下了怎樣一盤珍瓏棋局？

    世界上第一輛汽車誕生于1886年，距今已有133年時間。而互聯(lián)網始于1969年美國的阿帕網，到現(xiàn)在也不過是50年的光陰。原本以為，汽車行業(yè)足足比互聯(lián)網大了83歲，近乎一代人的距離，二者之間應該有難以跨越的鴻溝和隔閡。誰承想，當雙方“愛情”的種子相遇時，便很快產生讓人興奮的化學反應。的確，縱觀當下汽車領域，得益于移動互聯(lián)網的強勢賦能，包括智能互聯(lián)、語音喚醒、遠程操控等在內的諸多功能已然酷炫十足，大大改變了以往的交互方式。不過，站在行業(yè)高度來看，這只是將手機的功能和生態(tài)放到車內的“初級車聯(lián)網”時代，在整個行業(yè)高速發(fā)展的大背景下，更加豐富、更加智慧的移動出行體驗將取而代之。

  • 聚焦丨搭載“物流網引擎”的奔騰正駛入“快車道”

    那么，奔騰是如何跑贏大盤的？接下來，又會有什么樣的發(fā)展規(guī)劃……7月13日，汽象自媒體聯(lián)合會來到“中國汽車之都”吉林長春，探訪奔騰的生產車間，并與一汽轎車銷售有限公司總經理孟祥會、副總經理王小林及市場推廣部部長錢鑫進行深度交流，以期發(fā)現(xiàn)一個全新的奔騰。作為一個創(chuàng)立13年之久的汽車品牌，奔騰有過輝煌的歷史，曾在5年前的2014年創(chuàng)下了年銷18.3萬輛的最佳成績。但是，奔騰也一度走入誤區(qū)。更何況，奔騰的目標是星辰和大海，而不僅僅是籠統(tǒng)的詩和遠方。奔騰的新生源自中國一汽集團內部的“918改革”。2017年8月，原長安汽車董事長徐留平出任一汽集團董事長，當年9月18日，一汽集團舉行了深化改革大會，和其他兄弟品牌一樣，奔騰也開始了自我革命。

  • 拒絕紙上談兵，實地探店30萬國六中大型SUV，為啥它是最優(yōu)選？

    緊接著，就三款車在國六層面更為深層次的內容，筆者進行了一番深挖，沒想到經過一陣細致交談后，還果真找到了不少干貨。首先，就是國六的詳細分類了。眾所周知，對于普通大眾消費者來說，可能只知道國六排放這樣一個大概念，而其中更細的劃分，比如說國六a和國六b，卻不曾知曉。

  • 吉利官網掛了？那么，為什么呢？

    站在普通消費者的角度來看，類似玄乎其玄的“生態(tài)化反”等互聯(lián)網汽車概念，他們聽起來可能腦仁都疼，因此，對于觸手可及的實車往往期待萬分。也正因此，吉利在2018年北京車展上首發(fā)的SUV概念車Icon Concept有極大可能成為明日計劃的A選項。

  • 讓用戶感知到觸手可及的幸福，第14代軒逸拼了

    打造一款極致產品，實際上就是想盡一切辦法和用戶談戀愛的過程。的確，在各行各業(yè)皆同質化十足的年代，企業(yè)要建立自己的區(qū)隔優(yōu)勢，就得賦予自身產品鮮活的生命力，讓其變得有人情味起來，不再是冷冰冰的物件。只有這樣，才能讓產品進階成消費者的“情人”，雙方之間建立牢不可破的情感聯(lián)系，方能成就一份“美滿婚姻”。無獨有偶，東風日產軒逸就是這么一款和消費者同頻共振的幸福家轎。數(shù)據(jù)不會說謊，自2006年進入中國市場以來，憑借同級領先的舒適性、燃油經濟性和可靠性，軒逸系列見證了無數(shù)家庭的幸福時刻。以最近的2019年上半年為例，軒逸系列更是拿下了209557臺的優(yōu)異戰(zhàn)績，繼續(xù)領跑細分市場。

  • 試駕丨新VV6這哪是改款？簡直比換代還要狠！

    時隔兩天，我也受邀來到了河北保定。不過，這次來不是參會，而是試駕WEY品牌改款后的新VV6。也許你會問：“試駕新VV6和前兩天的發(fā)布會有什么關系嗎？”當然有，雖然只是改款的VV6暫時還談不上什么“開創(chuàng)出行新天地，但是在試駕過后，我卻從新VV6身上，看到了長城汽車力求通過科技創(chuàng)新來提升產品競爭力的決心。至于我為什么這么說，且往下看吧。

  • 底盤調教對車的影響到底有多重要？

    的確，想要做到持續(xù)性自律，改掉麻木呆板的生活，真的不是件太容易的事情。人，尚且如此，更何況一家企業(yè)呢？縱觀眼下的車市，其實“高調”大家都在唱、“向上”大家都在喊。但如今半年多過去，真正按照當初的計劃一步一個腳印踏實前行的，又有幾位？不過，在我的觀察中，的確有這么一家車企，正在用自律完成一場蛻變。它，就是陸風汽車。

  • 70年70車丨33天造出國產高級轎車，是它讓中國在世界汽車舞臺站了起來

    “什么時候能坐上我們自己造的小汽車呀”？對于現(xiàn)在的車主而言，這早已不是什么難事。但若回到61年前，毛主席的這個疑問似乎仍是一個“遙不可期”的問題。自改革開放以來，合資車、國產車經歷了蓬勃的發(fā)展，自主品牌也從“羸弱”逐漸走向了強大，從“自產自銷”逐漸轉向為“自產外銷”，發(fā)展勢頭喜人。但是，在新中國成立之初，工業(yè)重心在基礎設施建設上，汽車工業(yè)的發(fā)展相對比較緩慢，與國家對于自主品牌汽車的急切需求形成了明顯的隔閡，因此，“自己造車”這件事也就提上了日程。

  • 70年70車丨開啟中國汽車工業(yè)新天地，是它成就了一代人的獨家記憶

    即便解放CA10全身都遍布著滿滿的工業(yè)氣息；即便如今的設計感、精致、舒適、豪華等，都與它無緣；即便如今技術發(fā)達、造車新勢力蓬勃發(fā)展，或許很多人覺得造車并不是什么難事?？蓪Ξ敃r的老一輩“造車人”來說，每一臺下線的解放CA10，無不是他們一鑿一錘精心磨礪出來、一臺一臺精心打造出來的。

  • 70年70車丨經典永恒！中國車迷的最初記憶，合資品牌的開山之作

    擁有桑塔納，走遍天下都不怕。提起這句廣告語，想必大多數(shù)60、70后，甚至部分80、90后也不會感到陌生。這句令我們耳熟能詳?shù)脑?，也成為很多中青年人對于“家用轎車”最原始的情愫。在上世紀80年代之前，國內汽車工業(yè)的發(fā)展整體比較緩慢，不僅自主品牌沒有形成系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃，產品質量、產量都與國外汽車品牌有著很大差距，同時就連合資品牌的發(fā)展，也是很晚才被提上日程。

  • 70年70車丨老兵不死！54載傳承國產經典，崢嶸歲月鑄造越野之魂

    進入60年代，隨著國際關系的變化，我國軍隊擁有自己輕型越野車和指揮車的必要性愈發(fā)強烈。1961年，總參謀部在5種選型方案中，確定了非獨立懸掛結構的BJ210C車型為試制車型；1964年，北京汽車制造廠對BJ210C車型進行相關設計、改進，先后試制出BJ211、BJ212兩種模型車；同年12月，BJ212被確定為部隊野戰(zhàn)指揮車。

  • 70年70車丨沒錯，是它，承擔了90年代普通家庭的私家車“圓夢計劃”

    在中國，有車的地方，就有夏利。提起這句話，想必大多數(shù)90后車主會不以為然，但是80年之前出生的車主就會被勾起滿滿的回憶。上世紀90年代，伴隨著上海大眾（現(xiàn)為上汽大眾）、北京吉普等合資車企的建立，國內已經涌現(xiàn)出了不少車型，桑塔納、切諾基等出現(xiàn)極大地改善了人們的出行方式。但是，因產量不足、價格虛高等原因，這些車型仍然沒有下探到普通人的生活當中。即使1984年誕生的“天津大發(fā)”得以風靡一時，但是其面包車的定位決定了它“實用不好看”，因而使其在家庭用車領域的普及上受到了一定的限制。

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