• 70年70車丨“中意混血”的TA，為國內(nèi)車市帶來久違的驚喜

    大約700多年前，意大利著名的旅行家、商人馬可·波羅隨父親來到中國，其經(jīng)歷被整理為《馬可·波羅游記》，一經(jīng)面世，就被翻譯為多種語言，廣為流傳。通過《馬可·波羅游記》，歐洲人了解到了中國的地大物博、文教昌明，間接地促進(jìn)了中西方文化的交流，也使東方成為歐洲人十分向往的“圣地”。而在700多年后的美麗“山城”重慶，東方鑫源控股有限公司董事長龔大興就將中國風(fēng)格與意式工藝進(jìn)行了完美的融合，SWM斯威汽車也就應(yīng)運而生。這一品牌的誕生，不僅是龔大興對于兒時“造車執(zhí)念”的不懈追求，同時也為國內(nèi)車市帶來了久違的驚喜。

  • 70年70車丨別克凱越：暫別，是為了更好的重逢！

    我是一名汽車自媒體編輯，也是一個標(biāo)準(zhǔn)的90后。 出生于1994年的我，從小就對“車”有著濃厚的興趣。這一點，似乎從嬰孩時代玩具的挑選上就有所體現(xiàn)。不同于其他小朋友“廣泛”的興趣愛好，我所有的玩具，都離不開一個“車”。無論賽車也好、卡車也罷，總之只要是車，我都喜歡。 直到我上了小學(xué)，如果沒記錯的話，那時候才剛7歲左右的我，已經(jīng)可以認(rèn)全幾乎路面上所有的車型。尤其是一些常見的車型，我甚至可以說出它的品牌、排量等一些具體信息。 而在我童年時代，給我留下最深刻印象的一款車，就是與福美來、伊蘭特并稱為“新三樣”的別克凱越。為何是它？因為在小學(xué)時代，雖然當(dāng)時國內(nèi)的經(jīng)濟已經(jīng)呈快速增長，但也并非家家戶戶都有私家車。而我，就屬于每天上學(xué)放學(xué)坐自行車的那一批。

  • 70年70車丨生而另類的它，為何能成為姑娘們的心頭好？

    前幾期的《70年70車》專題報道中，我們盤點了大眾旗下的經(jīng)典車型——甲殼蟲。 這篇報道的發(fā)出后，勾起了不少人對甲殼蟲的懷念，尤其是小姐姐，似乎有著更多共鳴。那除了甲殼蟲，還有什么車是深得小姐姐們喜愛的呢？別急，在這先賣個關(guān)子！ 英國著名喜劇《憨豆先生》都看過吧？除了劇中給我們留下深刻印象的男主角“憨豆”外，你還能回想起哪些元素？沒錯，就是他日常駕駛的那臺“小黃車”。這部車也就是我們今天要盤點的主角——Mini。

  • 奧迪Q8=奧迪Q7 Coupe？不好意思，這個觀點我實名制反駁

    雖然奧迪Q8的全球發(fā)布已經(jīng)是去年6月份的事情了，但事實上，我第一次親眼見到奧迪Q8的實車，是在今年4月份的上海車展現(xiàn)場。 還記得當(dāng)時的奧迪Q8，擺放在奧迪展臺的最左側(cè)，即使只是處于亮相階段，但它依然憑借著其Q系列旗艦車型的身份和炫酷的造型吸引了無數(shù)人的圍觀，當(dāng)然這其中也包括我。離開站臺時，我心中不禁在想：Q8的出現(xiàn)到底是為了拔高奧迪的品牌形象，還是單純的為了抗衡奔馳GLE Coupe和寶馬X6呢？這個疑問，當(dāng)時一直縈繞在我心頭。

  • 70年70車丨閱盡萬千繁華，福克斯依然鮮衣怒馬

    “那一天我二十一歲，在我一生的黃金時代，我有好多奢望。我想愛，想吃，還想在一瞬間變成天上半明半暗的云……我覺得自己會永遠(yuǎn)生猛下去，什么也錘不了我。”這段話出自王小波的《黃金時代》。無論誰讀起，思緒都會回到記憶中的21歲，那是人生中最青春的時間，大家喜歡給它涂上許多顏色。比如說，它是肩挑重?fù)?dān)，斗志昂揚的迷彩色；也是揮灑汗水與激情，火焰一般的鮮紅色；更是辛勤堅韌，努力耕耘的大地色。誠然，每個人的21歲都演繹著不同的精彩，21歲，也許是筑夢的起點、也許初嘗了艱辛與挫折、也許正在希望中奮進(jìn)。而對于?？怂箒碚f，時下也正在書寫自己21歲的顏色。這款伴隨著8090后記憶的夢想座駕，用A級車難以想象的運動操控，創(chuàng)造了讓人瞠目結(jié)舌的成績。時至今日，提起福克斯三個字，依然能在年輕人躁動的心中泛起漣漪。

  • 觀察丨新車發(fā)布會持續(xù)一周，捷達(dá)為啥不按常理出牌？

    “狂歡是他們的，和我沒半毛錢關(guān)系……”每逢新車上市發(fā)布會，筆者都能在網(wǎng)絡(luò)上看到年輕人的上述吐槽話語。其實，私底下?lián)Q位思考，還真是那么回事。時下車市競爭日益激烈，為了樹立品牌和產(chǎn)品高大上形象，車企往往不惜成本，花大力氣打造華麗場景，請來巨星助陣更是不在話下，整個場面看上去氣勢恢宏。然而，對于廣大用戶而言，卻食之無味。因為其既無法參與也不能獲取切身的感知，只能被動接受媒體信息。更重要的是，新車上市往往只持續(xù)1個小時左右，在如此短的時間里，用戶能夠記憶下來的東西，基本上少之又少。不過，在9月5日的成都車展上，捷達(dá)VS5卻一反常態(tài)，打造了一場持續(xù)一周的新車發(fā)布會，并且邀請媒體以及數(shù)以萬計的用戶和觀眾參與到線下活動和線上直播中來，這樣長時間、多人群參與的上市發(fā)布會還是業(yè)內(nèi)首次。

  • VV7 GT和2020款VV7有啥區(qū)別？成都車展現(xiàn)場，我特意去了WEY展臺

    2016年，對于長城汽車來說也許是永遠(yuǎn)難忘的一年。 在那年的廣州車展上，WEY品牌正式和公眾見面。而WEY的誕生，不僅僅意味著長城汽車正式開啟了“沖高之路”，也代表著中國品牌真正意義上做好了與合資品牌一較高下的準(zhǔn)備。 時隔不到半年，WEY就如約拿出了首款產(chǎn)品——VV7。直到現(xiàn)在我還記得我第一次看到VV7時我內(nèi)心的感受，尤其是看慣了不少品牌生搬硬湊、東施效顰般的設(shè)計，當(dāng)時VV7的推出，毫不夸張的說，達(dá)到了震驚業(yè)界的水平。 在接下來的兩年多時間里，WEY的成長速度是有目共睹的，VV5、VV6、P8的相繼誕生，無不顯示著WEY的巨大能量。而從銷量上看，早在2018年還未結(jié)束時，WEY品牌就已經(jīng)收獲了20萬+的用戶量，如今這一數(shù)字仍在持續(xù)增長。 而在今年備受矚目的成都車展上，WEY品牌的VV7家族再次煥新歸來，完成了華麗的全球首秀。也許有人會問：VV7不是一款單品嗎？怎么能稱為家族？

  • 為什么看完林肯飛行家的預(yù)售發(fā)布會后，我著實替BBA捏了把汗？

    “有巨星才能贏比賽嗎？”，當(dāng)然不是，NBA史上強隊爆冷的次數(shù)多到數(shù)不清。那如果將這一理論代入車市呢？難道只有名聲大噪的品牌才能造出好車？恐怕也不盡然，正如在第二十二屆成都車展上發(fā)布預(yù)售的全新林肯飛行家Aviator，在我看來，它就正應(yīng)了一句話“不喧嘩，自有聲?！?/p>

  • 觀察丨陳坤力挺的長安CS75PLUS，真的能把同級合資車斬下馬？

    眾所周知，每年的成都車展正如拉開車市金九銀十序幕的“沖鋒號”。所以，在這個重要的時間節(jié)點上，各大品牌都會把自己下半年壓箱底的“殺手锏”拿出來，以爭取博得更多關(guān)注度，從而換取更多市場份額。所以，伴隨新車登場的，往往還有各大品牌不惜花重金請來的明星代言人。這一現(xiàn)象，在新車發(fā)布會上已經(jīng)屢見不鮮。譬如今年成都車展的長安汽車展臺，在新聞發(fā)布會開始之前，早已被圍了個水泄不通。原因就是，除了新車外，長安汽車的展臺還將出現(xiàn)一位大明星！他，就是備受人們喜愛的內(nèi)地男演員：陳坤。當(dāng)他出現(xiàn)在展臺上的時候，臺下的歡呼聲可以說是此起彼伏，場面完全不輸粉絲見面會。

  • 深度丨中國品牌再次殺入中級轎車“敵占區(qū)”，這一次為什么傳祺？

    從1958年第一輛紅旗牌CA72型高級轎車誕生至今，中國品牌對“中高級轎車”的探索就從未停止！可是，留下的只是猶如珠穆朗瑪峰地標(biāo)般的“森森白骨”：瑞麒G6、東風(fēng)A9、瑞風(fēng)A60……無一不折戟于慘不忍睹的銷量。直至吉利博瑞的出現(xiàn)，中國品牌在中高級轎車的窨井中才透出些許的光亮。然而，從2019年前8個月累計15734輛的銷量來看，博瑞依然不算成功。畢竟，雅閣或者凱美瑞隨便一個單月的銷量，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這個總量。

  • 70年70車丨達(dá)喀爾賽道的常客，越野迷心底的“山貓”

    提到硬派越野車，很多人的第一反應(yīng)都是普拉多。毋庸置疑，普拉多憑借扎實穩(wěn)定的技術(shù)、過硬的品質(zhì)及恰到好處的內(nèi)飾質(zhì)感，受到不少車主的喜愛，即使需要加價購買，仍能成為不少“煤老板”、“包工頭”們的首選座駕。但是，如果要從越野性、豪華感、舒適性等綜合實力來看的話，優(yōu)秀的車型其實并不僅僅只有普拉多，三菱旗下的帕杰羅，在越野愛好者心中更是占據(jù)著重要地位，其“山貓”的名號，時至今日已成為不少人心中的一塊圖騰。

  • 70年70車丨“QQ”不單是一種社交工具，更是屬于80初的獨家記憶

    年輕人的第一輛車該選誰？如果將這個問題放到現(xiàn)在，根本就不是個事兒。但是，若將時光倒回到15年前，這個問題就會使不少人犯難。在進(jìn)入21世紀(jì)的頭五年當(dāng)中，雖說國產(chǎn)車、合資車都得到了蓬勃發(fā)展，人們的經(jīng)濟水平也有了一定提高，但是對于市面上動輒十余萬且外觀呆板、內(nèi)飾俗套的車型而言，不僅經(jīng)濟實力受限，外觀也很難入年輕人的“法眼”。也正是在這個時候，一款專門為年輕人打造的車型就應(yīng)運而生，而且一火就是十幾年，這款車就是奇瑞QQ。

  • 頭條丨東風(fēng)風(fēng)神還有救嗎？答案已經(jīng)很明顯了……

    中國品牌壓力空前。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%。連吉利、長城、長安和上汽這樣的巨無霸，也均未逃過一劫。東風(fēng)風(fēng)神同樣未能幸免，前7個月銷量為36125輛，同比下滑37.73%，與年初定下的12萬輛小目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

  • 有機硅灌封膠固化收縮率會影響哪些應(yīng)用性能

    有機硅灌封膠固化收縮，指的是在固化過程中灌膠的體積與固化后的體積不一致，且是固化后的體積變小的現(xiàn)象，固化前后體積相差越大，說明灌封膠的固化收縮率越大，那么有機硅灌封膠固化收縮率會影響哪些應(yīng)用性能，請聽小編以下講解。

  • 70年70車丨說它是中國豪華車市場的開拓者，奔馳寶馬啞口無言

    說起奧迪這個品牌，我想絕對可以用“無人不知、無人不曉”來形容。上世紀(jì)80年代末90年代初，如果在路上看到它飛馳而過，人們的第一想法總會是：又是哪家領(lǐng)導(dǎo)出門了吧？優(yōu)雅而深沉的四環(huán)車標(biāo)、霸氣十足的前臉、規(guī)整而又豪華的內(nèi)飾等，很符合當(dāng)時“大人物”的審美觀，也讓其有了“官車”這一稱號。

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