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70年70車丨中國(guó)民企造車的開山之作，投向外資品牌的第一顆重磅炸彈

若問“90年代你還記得哪些車型”？想必大多數(shù)人都會(huì)說出諸如桑塔納、夏利、捷達(dá)等車。在至今為止的12期”70年70車“的系列報(bào)道中，這些車型也都一一與大家見過面。但是，如果仔細(xì)歸類分析的話能夠發(fā)現(xiàn)：在提及最多的幾款車型中，基本上都是以“CKD方式引進(jìn)”的合資車居多，少部分是國(guó)營(yíng)車企自主研發(fā)而來。要是問到“當(dāng)時(shí)民營(yíng)車企有哪些車型”的話，想必很多人都會(huì)一時(shí)語(yǔ)塞。相比較而言，受到造車成本、政策限制等方面的原因，民營(yíng)車企起步的時(shí)間比較晚、發(fā)展速度相對(duì)緩慢，發(fā)展過程中遇到的問題也很多。但是，中國(guó)從來不缺“敢為天下先”的人，到了1998年，吉利汽車終于打破了這種僵局，吉利豪情的上市對(duì)于中國(guó)車市也產(chǎn)生了極為重要的影響。

70年70車丨萬(wàn)萬(wàn)沒想到，很多城市家庭圓夢(mèng)的第一輛轎車，竟然是它

說到車市的“老三樣”還得追溯到90年代的桑塔納、捷達(dá)和富康，可殊不知，在川渝以及全國(guó)更多地方，比老三樣更深入人心的是名叫奧拓（Alto）的微型車，有人戲稱它是奧迪的弟弟，而四川人都叫它“拓兒車”。那時(shí)的川渝兩地，打車不叫打的，而是說“打個(gè)拓兒車”。以至于后來好長(zhǎng)一段時(shí)間，桑塔納、捷達(dá)作為出租車滿街跑時(shí)，人們打車還是喜歡說“打個(gè)拓兒車”。與此同時(shí)，在全國(guó)各地，奧拓也可謂神一樣的受歡迎，成了很多城市家庭的第一輛“愛車”。可以說，一輛小小的奧拓，承載了50-80后幾代國(guó)人的滿滿記憶。

頭條丨互聯(lián)網(wǎng)直賣一口價(jià)，海馬邁出勇敢的第一步

魯迅先生說過，世上本沒有路，走的人多了也就成了路。時(shí)間回到十多年前，也就是互聯(lián)網(wǎng)電商剛起步的時(shí)候，當(dāng)時(shí)很多人對(duì)其嗤之以鼻，認(rèn)為沖擊已經(jīng)根深蒂固的傳統(tǒng)零售業(yè)簡(jiǎn)直是天方夜譚，更是有不少人等著看笑話。然而，時(shí)間是最好的答案。憑借著超乎尋常的使用體驗(yàn)，電商已經(jīng)變成年輕人生活中不可或缺的一部分，甚至和呼吸、吃飯一樣重要。更重要的是，它給年輕人打開了一扇大門，讓其看到了全新的世界。毋庸置疑，在通往新事物的道路上，盡管剛開始充滿著諸多迷茫，但總要有人邁出第一步，只有這樣才能遇見精彩。無獨(dú)有偶，經(jīng)歷了133年發(fā)展的汽車行業(yè)，近期也迎來了類似的改變。7月8日，海馬8S無界上市發(fā)布會(huì)上，海馬攜手京東，開啟互聯(lián)網(wǎng)直賣一口價(jià)模式，這是對(duì)當(dāng)下汽車傳統(tǒng)4S店?duì)I銷方式的顛覆。

70年70車丨在進(jìn)口車的世界里，它才稱得上是“經(jīng)典中的經(jīng)典”

提起大眾汽車，你會(huì)有什么樣的印象？也許包括我在內(nèi)的很多人都會(huì)回答：“套娃嚴(yán)重，傻傻分不清楚.....”的確，近些年來采用平臺(tái)模塊化生產(chǎn)的大眾汽車，旗下產(chǎn)品在外形設(shè)計(jì)上也是越來越像。不少人甚至連朗逸和帕薩特都分不清楚。

70年70車丨叱咤風(fēng)云20年，這款車神一樣的存在，如今依然戰(zhàn)斗力十足

提起汽車圈里的加價(jià)現(xiàn)象你會(huì)想到哪些車？是加價(jià)50萬(wàn)的奔馳AMG G63？還是動(dòng)輒就加進(jìn)去一輛奔馳C級(jí)的豐田埃爾法？的確，這些車型都是當(dāng)下“加價(jià)熱潮”中的典型案例。不過，今天我們不討論“加價(jià)銷售”這種行為的對(duì)與錯(cuò)，畢竟物以稀為貴，價(jià)高者得自古以來就是一個(gè)愿打一個(gè)愿挨的事兒嘛。而且，這種行為可絕不是近兩年才出現(xiàn)的，早在十年前甚至更早，就已經(jīng)有這么幾款車走起了“加價(jià)銷售”的路子，你知道都有誰(shuí)嗎？

敢在微博紅人節(jié)上市，和各路大V搶流量？這臺(tái)車憑什么？

為什么一汽奔騰要冠名微博紅人節(jié)？表面看來，是新車一汽奔騰T33要在此次活動(dòng)正式上市。但事實(shí)上，更預(yù)示著一汽奔騰進(jìn)一步加大年輕化的戰(zhàn)略。拋開戰(zhàn)略看產(chǎn)品，作為T系列的第二款車，一汽奔騰T33到底表現(xiàn)如何？眾所周知，一汽奔騰的蛻變，應(yīng)該是從T系列的首款產(chǎn)品——T77開始，全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言完全擺脫了之前略顯沉悶的品牌形象。更出色的工藝、品質(zhì)也都再次刷新了奔騰在人們心中的固有地位。但顯然，T77只是一汽奔騰蛻變的開始。定位于小型SUV的奔騰T33，無論是從產(chǎn)品命名還是從實(shí)際尺寸，明顯是要在T77之下的。但是，在靜態(tài)部分，我確認(rèn)為它對(duì)于“蛻變”二字的理解，要比T77更為深刻。在設(shè)計(jì)方面，T33延續(xù)了T77不少的設(shè)計(jì)元素，譬如車身大量使用簡(jiǎn)單平直的線條、全新的車標(biāo)、更具立體感的“雨滴”樣式中網(wǎng)等元素，都很好的得以傳承。

海馬汽車：他人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿

“2002年前后，海馬汽車作為中國(guó)4S模式的先行者，曾創(chuàng)行業(yè)之先河。當(dāng)時(shí)海馬汽車的前10家4S店，由我一家家親自選址、規(guī)劃、畫圖并實(shí)施。而十幾年后，我選擇顛覆自己曾創(chuàng)下的模式?！痹趥€(gè)人演講環(huán)節(jié)中，景柱提出了“新物種”的構(gòu)思，即聯(lián)手京東，開辟全新互聯(lián)網(wǎng)直賣模式，變革如今的汽車營(yíng)銷模式。

半年狂銷近7萬(wàn)，“中國(guó)鋼炮”吉利繽越突出重圍，成中國(guó)品牌“超級(jí)英雄”！

反觀消費(fèi)者認(rèn)為更暢銷的合資SUV，局面也許和大家腦補(bǔ)的有些不同。就拿合資小型SUV最重磅的三款車：東風(fēng)本田XR-V、廣汽本田繽智、一汽-大眾探歌來說， 繽智1-6月累計(jì)銷量?jī)H為5.01萬(wàn)輛；而兄弟車型XR-V則略強(qiáng)于繽智。至于一汽-大眾探歌，上半年的累計(jì)銷量只有5.35萬(wàn)輛，同樣不及繽越。實(shí)打?qū)嵉匿N量數(shù)據(jù)，才是體現(xiàn)勝負(fù)最直觀的方式。在近期各品牌紛紛進(jìn)行終端大促的情況下，繽越自上市至今價(jià)格一路堅(jiān)挺，依靠極高的人氣和強(qiáng)硬的產(chǎn)品力穩(wěn)住陣腳，可以說相當(dāng)自信，品牌保值率更好。換句話說，繽越的成功，是為中國(guó)品牌小型SUV爭(zhēng)光添彩，形容它為“中國(guó)品牌代表隊(duì)”的“超級(jí)英雄”又有何不可呢？

113輛車撞毀在1.2億的實(shí)驗(yàn)室里，這家車企到底發(fā)生了什么？

尤為值得關(guān)注的是，長(zhǎng)安歐尚科賽在乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動(dòng)安全測(cè)試中均取得優(yōu)異成績(jī)，最終以53.87分的成績(jī)、86.9%的綜合得分率，力奪十萬(wàn)級(jí)中型SUV五星安全最高分，在號(hào)稱國(guó)內(nèi)“史上最嚴(yán)”安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試中榮膺C-NCAP五星安全評(píng)價(jià)。

布局全域智慧生態(tài)，長(zhǎng)城汽車下了怎樣一盤珍瓏棋局？

世界上第一輛汽車誕生于1886年，距今已有133年時(shí)間。而互聯(lián)網(wǎng)始于1969年美國(guó)的阿帕網(wǎng)，到現(xiàn)在也不過是50年的光陰。原本以為，汽車行業(yè)足足比互聯(lián)網(wǎng)大了83歲，近乎一代人的距離，二者之間應(yīng)該有難以跨越的鴻溝和隔閡。誰(shuí)承想，當(dāng)雙方“愛情”的種子相遇時(shí)，便很快產(chǎn)生讓人興奮的化學(xué)反應(yīng)。的確，縱觀當(dāng)下汽車領(lǐng)域，得益于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)勢(shì)賦能，包括智能互聯(lián)、語(yǔ)音喚醒、遠(yuǎn)程操控等在內(nèi)的諸多功能已然酷炫十足，大大改變了以往的交互方式。不過，站在行業(yè)高度來看，這只是將手機(jī)的功能和生態(tài)放到車內(nèi)的“初級(jí)車聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代，在整個(gè)行業(yè)高速發(fā)展的大背景下，更加豐富、更加智慧的移動(dòng)出行體驗(yàn)將取而代之。

聚焦丨搭載“物流網(wǎng)引擎”的奔騰正駛?cè)搿翱燔嚨馈?/a>

拒絕紙上談兵，實(shí)地探店30萬(wàn)國(guó)六中大型SUV，為啥它是最優(yōu)選？

緊接著，就三款車在國(guó)六層面更為深層次的內(nèi)容，筆者進(jìn)行了一番深挖，沒想到經(jīng)過一陣細(xì)致交談后，還果真找到了不少干貨。首先，就是國(guó)六的詳細(xì)分類了。眾所周知，對(duì)于普通大眾消費(fèi)者來說，可能只知道國(guó)六排放這樣一個(gè)大概念，而其中更細(xì)的劃分，比如說國(guó)六a和國(guó)六b，卻不曾知曉。

吉利官網(wǎng)掛了？那么，為什么呢？

站在普通消費(fèi)者的角度來看，類似玄乎其玄的“生態(tài)化反”等互聯(lián)網(wǎng)汽車概念，他們聽起來可能腦仁都疼，因此，對(duì)于觸手可及的實(shí)車往往期待萬(wàn)分。也正因此，吉利在2018年北京車展上首發(fā)的SUV概念車Icon Concept有極大可能成為明日計(jì)劃的A選項(xiàng)。

讓用戶感知到觸手可及的幸福，第14代軒逸拼了

打造一款極致產(chǎn)品，實(shí)際上就是想盡一切辦法和用戶談戀愛的過程。的確，在各行各業(yè)皆同質(zhì)化十足的年代，企業(yè)要建立自己的區(qū)隔優(yōu)勢(shì)，就得賦予自身產(chǎn)品鮮活的生命力，讓其變得有人情味起來，不再是冷冰冰的物件。只有這樣，才能讓產(chǎn)品進(jìn)階成消費(fèi)者的“情人”，雙方之間建立牢不可破的情感聯(lián)系，方能成就一份“美滿婚姻”。無獨(dú)有偶，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸就是這么一款和消費(fèi)者同頻共振的幸福家轎。數(shù)據(jù)不會(huì)說謊，自2006年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，憑借同級(jí)領(lǐng)先的舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性，軒逸系列見證了無數(shù)家庭的幸福時(shí)刻。以最近的2019年上半年為例，軒逸系列更是拿下了209557臺(tái)的優(yōu)異戰(zhàn)績(jī)，繼續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)。

試駕丨新VV6這哪是改款？簡(jiǎn)直比換代還要狠！

時(shí)隔兩天，我也受邀來到了河北保定。不過，這次來不是參會(huì)，而是試駕WEY品牌改款后的新VV6。也許你會(huì)問：“試駕新VV6和前兩天的發(fā)布會(huì)有什么關(guān)系嗎？”當(dāng)然有，雖然只是改款的VV6暫時(shí)還談不上什么“開創(chuàng)出行新天地，但是在試駕過后，我卻從新VV6身上，看到了長(zhǎng)城汽車力求通過科技創(chuàng)新來提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的決心。至于我為什么這么說，且往下看吧。