值得我們慶幸的是，目前國內(nèi)的疫情防控形勢已經(jīng)在穩(wěn)中向好的方向發(fā)展。但是，伴隨著疫情蔓延，國外的疫情卻有愈演愈烈之勢。無疑，此次疫情已然升級為了一場“全球防疫戰(zhàn)”。而在此期間，除了各國政府在積極采取各類應(yīng)對措施外，不少企業(yè)也為了向人們科普防疫做了不少貢獻(xiàn)。 比如我們熟知的麥當(dāng)勞、可口可樂，都通過重新設(shè)計(jì)企業(yè)商標(biāo)呼吁人們“保持社交距離”。隨后，這股風(fēng)很快便吹到了汽車領(lǐng)域。包括奔馳、大眾、奧迪等品牌紛紛暫時(shí)修改了自己的品牌商標(biāo)，并且在下方添加了“保持距離”的標(biāo)語，明確表達(dá)了其用意，在快速達(dá)到呼吁效果的同時(shí)，又讓品牌獲得了更多關(guān)注度，可謂雙贏。
無獨(dú)有偶，在汽車行業(yè)中，新能源領(lǐng)域同樣有著跨時(shí)代意義，而幾何A和Aion S，便是國產(chǎn)純電動(dòng)車型中的“領(lǐng)軍人物”。那么，幾何A遇上Aion S，在兩位“優(yōu)等生”之間的Battle中，誰能更勝一籌？就顏值、續(xù)航、配置及安全等方面來看，到底誰才更適合當(dāng)下的年輕人？話不多說，在一番橫向?qū)Ρ群?，答案顯而易見。
但是，2017年6月，江淮與大眾正式簽署合資企業(yè)協(xié)議的消息在國內(nèi)乃至全球汽車圈兒炸開了鍋。一時(shí)間，各種聲音在坊間傳開。有人質(zhì)疑，江淮汽車作為老牌車企，既有商用車，又有乘用車，為什么還要繼續(xù)折騰？其實(shí)，這就是我上文所說的未雨綢繆。拋開這次合作主題的新能源領(lǐng)域不說，江淮汽車與大眾汽車的合作不僅能進(jìn)一步提升江淮汽車的品牌聲量，更能借此機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)和借鑒大眾汽車的先進(jìn)技術(shù)、流程標(biāo)準(zhǔn)、管理思想等，幫助江淮汽車實(shí)現(xiàn)向上突圍。
“人間四月芳菲盡，山寺桃花始盛開?！边@是“詩王”白居易贊美四月的詩句，由于過分膾炙人口，一直傳誦至今，以至于每到這人間最美四月天時(shí)，大家腦海中想到的就是它。其實(shí)，很多吃瓜群眾并不知道，除了滿肚墨水外，白居易還是一個(gè)正宗的“美食家”。平日里，他極有“吃貨”情趣，“曉日提竹籃，家僮買春蔬。青青芹蕨下，疊臥雙白魚”，用現(xiàn)在時(shí)髦的話說，就是標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的“斜杠青年”。
3月銷量剛剛出爐，根據(jù)中汽協(xié)的官方統(tǒng)計(jì)分析，3月整體乘用車產(chǎn)銷降幅依然較大，商用車降幅收窄明顯，新能源汽車同比繼續(xù)下降。從數(shù)據(jù)上來看，乘用車產(chǎn)銷分別為104.9萬輛和104.3萬輛，環(huán)比增長4.4和3.7倍，但同比下降了49.9%和48.4%。此外，中汽協(xié)表示，預(yù)計(jì)中國汽車市場第二季度會(huì)出現(xiàn)較大復(fù)蘇，但難以恢復(fù)到去年的同期水平。 正如中汽協(xié)所言，遭遇疫情重創(chuàng)的汽車市場，第一季度的業(yè)績可以說是慘不忍睹。也許對于普通消費(fèi)者來說，通過毫無溫度的銷量數(shù)字并不能讓人感同身受。但是，從年初到現(xiàn)在陸續(xù)出現(xiàn)的部分車企欠薪、高管離職潮、大批經(jīng)銷商退網(wǎng)，再到近日東風(fēng)雷諾的徹底解散退市，即使你并非汽車圈行業(yè)相關(guān)從業(yè)者，也足以感受到這份揪心與無奈。
“預(yù)算15萬，想買個(gè)主打運(yùn)動(dòng)的轎車，目前備選項(xiàng)只剩東風(fēng)本田思域和長安馬自達(dá)昂克賽拉，這兩款車怎么選？” 上面這條購車咨詢，是來自我的一位高中同學(xué)。目前尚未成家的他，選車要求很簡單，尺寸不用太大，但動(dòng)力一定強(qiáng)，外觀一定要帥！從他最后剩下這兩款備選車型也足以看出這一點(diǎn)。 從我一個(gè)汽車編輯的角度來看，這兩款車在運(yùn)動(dòng)方面的確都做的不錯(cuò)，但是雙方的具體取向卻并不一樣，所以我向他表示，先分別試駕一下兩款車再?zèng)Q定也不遲。沒想到，第二天一大早他又給我發(fā)來了微信：“馬自達(dá)被PASS了，畢竟怕開起來堵車。思域訂金已交，坐等提車......”
眼下已是四月下旬，隨著國內(nèi)多地疫情得到全面控制，民眾被壓抑許久的出游熱情亟待爆發(fā)。與此同時(shí)，得益于全國多地發(fā)放消費(fèi)券、景區(qū)門票折扣優(yōu)惠等舉措賦能，再加上為期五天的五一小長假“神助攻”，停擺了近三個(gè)月的旅游業(yè)即將開啟復(fù)蘇按鍵。據(jù)攜程發(fā)布的報(bào)告預(yù)計(jì)，“五一”出游人數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到9000萬人次，是清明假期的兩倍以上，今年將出現(xiàn)首個(gè)真正的旅游小高峰。而這一點(diǎn)，在最近集體拉升的旅游股，甚至一度漲停的云南旅游身上得到了驗(yàn)證。誠然，春江水暖鴨先知，作為經(jīng)濟(jì)的晴雨表，旅游股的集體飄紅無疑釋放了積極的信號。無獨(dú)有偶，和旅游業(yè)一同復(fù)蘇的，還有唇齒相依的出行行業(yè)，尤其是經(jīng)此一“疫”之后，公眾對出行工具的安全、品質(zhì)等有了更高的要求。這個(gè)時(shí)候，打出“出行行業(yè)專屬M(fèi)PV”概念的全新一代瑞風(fēng)M4柴油版，恰逢其時(shí)的為旅游乘客和出行行業(yè)從業(yè)者提供了一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
“后排空間驚人，甚至有點(diǎn)奢侈，更不可思議的是，后備箱也做得巨大，難以相信這是一個(gè)車長4.2米的小型SUV帶來的空間體驗(yàn)，一點(diǎn)不輸給所謂的緊湊型SUV?！边@是2014年繽智入華后，業(yè)內(nèi)人士對此車的最大觀感。對于一直持大尺寸=大空間這一固有思維的國人來說，繽智給我們打開了一扇窗，原來小型SUV的內(nèi)部空間也可以利用的這么好。而后的幾年時(shí)間里，小型SUV細(xì)分市場開始“野蠻生長”，我們見證了大批車型蜂擁而上，爭先恐后搶奪蛋糕，小型SUV車市也著實(shí)瘋狂了一兩年。但是，當(dāng)市場慢慢回歸冷靜，潮水逐漸褪去后，當(dāng)下的小型SUV卻是哀嚎遍野，死傷一片。值得一提的是，在這六年時(shí)間里，繽智一直保持火熱狀態(tài)，國內(nèi)累計(jì)銷量已超70萬臺，全球銷量更是超200萬臺，并且當(dāng)下已經(jīng)升級到了2020款車型，如同當(dāng)下大火的抖音熱歌《少年》一樣，2020款新繽智還是從前那個(gè)少年，只不過變得更完美了。
“汽車產(chǎn)業(yè)是中國經(jīng)濟(jì)的‘晴雨表’，疫情過后，汽車產(chǎn)業(yè)恢復(fù)成什么樣，中國經(jīng)濟(jì)就恢復(fù)成什么樣”。即使在外行人看來，這句話都是一句不容反駁的事實(shí)。誠然，汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)集科技、制造、裝配、服務(wù)等于一身的行業(yè)，涉及到數(shù)以萬計(jì)的從業(yè)人員，對于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用；同時(shí)，汽車市場的銷量表現(xiàn)，也從側(cè)面反映出國人消費(fèi)能力的高低，是否有“閑錢”買車，可能也會(huì)成為衡量疫情后國內(nèi)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)程度的指標(biāo)之一。不可否認(rèn)，在疫情最為嚴(yán)重的春節(jié)前后，國內(nèi)汽車市場受到了重創(chuàng)，尤其是2月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量一度跌至25萬輛，更是回到了2006年的數(shù)據(jù)水平。即使3月份國內(nèi)車市稍有回暖，但仍無法與“蕭條”的2019年同期銷量相比。 因此，相信很多人都想問，4月份國內(nèi)車市的銷量數(shù)據(jù)如何，是更好還是更差了？在不景氣的大環(huán)境下，到底哪些車型賣得較好？這里不妨就拿競爭頗為激烈的SUV市場入手，在看過乘聯(lián)會(huì)公布的這份榜單后，相信大家心中都會(huì)有個(gè)答案。
說起去年半路殺出的黑馬SUV車型，2019年1月22日上市的福特領(lǐng)界一定會(huì)被提及。為何這么說？來看最直觀的銷量數(shù)據(jù)，領(lǐng)界在2019年賣出去了47893臺，當(dāng)年江鈴福特的銷量為50376臺，也就是說，領(lǐng)界一款車就貢獻(xiàn)了整個(gè)江鈴福特95.07%的銷量，幾乎是以一己之力把處于懸崖邊緣的江鈴福特給拉了回來。
河南威佳汽車集團(tuán)旗下有20個(gè)品牌共計(jì)136家4S店，是河南當(dāng)之無愧的最大汽車經(jīng)銷商集團(tuán) 。接受采訪時(shí)，該集團(tuán)執(zhí)行總裁黃彥超直言不諱地表示：從官方公布的復(fù)工時(shí)間來看，河南汽車4S店的明確時(shí)間是3月2日，這意味著基本上2020年第一季度就這么過去了。對于威佳來說，首先要考慮的是七八千名員工的生存問題，你要知道，這七八千名員工背后是七八千個(gè)家庭。坦白講，我們壓力還是很大的。
新冠肺炎疫情影響，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入2020年以來再度元?dú)獯髠?。中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1月份，汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。不過，由于疫情在1月下旬才開始集中爆發(fā)，受工廠無法正常復(fù)工、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)無法營業(yè)等多重因素影響，2月份的影響將更加明顯，通過汽車情報(bào)對18家汽車品牌19位高管和多家主流汽車經(jīng)銷商集團(tuán)高層的調(diào)研采訪，預(yù)估2月份銷量下滑將在70-85%之間徘徊。而在受訪的19位高管中，認(rèn)為短期內(nèi)第一季度產(chǎn)銷將嚴(yán)重受挫的為100%，認(rèn)為中長期即第二季度將繼續(xù)受挫的占40%，認(rèn)為全年銷量將下滑30%左右的超過70%。全國乘用車聯(lián)席會(huì)分析認(rèn)為：疫情對一季度車市帶來較大沖擊，且部分消費(fèi)需求難以彌補(bǔ)。如果4月疫情消解，將影響約110萬輛批發(fā)量和100萬輛零售量。
新上市的吉利ICON咋這么難買呢？去年年底我們在4S店看到樣車就交了定金，不是2月24日已經(jīng)上市了嗎？問4S店，銷售顧問一直不告訴確切的提車日期，也不讓交余款，這車怎么感覺比N95口罩還搶手呢。你們是做汽車媒體的，能不能幫忙問問到底是個(gè)神馬情況？近日，從事幼教行業(yè)的胡女士給汽車情報(bào)新媒體主編發(fā)來微信，表達(dá)了自己對吉利ICON“一車難求”的不理解。胡女士的“控訴”讓我們想到了四年前上市的吉利博越，當(dāng)時(shí)就有不少消費(fèi)者通過各種關(guān)系找汽車情報(bào)，想找人加塞盡快提車。剛剛上市的吉利ICON就真的那么搶手？為一探究竟，汽車情報(bào)安排資深編輯到河南當(dāng)?shù)氐哪臣?S店，進(jìn)行了一番隨機(jī)暗訪。
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