美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月7日，特斯拉董事長兼首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)在個(gè)人推特上宣布，正在計(jì)劃將特斯拉私有化，預(yù)計(jì)私有化價(jià)格為每股420美元。隨后馬斯克在特斯拉官網(wǎng)發(fā)出公開信，向員工解釋考慮私有化的原因。公開市場(chǎng)盈利壓力是馬斯克公開宣稱私有化的根本原因。在公開信中，馬斯克表示，由于全員持股，股價(jià)波動(dòng)讓特斯拉的員工難以保持專注，作為上市公司，每季度公布財(cái)報(bào)都將面臨巨大壓力，管理層制定戰(zhàn)略時(shí)不免向短期效益傾斜，但符合某季度利益的決策，有可能損害長遠(yuǎn)利益。而作為“史上被做空最嚴(yán)重的股票，上市意味著引誘了更多人來攻擊特斯拉?！?/p>
最近，有媒體傳出紫光集團(tuán)已決定斥巨資收購德國芯片廠世創(chuàng)（Siltronic AG），隨后在昨天（8月6日）紫光發(fā)布聲明進(jìn)行辟謠：該消息純屬謠言，沒有事實(shí)依據(jù)。紫光集團(tuán)并未參與收購Siltronic AG。
全球晶圓代工龍頭臺(tái)積電遭遇黑色星期五。2018年8月3日傍晚，臺(tái)積電多個(gè)廠區(qū)生產(chǎn)系統(tǒng)受到電腦病毒感染，造成新竹科技園FAB 12廠、南科FAB 14廠、中科FAB 15廠等主要高端產(chǎn)能廠區(qū)的機(jī)臺(tái)停線，另有傳聞稱有兩座8英寸晶圓廠也受到影響。在8月5日公告中，臺(tái)積電表示，病毒感染范圍已經(jīng)被控制，解決方案也已經(jīng)找到，至8月5日下午兩點(diǎn)，約80%受影響機(jī)臺(tái)已經(jīng)恢復(fù)正常，預(yù)計(jì)到8月6日前，所有受影響機(jī)臺(tái)都能夠恢復(fù)正常。
最近，在電影市場(chǎng)又誕生了一個(gè)迅速突破10億票房的國產(chǎn)電影——《西虹市首富》。影片中有這樣一個(gè)瘋狂的設(shè)定：“一個(gè)月內(nèi)花光10億?！边@個(gè)設(shè)定讓小編迅速沉浸在如何揮霍的意淫之中，那么問題來了，當(dāng)擁有10億，能在科技領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨嗎？對(duì)于科技公司來說，10億元說多也不多，相比蘋果這種萬億美元市值的大型科技公司來說，這10億元就是小意思。10億元說少也不少，至少你可以買一千萬斤左右的蘋果。
在特斯拉第二季度財(cái)報(bào)的電話會(huì)議上，CEO馬斯克為自己在此前的財(cái)報(bào)電話會(huì)議中對(duì)華爾街分析師不禮貌的行為向該分析師致歉。此后的第二天（周四），特斯拉股價(jià)暴漲16.19%，創(chuàng)5年內(nèi)最大單日漲幅，重新成為美國市值最高的汽車公司?；叵虢衲?月份的財(cái)報(bào)電話會(huì)議，馬斯克粗暴打斷Sanford C. Bernstein & Co和加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)兩位分析師的提問，稱對(duì)方的問題太“無聊”。這一舉動(dòng)，讓特斯拉股價(jià)在當(dāng)日盤后交易中一度下挫超過5%。很顯然，有“鋼鐵俠”之稱的馬斯克溫柔地“認(rèn)慫”了。除了態(tài)度上的大轉(zhuǎn)變，投資者認(rèn)可特斯拉其實(shí)另有原因。備注：按照本周四349.54美元的收盤價(jià)計(jì)算，特斯拉市值已達(dá)到594億美元，較周三收盤時(shí)的市值增加約83億美元。特斯拉也在當(dāng)日重新超越通用汽車，成為美國市值最高的汽車類公司。按照周四的收盤價(jià)計(jì)算，通用汽車市值約為517億美元。）
昨天彭博社傳出“英飛凌嘗試收購意法半導(dǎo)體”的消息，再加上前不久“高通收購恩智浦失敗”的消息，這兩件事直接把歐洲半導(dǎo)體“三巨頭”炸了出來，背后也比較清晰的說明了歐洲半導(dǎo)體企業(yè)的“焦慮”。自1987年以來，歐洲“三巨頭”幾乎從未跌出過全球半導(dǎo)體企業(yè)20強(qiáng)，這三巨頭就是上面兩大消息中提到的恩智浦（NXP）、英飛凌、意法半導(dǎo)體（ST）。中國半導(dǎo)體投資聯(lián)盟秘書長王艷輝在一次媒體采訪時(shí)表示，盡管近幾年在新興消費(fèi)電子方面歐洲半導(dǎo)體企業(yè)顯得“稍差一些”，但恩智浦、ST等企業(yè)在傳統(tǒng)領(lǐng)域整體表現(xiàn)“依然強(qiáng)勢(shì)”。在他看來，歐洲半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)如今的問題更多在于缺乏新興企業(yè)，主要廠商仍然是過去的幾家巨頭。可以說，這三巨頭撐起了歐洲半導(dǎo)體的“面子”。然而這三巨頭之間也存在許多“利益瓜葛”，這就得從他們各自的故事慢慢說起。
長達(dá)150米的倉庫兩側(cè)，密密麻麻地放著超過20000臺(tái)隆隆作響的機(jī)器。環(huán)境悶熱，燈光昏暗。這是一位“礦工”的工作環(huán)境，挖著一個(gè)名為“比特幣”的虛擬貨幣，守著這些機(jī)器像守著自己的發(fā)財(cái)夢(mèng)一般，激動(dòng)、瘋狂、坐立不安。另一邊，福布斯發(fā)布的數(shù)字貨幣富豪榜上，靠虛擬幣走向人生巔峰的大佬們的財(cái)富令人咋舌。瑞波幣的創(chuàng)始人Chrise Lasen，身家超過570億美元，其中擁有價(jià)值75-80億美金的數(shù)字貨幣資產(chǎn)。以太坊發(fā)明人Vitalik Buterin，坐擁55 萬個(gè)以太幣（目前以太幣價(jià)格大約為800美元），其年僅24歲。幣安創(chuàng)始人趙長鵬，個(gè)人虛擬幣凈資產(chǎn)達(dá)到了11-20億美元。
自2016年以來的這一波景氣周期已經(jīng)持續(xù)了兩年左右，市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IC Insights最新預(yù)測(cè)，2018年全球半導(dǎo)體增長仍將維持兩位數(shù)，銷售額有望突破5000億美元。從歷史數(shù)據(jù)來看，雖然半導(dǎo)體有明顯的波動(dòng)周期，但平均增長率還是遠(yuǎn)高于全球GDP增長率，過去三十年，全球GDP增長了4倍，而半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模增長超過10倍。華登國際投資合伙人容志誠表示，半導(dǎo)體相對(duì)GDP的高增長還將延續(xù)，到2030年“全球半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)一萬億美元，占全球GDP的比例將從2018年的0.5%提升到1%。”
上周英特爾剛過完自己的50周歲生日，古人云：五十而知天命。百度百科對(duì)“知天命”給出的解釋是“知道了理想實(shí)現(xiàn)之艱難，故而做事情不再追求結(jié)果?！比绻⑻貭栒娴膶?duì)公司榮辱淡然，那日子真的沒法過了。盡管你是臨近養(yǎng)老的年紀(jì)，但你依舊要拼命。今天，英特爾發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)，湯森路透（Thomson Reuters）提供的數(shù)據(jù)顯示，每股收益1.04美元（不包括某些項(xiàng)目），而分析師此前預(yù)測(cè)每股收益96美分。此外英特爾第二季度營收為169.6億美元，好于分析師預(yù)測(cè)的167.7億美元。英特爾在一份聲明中表示，該季度收入同比增長15%，高于一年前的9%。
自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的條件正在逐漸具備。一方面，近幾年技術(shù)發(fā)展在持續(xù)降低自動(dòng)駕駛方案成本，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)價(jià)格不斷下降，人工智能算法也在提高攝像頭對(duì)路況的處理能力；另一方面，中美歐日等各地區(qū)都在抓緊制定自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)，清除自動(dòng)駕駛汽車上路的法律障礙；此外，從國外到國內(nèi)，各企業(yè)都高調(diào)推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車道路實(shí)測(cè)，并為之設(shè)計(jì)概念車或量產(chǎn)小部分樣車，大量路測(cè)數(shù)據(jù)讓自動(dòng)駕駛方案日趨成熟，自動(dòng)駕駛汽車從概念走向落地。
德州儀器（TI）官網(wǎng)的一則新聞，讓布萊恩·克拉切（Brian Crutcher）成為一個(gè)月之內(nèi)第三個(gè)因?yàn)榈赖聠栴}下課的半導(dǎo)體公司CEO。6月21日，英特爾公司宣布，時(shí)任CEO布萊恩·科再奇（Brian Krzanich）辭職，原因是與公司一名員工存在過“超友誼”關(guān)系，違反了英特爾公司的內(nèi)部規(guī)定。一周之后，Rambus公司在6月28日宣布CEO羅恩·布蘭科（Ron Black）因不正當(dāng)行為被解雇。從6月1日上任，到7月17日辭職，布萊恩·克拉切擔(dān)任德州儀器CEO時(shí)間不足兩個(gè)月，即便從年初宣布他即將接任CEO算起，也不過半年多時(shí)間，布萊恩尚未有時(shí)間去真正展現(xiàn)他的領(lǐng)導(dǎo)才能，而德州儀器整體運(yùn)營依然在正確的軌跡上，所以他的下課倒應(yīng)該真與業(yè)績無關(guān)。如同德州儀器在聲明中所說，布萊恩違規(guī)屬于“個(gè)人行為違反公司道德與核心價(jià)值觀，與公司戰(zhàn)略、運(yùn)營及財(cái)報(bào)沒有任何關(guān)聯(lián)。”
在給用戶帶來便利的同時(shí)，汽車電氣化程度增加給工程師帶來更多挑戰(zhàn)。智能化、網(wǎng)聯(lián)化與電動(dòng)化趨勢(shì)將更多電子元素引入汽車，系統(tǒng)復(fù)雜度大幅上升，而開發(fā)周期并未相應(yīng)延長，甚至由于市場(chǎng)競爭激烈而縮短開發(fā)與驗(yàn)證測(cè)試時(shí)間。如何在限定時(shí)間內(nèi)完成開發(fā)或測(cè)試驗(yàn)證任務(wù)，成為開發(fā)工程師與驗(yàn)證工程師最關(guān)心的問題之一。正如如美國國家儀器（NI）汽車市場(chǎng)營銷總監(jiān)Jeff Philips撰文指出：我訪問過世界各地汽車客戶的驗(yàn)證工程師，包括整車廠和一級(jí)供應(yīng)商，對(duì)話的主題不同，但本質(zhì)都非常相似，大多數(shù)圍繞“沒有足夠的時(shí)間來進(jìn)行測(cè)試”和“沒有預(yù)算購買新設(shè)備”等問題展開。
雖然NB-IoT來勢(shì)洶洶，但LoRaWAN發(fā)展得也相當(dāng)快。市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Lux Research 2017年公布的數(shù)據(jù)顯示，截止2016年，全球約有34個(gè)國家部署了LoRaWAN技術(shù)，而根據(jù)LoRa聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，截止2018年5月，全球已經(jīng)有約100個(gè)國家部署了LoRaWAN網(wǎng)絡(luò)。阿里巴巴的數(shù)字則顯示，我國已搭建或改造一千家以上LoRaWAN網(wǎng)絡(luò)，阿里云的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上面，在全國物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)者人數(shù)超過100萬，LoRaWAN網(wǎng)絡(luò)依賴的基站地址，大約有10000多個(gè)，其中利用LoRaWAN技術(shù)與運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合組網(wǎng)的城域網(wǎng)覆蓋，已經(jīng)開始在杭州與寧波部署，預(yù)計(jì)2018年8月份實(shí)現(xiàn)商用。
從現(xiàn)在到2020年，將是5G技術(shù)商用化最關(guān)鍵的三年。伴隨商用化成熟，5G技術(shù)對(duì)超可靠、低延遲應(yīng)用場(chǎng)景及海量設(shè)備接入的支持將越來越好，從而為自動(dòng)駕駛與物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶來新轉(zhuǎn)機(jī)。技術(shù)落地向來需要測(cè)試先行，在近日舉辦的2018是德科技全球技術(shù)大會(huì)（Keysight world 2018）上，5G議題占比頗高，是德科技高級(jí)副總裁兼首席市場(chǎng)官M(fèi)arie Hattar表示，誕生于互聯(lián)網(wǎng)向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和萬物互聯(lián)演進(jìn)關(guān)鍵時(shí)期的5G技術(shù)，與以往的移動(dòng)通信有根本區(qū)別，“5G支持物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等新興應(yīng)用。與前幾代移動(dòng)通信技術(shù)相比，5G的概念有根本性的變化。 它被定位為一種新型應(yīng)用，可能會(huì)在未來10年改變?nèi)藗兊纳罘绞剑⒋碇鐣?huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。”
“在過去這幾年，安富利集中精力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)（IoT），累積了很多知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)與想法。安富利將這些積累打造成自一個(gè)平臺(tái)，來連接客戶，使其在物聯(lián)網(wǎng)上得到商業(yè)化，”安富利方案開發(fā)高級(jí)經(jīng)理黎偉昌告訴TechSugar，在物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，參與的廠商種類繁多，從電子設(shè)備制造商，到電信運(yùn)營商，從系統(tǒng)集成商，到云端服務(wù)商，不同行業(yè)的人都參與到物聯(lián)網(wǎng)大市場(chǎng)，而本來就在連接不同廠商的安富利，準(zhǔn)備成為物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的賦能者，“無論是終端設(shè)備、連接、云服務(wù)還是數(shù)據(jù)分析，只要通過安富利，就能找到你所需要的東西?！?/p>
liqinglong1023
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