吉利

我要報(bào)錯(cuò)

  • 吉利李書福：汽車價(jià)格戰(zhàn)越打越便宜 質(zhì)量越打越差

    9月23日消息，據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道稱，近日吉利控股集團(tuán)董事長李書福公開表示，現(xiàn)在汽車價(jià)格戰(zhàn)越打越便宜，質(zhì)量越打越差。

  • 立邦"一站式服務(wù)"助力吉利汽車供應(yīng)馬來西亞市場

    協(xié)同全球化資源加速中國汽車產(chǎn)業(yè)出海 上海2024年8月27日 /美通社/ -- 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2024年上半年中國汽車出口量達(dá)293.2萬輛，同比增長25.3%[1]。自中國汽車產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)國際市場以來，不僅以產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新增強(qiáng)市場競爭力，更通過構(gòu)建本地化生產(chǎn)模式，著力...

  • 新華絲路：極氪入選"2024外國人喜愛的中國品牌"

    北京2024年5月16日 /美通社/ -- 5月10日晚，2024中國品牌日晚會(huì)在新華社全媒體矩陣播出，50個(gè)入選品牌在當(dāng)晚揭曉，極氪名列其中，成為首度上榜的中國造車新勢力代表。 圖為北京時(shí)間5月10日 21:30 ，極氪正式在美國紐交所掛牌上市 入選的50個(gè)品牌是從8大類1...

  • 吉利發(fā)射11顆近地衛(wèi)星用于汽車自動(dòng)駕駛！

    業(yè)內(nèi)消息，近日中國汽車制造商吉利控股集團(tuán)表示，該公司已經(jīng)發(fā)射了 11 顆近地軌道衛(wèi)星，這是該公司的第二次發(fā)射，旨在擴(kuò)大為自動(dòng)駕駛汽車提供更準(zhǔn)確導(dǎo)航的能力。吉利稱這些衛(wèi)星是從西南部四川省西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射的。

  • 余承東和多家車企炮轟懂車帝！官方回應(yīng)

    業(yè)內(nèi)消息，日前華為智能汽車解決方案BU董事長余承東在朋友圈回應(yīng)此前問界M7參與《2023懂車帝冬測》的測試結(jié)果時(shí)稱，（這是）坑人的測試，誤導(dǎo)民眾！科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則！

  • 吉利啟動(dòng)汽車行業(yè)IDM模式

    雖然目前新能源汽車銷售的增長很大程度上是由政策鼓勵(lì)所推動(dòng)，但電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大勢，未來新能源汽車市場的發(fā)展隨著燃油車慢慢退出市場必將迎來爆發(fā)式增長

  • 新說中國科技發(fā)展“逢8不順”

    “逢8不順”成了很多人常常提起的一句話，從1958年、1968年前后發(fā)生的敏感事件，到今年的中美貿(mào)易戰(zhàn)。吉利數(shù)字8，怎么就成了一記魔咒？其實(shí)當(dāng)你結(jié)合中國發(fā)展的社會(huì)背景，8卻有著另外的含義。TechSugar小編今天從1978年開始說起，回顧那些從我們指尖流過的故事。

  • 致力提升舒適體驗(yàn)，TUV萊茵參加2022全球交通座椅技術(shù)創(chuàng)新峰會(huì)

    寧波2022年12月27日 /美通社/ -- 近日，國際獨(dú)立第三方檢測、檢驗(yàn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)德國萊茵TUV大中華區(qū)（以下簡稱“TUV萊茵”）出席了“2022全球交通座椅技術(shù)創(chuàng)新峰會(huì)暨座椅智能制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”并發(fā)表主題演講。圍繞“汽車座椅舒...

  • 暗訪丨消費(fèi)者“控訴”ICON一車難求，是饑餓營銷還是另有隱情？

    新上市的吉利ICON咋這么難買呢？去年年底我們?cè)?S店看到樣車就交了定金，不是2月24日已經(jīng)上市了嗎？問4S店，銷售顧問一直不告訴確切的提車日期，也不讓交余款，這車怎么感覺比N95口罩還搶手呢。你們是做汽車媒體的，能不能幫忙問問到底是個(gè)神馬情況？近日，從事幼教行業(yè)的胡女士給汽車情報(bào)新媒體主編發(fā)來微信，表達(dá)了自己對(duì)吉利ICON“一車難求”的不理解。胡女士的“控訴”讓我們想到了四年前上市的吉利博越，當(dāng)時(shí)就有不少消費(fèi)者通過各種關(guān)系找汽車情報(bào)，想找人加塞盡快提車。剛剛上市的吉利ICON就真的那么搶手？為一探究竟，汽車情報(bào)安排資深編輯到河南當(dāng)?shù)氐哪臣?S店，進(jìn)行了一番隨機(jī)暗訪。

  • 在隱忍中積攢力量，海馬汽車為什么值得點(diǎn)贊？

    “耐得住寂寞，守得住繁華”，用這句話來形容“火遍全球”的李子柒，再合適不過了。正如央視熱評(píng)所言：“沒有熱愛就成不了李子柒，沒有熱愛也看不懂李子柒”，這位正能量女孩寵辱不驚的生活態(tài)度，造就了其獨(dú)有魅力。當(dāng)然，對(duì)于處在事業(yè)上升期的奮斗者而言，這句話不僅是至理名言，更是理想的燈塔。毋庸置疑，凡成大事者，都要經(jīng)歷諸多坎坷，忍受各種誘惑，尤其是在面對(duì)逆境時(shí)，更是要堅(jiān)持腳踏實(shí)地、不言放棄，在寂寞中不斷深化內(nèi)功，從而刺破黑暗迎來黎明。推及汽車行業(yè)，何嘗不是如此？

  • 兵家必爭之地的華中車市，為何大贏家是吉利？

    中部車市是中國汽車品牌的兵家必爭之地，中部車市怎么樣，中國汽車品牌就怎么樣。的確，一直以來，中部車市都是中國汽車品牌江湖的縮小版，其表現(xiàn)強(qiáng)勢與否，直接決定了中國汽車品牌的未來走勢。也正是基于此，在各大中國品牌車企的戰(zhàn)略規(guī)劃中，中部市場被放在很重要的位置，經(jīng)常是不計(jì)成本的投入資金、人員以及各項(xiàng)政策，來穩(wěn)住根基。不過，在這一場無硝煙的戰(zhàn)爭中，2019年笑到最后的贏家還是吉利。據(jù)悉，2019年全年，吉利華中營銷分公司銷量突破了18萬臺(tái)，尤其是自7月份華中營銷分公司重組以來，銷量和市場份額兩個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)連續(xù)攀升，皆做到了中國品牌第一的位置，一如吉利在全國車市的冠軍地位。

  • 同甘容易共苦難！逆境之下，車企與經(jīng)銷商如何才能相處好？

    2019年的車市寒流，不但對(duì)主機(jī)廠造成了較大沖擊，而且也影響到汽車制造業(yè)的上、下游，就拿行業(yè)終端的經(jīng)銷商而言，他們也正面臨著“生死存亡”的關(guān)頭。例如去年5月份便提出破產(chǎn)申請(qǐng)的“汽貿(mào)巨頭”龐大集團(tuán)，無疑便是最震耳的警鐘。當(dāng)然，以上說法并不是空穴來風(fēng)。前段時(shí)間，筆者走訪鄭州幾個(gè)較大的汽貿(mào)城時(shí)發(fā)現(xiàn)：部分店面已經(jīng)人去樓空，即使還在營業(yè)的經(jīng)銷商，不少也顯得十分冷清。正如一位銷售經(jīng)理所言：“以前拼命干，是為了多掙錢，現(xiàn)在拼命干，是為了活下去”。經(jīng)銷商的艱難處境可見一斑。

  • 致敬吉利向上馬拉松，這個(gè)時(shí)代需要變革者，更需要奮斗者

    人們?cè)谂荞R拉松的時(shí)候，他們究竟在跑什么？這是近期知乎上熱度很高的話題，可以看出，盡管每時(shí)每刻都有新鮮事物出現(xiàn)，但馬拉松的魅力卻始終不變。針對(duì)此，每個(gè)人給出的答案都不一樣，有人說，跑馬拉松跑出了鎖骨腹肌人魚線，感覺回爐重造了；也有人說，馬拉松是與自己對(duì)話的安寧時(shí)刻；更有人說， 馬拉松是自虐，可虐完發(fā)現(xiàn)上了癮 。事實(shí)上，作為資深跑步愛好者的村上春樹，他對(duì)馬拉松的看法則具有代表性。從33歲開始堅(jiān)持跑步，迄今已跑了31年，甚至僅用3小時(shí)27分就跑了自己的馬拉松最佳成績。用村上春樹的話說：“無論何等微不足道的舉動(dòng)，只要日日?qǐng)?jiān)持，從中總會(huì)產(chǎn)生出讓人興奮的東西”。人亦如此，車企何嘗不是這樣，時(shí)時(shí)刻刻奔跑在漫長的馬拉松征程中。如同剛剛在廣州小蠻腰收官的吉利帝豪向上馬拉松2019中國公開賽，連續(xù)長跑三年的吉利，在車市大變革的當(dāng)下，發(fā)出了中國品牌持續(xù)向上的吶喊。

  • 深讀丨以吉利為鑒，看中國品牌如何“過冬”

    接下來怎么辦？11月23日，吉利帝豪向上馬拉松廣州收官站間隙，廣州塔小蠻腰的一間會(huì)議室，吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍娓娓道來，與汽車情報(bào)等媒體人士敞開心扉，訴說吉利的“御寒”之道。之所以把吉利作為標(biāo)本來研究，不僅是因?yàn)樗€(wěn)居中國品牌銷量第一，產(chǎn)品陣線豐富，更是因?yàn)樗c眾不同的許多打法，已成為眾多合資品牌乃至豪華品牌學(xué)習(xí)的榜樣。那么，吉利究竟采取了哪些御寒措施？又將如何度過“漫漫長夜”？宋軍又吐露了怎樣的心聲？我們簡要編錄，以饗讀者，并希望對(duì)其他廠商有所啟發(fā)。

  • 重磅丨已炸裂，汽車行業(yè)首家視頻聚合共創(chuàng)平臺(tái)竟是“吉利造”？

    字母表出現(xiàn)以前，耳朵決定我們認(rèn)識(shí)世界的觀點(diǎn)。莎草紙的出現(xiàn)，結(jié)束了耳朵統(tǒng)治的文明。印刷術(shù)帶來的文字崇拜，消除了感性認(rèn)知的神秘。新媒體的繁榮興旺，使印刷品成為少數(shù)人的“專享”……在人類文明的進(jìn)展史中，媒介的變遷從未停止，不可忽視，深刻地影響我們認(rèn)識(shí)世界的方式。而隨著5G時(shí)代的來臨，視頻無疑將成為媒介的新一代終結(jié)者，抖音、快手、斗魚、虎牙等大量視頻平臺(tái)的出現(xiàn)，將電視歸入了家庭“裝飾品”。然而，不可否認(rèn)的是，“流量為王”思維統(tǒng)治下的新媒體時(shí)代，正呈現(xiàn)“泥沙俱下”的混沌狀態(tài)，“人人都有麥克風(fēng)”將傳統(tǒng)的KOL沖擊的七零八落，信息真假難辨。具體到汽車行業(yè)，同樣如此。

  • 平地起驚雷！吉利icon限量版科技配置全面曝光，將成廣州車展最靚的仔

    盡管經(jīng)歷了短暫的金九銀十銷售旺季，但回首前10個(gè)月的中國車市，一個(gè)無法回避的事實(shí)，“沉悶”二字依然是主旋律。直觀來看，雖然中國車市呈百家爭鳴之態(tài)，各路群雄都能發(fā)出自己的聲音，但奈何產(chǎn)品同質(zhì)化越來越嚴(yán)重，車企的步調(diào)也越來越循規(guī)蹈矩。如此一來，普通大眾消費(fèi)者大都看得昏昏欲睡。也就是說，當(dāng)下車市其實(shí)缺少一個(gè)引爆點(diǎn)，即一款能讓大家眼前一亮的產(chǎn)品。就像當(dāng)年iPhone 4的橫空出世一樣，點(diǎn)燃了廣大中產(chǎn)階級(jí)的激情，原來IOS的操作體驗(yàn)?zāi)軌驍?shù)十倍優(yōu)秀于塞班，而這就是所謂的顛覆者和創(chuàng)新者。幸運(yùn)的是，時(shí)勢造英雄，吉利icon就擔(dān)當(dāng)了這個(gè)重任。從科幻電影式短片中“蹦”出來的這款概念量產(chǎn)車型，帶著重新定義未來人車生活的使命，走進(jìn)了公眾的視野，讓期待已久的消費(fèi)者重拾信心。

  • 中國鋼炮“登陸”菲律賓，繽越為何要在日系車“禁區(qū)”虎口拔牙？

    近日，一則中國高鐵以76Km/h正面碰撞的視頻在微博迅速走紅，平時(shí)見慣了汽車碰撞的小伙伴紛紛表示，開了掛的中國高鐵，請(qǐng)收下我無處安放的膝蓋。其實(shí)，仔細(xì)想一下的話，小伙伴們的激動(dòng)之情可以理解。遙想當(dāng)年鄧爺爺訪問日本試乘新干線時(shí)，就表示我們國家正好需要這樣的高速列車。沒想到幾十年彈指一瞬間，中國高鐵的運(yùn)營總里程占全世界三分之二，甚至在東南亞等海外市場還擊敗了不可一世的日本新干線，完成了“高鐵學(xué)徒”到“中國標(biāo)準(zhǔn)”的完美蛻變。無獨(dú)有偶，這種情況在時(shí)下的汽車市場也發(fā)生著微妙的變化。以往被日系車“占領(lǐng)”的東南亞，開始被以吉利為代表的中國品牌突破，尤其是隨著9月25日，吉利繽越的海外版本——酷瑞（Coolray）在菲律賓上市，成為繼博越海外車型——寶騰X70在馬來西亞上市銷售后，吉利投向日系品牌的又一枚“炸彈”。

  • 搶了科技圈“春晚”的頭條，吉利全新SUV“icon”亮相，醉翁之意不在酒？

    9月不僅是開學(xué)季，還是一年一度的“科技圈春晚”。而說起舞臺(tái)上的C位，在很長一段時(shí)間里，非大洋彼岸的蘋果公司莫屬，尤其是喬布斯時(shí)代，光芒壓得其他小弟喘不過氣來。不過，有道是“三十年河?xùn)|，三十年河西”，這幾年的老大哥表現(xiàn)的心有余而力不足，屢屢被后來者彎道超車。比如說9月6日，華為發(fā)布了麒麟990系列芯片，帶來業(yè)界最佳5G體驗(yàn)；9月10日，阿里巴巴成立20周年，創(chuàng)新模式改變世界商業(yè)模式和生活方式。反倒是9月11日的蘋果秋季新品發(fā)布會(huì)，越來越索然無味。這充分說明，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，企業(yè)壽命、產(chǎn)品生命周期以及爭奪用戶的時(shí)間窗口都在以前所未有的速度縮短，如果還沿用原來的思維方式應(yīng)變，被超越只是時(shí)間早晚的問題。有意思的是，就在“科技圈春晚”打得熱鬧之際，一名X玩家卻強(qiáng)勢“攪局”，成為9月11日另外一道亮麗的風(fēng)景線。沒錯(cuò)，它就是從科幻電影式短片中“蹦”出來的吉利全新概念量產(chǎn)車型“icon”，一款聲稱要重新定義未來人車生活的SUV車型。

  • 頭條丨東風(fēng)風(fēng)神還有救嗎？答案已經(jīng)很明顯了……

    中國品牌壓力空前。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%。連吉利、長城、長安和上汽這樣的巨無霸，也均未逃過一劫。東風(fēng)風(fēng)神同樣未能幸免，前7個(gè)月銷量為36125輛，同比下滑37.73%，與年初定下的12萬輛小目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

  • 70年70車丨中國民企造車的開山之作，投向外資品牌的第一顆重磅炸彈

    若問“90年代你還記得哪些車型”？想必大多數(shù)人都會(huì)說出諸如桑塔納、夏利、捷達(dá)等車。在至今為止的12期”70年70車“的系列報(bào)道中，這些車型也都一一與大家見過面。但是，如果仔細(xì)歸類分析的話能夠發(fā)現(xiàn)：在提及最多的幾款車型中，基本上都是以“CKD方式引進(jìn)”的合資車居多，少部分是國營車企自主研發(fā)而來。要是問到“當(dāng)時(shí)民營車企有哪些車型”的話，想必很多人都會(huì)一時(shí)語塞。相比較而言，受到造車成本、政策限制等方面的原因，民營車企起步的時(shí)間比較晚、發(fā)展速度相對(duì)緩慢，發(fā)展過程中遇到的問題也很多。但是，中國從來不缺“敢為天下先”的人，到了1998年，吉利汽車終于打破了這種僵局，吉利豪情的上市對(duì)于中國車市也產(chǎn)生了極為重要的影響。

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