智能汽車(chē)
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國(guó)外無(wú)人駕駛風(fēng)生水起 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)蟄伏待出
近日，IT巨頭英特爾宣布將以153億美元的價(jià)格收購(gòu)以色列駕駛輔助系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商Mobileye。英特爾CEO在收購(gòu)Mobileye后表示，2020年到2021年就會(huì)有自動(dòng)駕駛的車(chē)型實(shí)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛在2023年至2024年期間就將真正發(fā)生。
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豐田推出新款概念車(chē)
在本屆的日內(nèi)瓦車(chē)展上，日本豐田帶來(lái)了 i-TRIL 概念車(chē)。該車(chē)由位于法國(guó)尼斯的豐田歐洲研發(fā)設(shè)計(jì)中心主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，這輛概念車(chē)旨在展示豐田品牌對(duì) 2030 年城市交通工具的愿景。
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九家跨界車(chē)企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域規(guī)劃
百度無(wú)人車(chē)需要繼續(xù)努力的方向有：加強(qiáng)地圖數(shù)據(jù)庫(kù)的積累以及定位精準(zhǔn)度，提升人工智能處理突發(fā)事件的能力，完善人車(chē)互聯(lián)服務(wù)平臺(tái)等等。因此，百度無(wú)人車(chē)的布局將對(duì)中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)帶來(lái)十分重大的意義。
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“大佬們”在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)
許多大型公司都在大力投資自動(dòng)駕駛技術(shù)，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為自動(dòng)駕駛將極大地改變汽車(chē)行業(yè)，他們看到了自動(dòng)駕駛蘊(yùn)含著的變革社會(huì)文化的力量。如果未來(lái)我們將花費(fèi)更多的時(shí)間在車(chē)上，那么汽車(chē)會(huì)是一門(mén)更加巨大的生意，而這些公司想要在其中分一杯羹。
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智能汽車(chē)風(fēng)頭正熱，各大勢(shì)力蠢蠢欲動(dòng)
智能汽車(chē)是一種正在研制的新型高科技汽車(chē)，這種汽車(chē)不需要人去駕駛，人只需要舒服的坐在車(chē)上享受這高科技的成果即可。智能汽車(chē)自面世以來(lái)就備受追捧，“隱形江湖”的存在雖常為人所忽視，卻貢獻(xiàn)著不可或缺的力量。
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Uber的無(wú)人駕駛汽車(chē)迎來(lái)了首位乘客，還是州長(zhǎng) 厲害了！
隨著科技的發(fā)展，各大車(chē)企都在研究智能汽車(chē)，其中最重要的一個(gè)方面就是無(wú)人駕駛。無(wú)人駕駛汽車(chē)是通過(guò)車(chē)載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車(chē)路線并控制車(chē)輛達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的智能汽車(chē)。
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智能汽車(chē)出世，引得各行業(yè)不惜跨界來(lái)造車(chē)
智能車(chē)輛是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。智能汽車(chē)與一般所說(shuō)的自動(dòng)駕駛有所不同，她指的是利用多種傳感器和智能公路技術(shù)實(shí)現(xiàn)的汽車(chē)自動(dòng)駕駛。
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從通信到智能汽車(chē)等,細(xì)解射頻技術(shù)如何助推熱門(mén)行業(yè)發(fā)展
未來(lái)的世界是一個(gè)無(wú)線連接一切的世界。據(jù)Gartner預(yù)測(cè)，在2015年，全球消費(fèi)行業(yè)僅僅只有29億部聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域僅7.36億部聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。到2020年，聯(lián)網(wǎng)設(shè)備將達(dá)到250億部，實(shí)現(xiàn)全球平均每個(gè)人3個(gè)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的規(guī)模。在無(wú)線聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備爆發(fā)式增長(zhǎng)的大趨勢(shì)下，射頻器件的年產(chǎn)值也將成倍激增。
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自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ) 你了解嗎
近幾年，各大車(chē)企都在追求自動(dòng)駕駛，或許，在不久的未來(lái)，自動(dòng)駕駛會(huì)成為智能交通的主流趨勢(shì)。英偉達(dá)、高通、Mobileye在芯片領(lǐng)域的技術(shù)突破，車(chē)聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)和5G通信技術(shù)的快速發(fā)展，深度學(xué)習(xí)等算法能力的不斷提高，為自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
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中國(guó)聯(lián)通攜手獵豹汽車(chē)探索車(chē)聯(lián)網(wǎng)
中國(guó)聯(lián)通與獵豹汽車(chē)將在汽車(chē)信息化、行業(yè)信息化、企業(yè)通信、資源共享等多方面展開(kāi)全面深入合作，本次跨界創(chuàng)新合作也將對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)、通信行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)積極影響。
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智能汽車(chē)控制系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì)
智能車(chē)又稱(chēng)為無(wú)人駕駛汽車(chē)，屬于輪式移動(dòng)機(jī)器人的一種，是一個(gè)集環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、自動(dòng)駕駛等多功能于一體的綜合系統(tǒng)。智能汽車(chē)技術(shù)將許多領(lǐng)域聯(lián)系在一起，如計(jì)算機(jī)科學(xué)、人工智能、圖像處理、模式識(shí)別和控制理論等。
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智能汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)為何必將到來(lái)！
未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化和聯(lián)網(wǎng)化是必然趨勢(shì)，其重要的戰(zhàn)略意義不僅僅是對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，更是整個(gè)制造業(yè)。 即將過(guò)去的2016年，不僅是國(guó)家“十三五”戰(zhàn)略的開(kāi)局之年，也是“中國(guó)制造2025”全面實(shí)施之年。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，將成為中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的中堅(jiān)力量，這其中智能汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)都是主攻方向。
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世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)：智能汽車(chē)成為大看點(diǎn)!
今年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上什么受關(guān)注，對(duì)，就是智能駕駛汽車(chē)，今年,百度再次帶來(lái)了無(wú)人駕駛車(chē),諾基亞帶來(lái)了安裝有5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的測(cè)試車(chē),?？低曇矌?lái)了自己的智能泊車(chē)系統(tǒng)&
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智能汽車(chē)在無(wú)人駕駛普及后會(huì)讓你有安全感嗎？
無(wú)人駕駛實(shí)際上又分為兩種情況，一種是車(chē)?yán)镉?ldquo;司機(jī)”的智能汽車(chē)，另一種是汽車(chē)完全不受車(chē)?yán)锶丝刂频?。但無(wú)論是那種，無(wú)人駕駛都將從根本上重塑城市形態(tài)與結(jié)構(gòu)。
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半導(dǎo)體業(yè)并購(gòu)熱 能夠加速汽車(chē)智能化
半導(dǎo)體業(yè)內(nèi)的收購(gòu)事件一件接著一件，促使整個(gè)行業(yè)加速整合，隨著汽車(chē)逐漸轉(zhuǎn)變成能自動(dòng)駕駛的“移動(dòng)電腦”，高通公司(Qualcomm Inc)和其它芯片生產(chǎn)商正在積極進(jìn)行并購(gòu)。但對(duì)于這股并購(gòu)熱潮是否將幫助汽車(chē)以更快速度變得更加智能化，目前還難有定論。
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芯片戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移 智能汽車(chē)是香餑餑
說(shuō)道芯片，大家可能覺(jué)得手機(jī)、PC這樣的智能聯(lián)網(wǎng)設(shè)備需要的比較多，不過(guò)相比當(dāng)今的汽車(chē)，就是小巫見(jiàn)大巫啦，據(jù)研究機(jī)構(gòu)IHS調(diào)研預(yù)測(cè)，一輛普通的新車(chē)目前含有616塊芯片，2013
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英特爾推出2款 Atom 芯片 針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)和智能汽車(chē)領(lǐng)域
物聯(lián)網(wǎng)和智能汽車(chē)發(fā)展火熱，作為芯片領(lǐng)域的巨頭intel自然也不會(huì)放過(guò)這塊大蛋糕。英特爾依然在 PC 芯片領(lǐng)域是老大，但卻失去了移動(dòng)芯片市場(chǎng)。不過(guò)這次，英特爾希望在 IoT 物
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盤(pán)點(diǎn)入門(mén)adas視覺(jué)方案
攝像頭是ADAS核心傳感器，相比毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)，最大優(yōu)勢(shì)在于識(shí)別(物體是車(chē)還是人、標(biāo)志牌是什么顏色)。汽車(chē)行業(yè)價(jià)格敏感，攝像頭硬件成本相對(duì)低廉，因?yàn)榻鼛啄暧?jì)算機(jī)
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激光雷達(dá)系統(tǒng)變天：英飛凌收購(gòu)Innoluce
作為駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)先的芯片供應(yīng)商，英飛凌在創(chuàng)新的道路上不斷前行，并全資收購(gòu)了總部位于荷蘭奈梅亨的無(wú)晶圓廠半導(dǎo)體公司Innoluce。利用Innoluce的技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)，英飛凌將為高性能激光雷達(dá)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)芯片組件。兩家公司同
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安森美半導(dǎo)體首創(chuàng)智能無(wú)源傳感器助力智能汽車(chē)的發(fā)展
安森美半導(dǎo)體最近收購(gòu)了Fairchild半導(dǎo)體，為客戶(hù)帶來(lái)50年的汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，是全球第二大非微控制器的汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)商，提供包括用于自動(dòng)駕駛和汽車(chē)功能電子化的全面方案。在
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