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汽車安全系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)分析
軍事專家在討論各國(guó)武器防御系統(tǒng)風(fēng)格的迥異之處時(shí)，經(jīng)常涉及到所謂被動(dòng)型系統(tǒng)和主動(dòng)型系統(tǒng)，汽車安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上也處處體現(xiàn)了這種思路?！ ∑嚤粍?dòng)式安全系統(tǒng)的代表即為傳統(tǒng)的保險(xiǎn)杠、安全帶、安全氣囊等，主
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智能無(wú)線通信瞄準(zhǔn)汽車安全應(yīng)用
目前，安全和保密在多個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域中都成為差異化應(yīng)用解決方案的重要部分。汽車行業(yè)也不例外。消費(fèi)者的快速接受進(jìn)一步促進(jìn)了汽車行業(yè)中許多新興熱點(diǎn)應(yīng)用的發(fā)展。安全和保密解決方案在消費(fèi)市場(chǎng)和汽車市場(chǎng)之間提供
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智能無(wú)線通信瞄準(zhǔn)汽車安全應(yīng)用
目前，安全和保密在多個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域中都成為差異化應(yīng)用解決方案的重要部分。汽車行業(yè)也不例外。消費(fèi)者的快速接受進(jìn)一步促進(jìn)了汽車行業(yè)中許多新興熱點(diǎn)應(yīng)用的發(fā)展。安全和保密解決方案在消費(fèi)市場(chǎng)和汽車市場(chǎng)之間提供
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自動(dòng)防撞雷達(dá) 為汽車安全構(gòu)筑安全防線
現(xiàn)在汽車安全的概念，已經(jīng)從被動(dòng)減少碰撞造成傷亡的范疇，演進(jìn)到主動(dòng)避免車輛碰撞事故發(fā)生機(jī)會(huì)的階段，亦即強(qiáng)調(diào)「主動(dòng)安全」的自動(dòng)防撞設(shè)計(jì)，其主要內(nèi)容包括車體前方/后方/側(cè)邊碰撞預(yù)警（FCW）和緩解（CrashMitigati
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汽車安全系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)變化及廠商收入排名
傳統(tǒng)的汽車安全系統(tǒng)主要指氣囊和安全帶，而駕駛者氣囊就裝在方向盤上，而氣囊又是要配合安全帶才能發(fā)揮作用。因此傳統(tǒng)的汽車安全系統(tǒng)廠家主要產(chǎn)品就是氣囊、方向盤和安全帶。這當(dāng)中以氣囊最為重要。構(gòu)成安全氣囊系統(tǒng)
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歐盟將于明年中期推出電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)
日前召開(kāi)的歐盟工業(yè)部長(zhǎng)會(huì)議決定，將2011年中期設(shè)為提出電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)化解決方案的期限，屆時(shí)歐盟標(biāo)準(zhǔn)化部門應(yīng)解決電動(dòng)汽車充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。歐盟一致認(rèn)為，讓所有電動(dòng)汽車在家中或公共充電站都能順利充電非
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“中國(guó)第一動(dòng)芯”生產(chǎn)基地在丹陽(yáng)開(kāi)建
丹陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)彩旗飄舞，鼓樂(lè)飛揚(yáng)。按照計(jì)劃，5個(gè)月后，國(guó)內(nèi)第一款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的商用MEMS陀螺儀系列慣性傳感器芯片將在這里誕生。昨日開(kāi)工建設(shè)的丹陽(yáng)深迪亞微電子技術(shù)有限公司，是國(guó)內(nèi)第一家產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)MEM
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“中國(guó)第一動(dòng)芯” 生產(chǎn)基地在丹陽(yáng)開(kāi)建
昨天上午，丹陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)彩旗飄舞，鼓樂(lè)飛揚(yáng)。按照計(jì)劃，5個(gè)月后，國(guó)內(nèi)第一款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的商用MEMS陀螺儀系列慣性傳感器芯片將在這里誕生。昨日開(kāi)工建設(shè)的丹陽(yáng)深迪亞微電子技術(shù)有限公司，是國(guó)內(nèi)第一家產(chǎn)業(yè)
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本田安全氣囊存罕見(jiàn)隱患 日系車產(chǎn)品質(zhì)量令人擔(dān)憂
因安全氣囊存在安全隱患，本田在北美（美國(guó)、加拿大）及日本本土市場(chǎng)將總計(jì)再召回437,763輛問(wèn)題車，這是繼其在1月全球召回64.6萬(wàn)輛Jazz與City車型后，發(fā)生的第二起全球大范圍召回事件。并且此次召回將涉及
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本田安全氣囊存罕見(jiàn)隱患 日系車產(chǎn)品質(zhì)量令人擔(dān)憂
因安全氣囊存在安全隱患，本田在北美（美國(guó)、加拿大）及日本本土市場(chǎng)將總計(jì)再召回437,763輛問(wèn)題車，這是繼其在1月全球召回64.6萬(wàn)輛Jazz與City車型后，發(fā)生的第二起全球大范圍召回事件。并且此次召回將涉及到Accord、
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豐田承認(rèn)召回“無(wú)法完全解決加速問(wèn)題”
據(jù)美聯(lián)社24日?qǐng)?bào)道，昨日在美國(guó)舉行的豐田汽車聽(tīng)證會(huì)上，全球第一大汽車制造商豐田公司美國(guó)銷售總裁詹姆斯-倫茨承認(rèn)，召回豐田轎車和卡車可能無(wú)法完全解決汽車存在的突然加速的問(wèn)題。詹姆斯-倫茨23日在美國(guó)國(guó)會(huì)作證時(shí)
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汽車安全與防盜——無(wú)鑰匙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
遙控鑰匙(RKE)的出現(xiàn)為人們帶來(lái)了很好的用戶體驗(yàn)，滿足了人們對(duì)便利性及舒適性的要求，但由于其射頻單向通訊的技術(shù)限制，在安全性上有其自身的不足。恩智浦半導(dǎo)體(以下簡(jiǎn)稱NXP)適時(shí)推出的集成方案(Combi)把引擎防盜和遙控鑰匙合二為一，用一顆芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)，既提高了系統(tǒng)的安全性，又降低了整個(gè)鑰匙的成本，逐漸替代獨(dú)立的遙控鑰匙成為歐美日市場(chǎng)上的主流方案。當(dāng)然，在射頻通訊上其依然保留單向通訊，安全性并沒(méi)有本質(zhì)的提高。
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智能無(wú)線通信對(duì)推進(jìn)汽車安全系統(tǒng)解決方案
智能無(wú)線通信 智能無(wú)線通訊要求自動(dòng)操作，即不需要使用者按任何按鈕，系統(tǒng)可以自己檢測(cè)或發(fā)送信號(hào)，100%獨(dú)立，在不同的環(huán)境下可以自學(xué)習(xí)和自適應(yīng)，在有噪音的環(huán)境下可以排除噪音正常的工作。 上述智能無(wú)線通訊
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汽車安全氣囊的控制
1.前言 汽車碰撞安全性研究的目標(biāo)是盡可能地減低交通事故發(fā)生的后果。設(shè)計(jì)優(yōu)秀的汽車在碰撞事故發(fā)生時(shí)一方面可以確保人的生存空間，另一方面借助汽車的約束系統(tǒng)把產(chǎn)生在乘員上的負(fù)荷限制在人體可以承受的范圍之內(nèi)
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改進(jìn)的汽車安全氣囊控制算法
1 引言 汽車安全氣囊的應(yīng)用拯救了許多乘員的生命。但隨著汽車的應(yīng)用越來(lái)越多，氣囊錯(cuò)誤彈出的情況也時(shí)有發(fā)生，這樣反而會(huì)威脅到乘員的安全，所以必須提高安全氣囊的控制性能。因此，我們也需要進(jìn)一步研究氣囊控
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自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)在汽車安全系統(tǒng)中的應(yīng)用
自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)已廣泛地應(yīng)用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、國(guó)防建設(shè)、交通運(yùn)輸、醫(yī)療衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)、科學(xué)研究和人們的日常生活中，并起到越來(lái)越重要的作用，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的一項(xiàng)必不可少的重要基礎(chǔ)技術(shù)。本文闡述了汽車
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ADI和英飛凌聯(lián)手打造下一代汽車安全氣囊系統(tǒng)
Analog Devices, Inc.,與英飛凌科技股份公司宣布他們將聯(lián)手打造下一代汽車安全氣囊系統(tǒng)。ADI與英飛凌的合作將確保這兩家公司各自的產(chǎn)品路線圖保持一致且實(shí)現(xiàn)前者傳感器和后者芯片組的互操作性。此次合作將加快高級(jí)安
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基于安全性的汽車電子技術(shù)的應(yīng)用
汽車作為現(xiàn)代人類的交通工具，改變了人們的生活方式，推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人類文化的進(jìn)步，成為社會(huì)不可缺少的交通工具。但隨著汽車保有量的日益增加，汽車也帶來(lái)諸如環(huán)境污染、能源消耗、交通安全等社會(huì)問(wèn)題，其
小莊2
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