汽車

我要報(bào)錯(cuò)
我國(guó)國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對(duì)汽車有如下定義：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車是推動(dòng)眾多重點(diǎn)領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新

    隨著電子、信息、通信等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合，汽車產(chǎn)品加快向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，帶有鮮明跨界融合特征的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中最重要的創(chuàng)新載體。在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車過程中，我國(guó)確立了以智能化為主、兼顧網(wǎng)聯(lián)化的總體思路，這將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向

    當(dāng)前，中國(guó)進(jìn)入新基建與數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展的新時(shí)期。自動(dòng)駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)與大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)，云計(jì)算，信息技術(shù)，交通出行，城市管理多領(lǐng)域深度融合的產(chǎn)物，對(duì)降低交通擁堵，事故率，幫助城市構(gòu)建安全、高效的未來出行結(jié)構(gòu)，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的變革以及城市交通的規(guī)劃有著深遠(yuǎn)的影響。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)快速迭代，商業(yè)模式不斷創(chuàng)新，應(yīng)用障礙不斷突破，呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢(shì)。但如何促進(jìn)全球產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界與政府部門協(xié)力合作，進(jìn)一步加快建設(shè)完善行業(yè)生態(tài)，已經(jīng)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的關(guān)鍵課題之一。

  • 我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)領(lǐng)域取得一定突破

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車是推動(dòng)眾多重點(diǎn)領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新、構(gòu)建新型交通運(yùn)輸體系的重要載體，在塑造產(chǎn)業(yè)生態(tài)、提高交通安全、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排等方面具有重大戰(zhàn)略意義。國(guó)家在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的法規(guī)、政策、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、試點(diǎn)、項(xiàng)目資金方面的全方位支持，開放融合、創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)基本形成，不斷突破阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展的商業(yè)邊界、管理辦界和技術(shù)邊界。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)正在引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)深刻變革

    車聯(lián)網(wǎng)是新一代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)與汽車、電子、道路交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域深度融合的新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是搭載先進(jìn)車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與車、路、人、云端等智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛的新一代汽車。

  • 智能和新能源結(jié)合將催生汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)重構(gòu)全球產(chǎn)業(yè)鏈

    當(dāng)前全球新一輪科技革命方興未艾，以新能源、智能網(wǎng)聯(lián)為主要特征的“新四化”浪潮席卷整個(gè)行業(yè)。智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入黃金發(fā)展周期，也將成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“突圍”的關(guān)鍵。全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩指出，新能源汽車發(fā)展是建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，如果把新能源汽車比作“上半場(chǎng)”，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作“下半場(chǎng)”，那么中國(guó)汽車行業(yè)在“上半場(chǎng)”已經(jīng)取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在“下半場(chǎng)”。

  • 真正開啟中國(guó)高級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)化的大門

    我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正從技術(shù)研發(fā)與測(cè)試驗(yàn)證階段向示范應(yīng)用與大規(guī)模商業(yè)推廣的新階段進(jìn)發(fā)，很多技術(shù)距離大范圍的推廣使用還有很長(zhǎng)的路要走。智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及社會(huì)、法規(guī)、經(jīng)濟(jì)、人和技術(shù)五大領(lǐng)域，面臨著測(cè)試認(rèn)證的系統(tǒng)性和廣義性挑戰(zhàn)。充分、規(guī)范和全面的測(cè)試認(rèn)證才能進(jìn)一步推動(dòng)數(shù)據(jù)共享、結(jié)果互認(rèn)，真正開啟中國(guó)高級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)化的大門。

  • 全球首款太陽(yáng)能汽車開始量產(chǎn)：目前已收到約150份預(yù)訂單

    太陽(yáng)能汽車是一種靠太陽(yáng)能來驅(qū)動(dòng)的汽車。相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，太陽(yáng)能汽車是真正的零排放。正因?yàn)槠洵h(huán)保的特點(diǎn)，太陽(yáng)能汽車被諸多國(guó)家所提倡，太陽(yáng)能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃。

  • 什么是激光雷達(dá)？4D毫米波成像雷達(dá)正在快速追趕激光雷達(dá)的步伐

    激光雷達(dá)(英文：Laser Radar )，是以發(fā)射激光束探測(cè)目標(biāo)的位置、速度等特征量的雷達(dá)系統(tǒng)。其工作原理是向目標(biāo)發(fā)射探測(cè)信號(hào)(激光束)，然后將接收到的從目標(biāo)反射回來的信號(hào)(目標(biāo)回波)與發(fā)射信號(hào)進(jìn)行比較。

  • 車市抗“疫”攻堅(jiān)戰(zhàn)，為何要抄東風(fēng)日產(chǎn)的作業(yè)？

    “快來抄XXX的作業(yè)”！一夜之間，這個(gè)“新冠肺炎”疫情全民防控期間的話題火遍了大江南北，不僅頻頻登上社交媒體熱搜排行榜，更成了年輕人之間的流行語(yǔ)，甚至有不少90后表示，同樣是九年義務(wù)教育的情況下，為啥別人交出的作業(yè)這么優(yōu)秀。無獨(dú)有偶，在應(yīng)對(duì)“新冠肺炎”疫情這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)中，車企也拿出了硬核級(jí)舉措，被網(wǎng)友稱為滿分級(jí)的教科書式表現(xiàn)。就拿我們今天要說到的東風(fēng)日產(chǎn)來說，自“新冠肺炎”疫情開始后，其第一時(shí)間開展了一系列自救行動(dòng)，上到管理層坐鎮(zhèn)指揮，制定大方向大戰(zhàn)略，下到一線基層銷售雷厲風(fēng)行式的高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，硬生生地從危機(jī)中找到了機(jī)遇。

  • 太南了，這22家車企跌幅超過50%，2020年誰(shuí)能觸底反彈？

    無獨(dú)有偶，就如今的汽車行業(yè)而言，不少車企也面臨著同樣困境。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)2069.8萬輛，同比下降7.4%，不少中小車企的降幅已經(jīng)達(dá)到70%左右，即便是位于銷量頭部的品牌，也面臨著不同程度的下滑。近日，2019年銷量跌幅超50%的車企名單公布，其中有不少合資品牌上榜，在進(jìn)一步揭露汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)程度的同時(shí)，也暴露出一些車企的發(fā)展境況，不少處于尾部的車企，年銷量還不到兩千臺(tái)，無疑盡顯頹勢(shì)。那么，在車市兩級(jí)分化越來越嚴(yán)重的未來，它們的發(fā)展到底會(huì)更好還是更差？想必不少車主都十分關(guān)心。

  • 同甘容易共苦難！逆境之下，車企與經(jīng)銷商如何才能相處好？

    2019年的車市寒流，不但對(duì)主機(jī)廠造成了較大沖擊，而且也影響到汽車制造業(yè)的上、下游，就拿行業(yè)終端的經(jīng)銷商而言，他們也正面臨著“生死存亡”的關(guān)頭。例如去年5月份便提出破產(chǎn)申請(qǐng)的“汽貿(mào)巨頭”龐大集團(tuán)，無疑便是最震耳的警鐘。當(dāng)然，以上說法并不是空穴來風(fēng)。前段時(shí)間，筆者走訪鄭州幾個(gè)較大的汽貿(mào)城時(shí)發(fā)現(xiàn)：部分店面已經(jīng)人去樓空，即使還在營(yíng)業(yè)的經(jīng)銷商，不少也顯得十分冷清。正如一位銷售經(jīng)理所言：“以前拼命干，是為了多掙錢，現(xiàn)在拼命干，是為了活下去”。經(jīng)銷商的艱難處境可見一斑。

  • 網(wǎng)購(gòu)汽車到底靠不靠譜？海馬汽車給你標(biāo)準(zhǔn)答案！

    任何人都不得不承認(rèn)，在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，一切都變得太快了。 想想當(dāng)年上學(xué)的時(shí)候，就連下載一首歌都恨不得回家用電腦端下載，生怕流量透支扣話費(fèi)。如今，別說一首歌了，就是幾百上千兆的電影，在線播放的大有人在。 不得不說，隨著時(shí)代的變遷以及科技的發(fā)展，實(shí)實(shí)在在的讓大家感受到了科技帶給生活的便利性。面對(duì)如此快速的進(jìn)步，不禁感慨時(shí)代的巨變，但即便如此，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的腳步，依然沒有停下。 就拿我們熟悉的“網(wǎng)購(gòu)”來說，毫無疑問，如今網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)成功的全方位滲入了各年齡、各階層人群的生活。但不同的是，伴隨著電商化購(gòu)物平臺(tái)的繁榮，大家的消費(fèi)習(xí)慣也在悄然發(fā)生改變。網(wǎng)購(gòu)剛剛興起時(shí)，雖然不少人都愿意嘗試，但事實(shí)上卻很少有人愿意在網(wǎng)絡(luò)上購(gòu)買金額較大的商品，原因就是不見實(shí)物不放心。再看現(xiàn)在，動(dòng)輒上萬的電腦、手機(jī)甚至奢侈品，選擇網(wǎng)購(gòu)的人數(shù)不勝數(shù)。說來也許有些朋友還不敢相信，現(xiàn)如今買這些已經(jīng)不新奇了，日常生活中的交通工具——汽車，現(xiàn)在也能“網(wǎng)購(gòu)”了。

  • 撞車金雞百花？別怕，這款車讓廣州車展閃亮耀眼

    與此同時(shí)，一地之隔的廣州同樣也迎來車圈盛事，各大車企厲兵秣馬，攜旗下最強(qiáng)產(chǎn)品陣容紛紛亮相，迎接即將到來的廣州車展。就像一個(gè)成功的電影節(jié)，少不了優(yōu)秀的電影作品一樣，一個(gè)成功的車展，自然少不了優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品。

  • 比得過自主拼得過合資，海馬變“黑馬”，斬獲十佳發(fā)動(dòng)機(jī)

    的確，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，在諸多領(lǐng)域，中國(guó)智造已經(jīng)成為一張亮眼的名片，即便是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，看了也是服氣的表情。無獨(dú)有偶，不止在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)層面，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家一直唱主角的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)智造崛起的勢(shì)頭也是不可阻擋。11月4日，有中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)“奧斯卡”之稱的“中國(guó)心”2019年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)名單揭曉，中國(guó)品牌占據(jù)了7個(gè)席位，可謂壓倒性的優(yōu)勢(shì)。其中，就有我們今天要說到的海馬8S 1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)。作為名單上的“黑馬”，能夠在國(guó)內(nèi)最激烈的發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)技中嶄露鋒芒，海馬究竟付出了怎樣的心血？明知造好一款發(fā)動(dòng)機(jī)是件苦差事，海馬為何樂此不疲？帶著種種疑惑，筆者對(duì)海馬攻堅(jiān)動(dòng)力的歷史，以及背后的故事進(jìn)行了一番探秘。

  • 全新MAZDA CX-4，以藝術(shù)品的姿態(tài)，向設(shè)計(jì)大師致敬

    每個(gè)人總想把你放進(jìn)框框，希望你是批量生產(chǎn)的產(chǎn)物，建筑物也一樣。但我不是，我不遵循任何規(guī)則，我只遵循我自己的規(guī)則！這是著名女建筑設(shè)計(jì)師扎哈·哈迪德的宣言。 作為北京大興機(jī)場(chǎng)T1航站樓、廣州歌劇院、上海凌空SOHO、巴西“魚骨住宅”、蓋達(dá)爾·阿利耶夫文化中心等全球著名建筑的設(shè)計(jì)者，扎哈·哈迪德用偉大二字形容毫不為過。

  • 70年70車丨是它的存在，讓中國(guó)MPV在世界舞臺(tái)上找回尊嚴(yán)

    作為一名90后的汽車編輯，雖然汽車是我無可取代的愛好。但畢竟出生年代晚，有些車型的歷史我還真不是特別清楚，就比如說MPV。 還記得我第一次知道MPV這類車型，并不是親眼所見，而是小時(shí)候坐在電視機(jī)前看港片兒的鏡頭中發(fā)現(xiàn)的。讓我好奇的是，這類車型居然遍布著香港的街頭巷尾，出鏡頻率幾乎是最高的。這樣的現(xiàn)象和當(dāng)時(shí)的內(nèi)地則完全相反，也勾起了我的興趣。也就正是從這開始，我才對(duì)MPV這類細(xì)分市場(chǎng)有了初步的認(rèn)識(shí)。 后來，隨著汽車文化的不斷發(fā)展和人們用車需求的逐漸多元化，MPV車型在國(guó)內(nèi)也不是什么稀罕物了，所以在街頭還是很經(jīng)常能看到的。不過，這就又催生了一個(gè)新的現(xiàn)象，你在街上能看到的MPV車型，我敢說最多的一定是別克的GL8，其次就是其他某日系品牌的高端產(chǎn)品了。 而反觀中國(guó)品牌，除了五菱、寶駿等品牌的“另類”MPV車型之外，幾乎就沒有別的了。加之當(dāng)時(shí)的MPV市場(chǎng)依然不夠熱門，所以這就導(dǎo)致了中國(guó)品牌在MPV市場(chǎng)里很長(zhǎng)一段時(shí)間都沒有存在感的事實(shí)。

  • 70年70車丨中國(guó)豪車品牌的開路先鋒，“紅旗盛世”的前世與今生

    提起中國(guó)汽車品牌，“紅旗”注定是無法繞過的坎。即使很多人不會(huì)把紅旗的車型列入購(gòu)車名單，但卻一點(diǎn)都不影響它強(qiáng)大的品牌影響力。作為“國(guó)車”，紅旗不僅是堪稱“中國(guó)最早”，也凝聚了中國(guó)老一輩汽車人的辛勤汗水和智慧結(jié)晶。毋庸回避，20世紀(jì)末，紅旗品牌經(jīng)歷了一段非常坎坷的歲月，在技術(shù)實(shí)力、盈利能力等方面受到了巨大的考驗(yàn)。如果用今天的眼光來看，那時(shí)的它，更像是一頭沉睡的“雄獅”，它所擁有的得天獨(dú)厚優(yōu)勢(shì)，也必將助其成為世人矚目的焦點(diǎn)。

  • 中國(guó)鋼炮“登陸”菲律賓，繽越為何要在日系車“禁區(qū)”虎口拔牙？

    近日，一則中國(guó)高鐵以76Km/h正面碰撞的視頻在微博迅速走紅，平時(shí)見慣了汽車碰撞的小伙伴紛紛表示，開了掛的中國(guó)高鐵，請(qǐng)收下我無處安放的膝蓋。其實(shí)，仔細(xì)想一下的話，小伙伴們的激動(dòng)之情可以理解。遙想當(dāng)年鄧爺爺訪問日本試乘新干線時(shí)，就表示我們國(guó)家正好需要這樣的高速列車。沒想到幾十年彈指一瞬間，中國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)總里程占全世界三分之二，甚至在東南亞等海外市場(chǎng)還擊敗了不可一世的日本新干線，完成了“高鐵學(xué)徒”到“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的完美蛻變。無獨(dú)有偶，這種情況在時(shí)下的汽車市場(chǎng)也發(fā)生著微妙的變化。以往被日系車“占領(lǐng)”的東南亞，開始被以吉利為代表的中國(guó)品牌突破，尤其是隨著9月25日，吉利繽越的海外版本——酷瑞（Coolray）在菲律賓上市，成為繼博越海外車型——寶騰X70在馬來西亞上市銷售后，吉利投向日系品牌的又一枚“炸彈”。

  • 70年70車丨你的青春里有個(gè)周杰倫，而我的青春里有個(gè)它

    當(dāng)然，我指的青春并不是懵懂無知的學(xué)子，而是踏入社會(huì)、已經(jīng)有所作為的有志青年。這些人大部分都有了一點(diǎn)積蓄，無論是工作需求，還是為了同事同學(xué)間的面子，大都會(huì)選擇一輛不錯(cuò)的汽車作為自己的出行工具。我的青春，就是從一輛起亞K3開始的。機(jī)械起家，曾經(jīng)也是個(gè)王者說起起亞K3,就不得不聊一下它的母公司起亞汽車公司。這個(gè)原本屬于韓國(guó)三大車企之一的企業(yè)，其發(fā)展歷程可謂一波三折。起亞汽車公司最早是做自行車發(fā)家，這與很多歐洲大牌汽車公司相同，因?yàn)槠浔举|(zhì)上都屬于機(jī)械行業(yè)，汽車源于摩托車，而摩托車又衍生于自行車。

  • 搶了科技圈“春晚”的頭條，吉利全新SUV“icon”亮相，醉翁之意不在酒？

    9月不僅是開學(xué)季，還是一年一度的“科技圈春晚”。而說起舞臺(tái)上的C位，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，非大洋彼岸的蘋果公司莫屬，尤其是喬布斯時(shí)代，光芒壓得其他小弟喘不過氣來。不過，有道是“三十年河?xùn)|，三十年河西”，這幾年的老大哥表現(xiàn)的心有余而力不足，屢屢被后來者彎道超車。比如說9月6日，華為發(fā)布了麒麟990系列芯片，帶來業(yè)界最佳5G體驗(yàn)；9月10日，阿里巴巴成立20周年，創(chuàng)新模式改變世界商業(yè)模式和生活方式。反倒是9月11日的蘋果秋季新品發(fā)布會(huì)，越來越索然無味。這充分說明，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，企業(yè)壽命、產(chǎn)品生命周期以及爭(zhēng)奪用戶的時(shí)間窗口都在以前所未有的速度縮短，如果還沿用原來的思維方式應(yīng)變，被超越只是時(shí)間早晚的問題。有意思的是，就在“科技圈春晚”打得熱鬧之際，一名X玩家卻強(qiáng)勢(shì)“攪局”，成為9月11日另外一道亮麗的風(fēng)景線。沒錯(cuò)，它就是從科幻電影式短片中“蹦”出來的吉利全新概念量產(chǎn)車型“icon”，一款聲稱要重新定義未來人車生活的SUV車型。