汽車電子

智能和新能源結(jié)合將催生汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)重構(gòu)全球產(chǎn)業(yè)鏈

當(dāng)前全球新一輪科技革命方興未艾，以新能源、智能網(wǎng)聯(lián)為主要特征的“新四化”浪潮席卷整個行業(yè)。智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入黃金發(fā)展周期，也將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)“突圍”的關(guān)鍵。全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩指出，新能源汽車發(fā)展是建設(shè)汽車強(qiáng)國的必由之路，如果把新能源汽車比作“上半場”，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作“下半場”，那么中國汽車行業(yè)在“上半場”已經(jīng)取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在“下半場”。

真正開啟中國高級智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場化的大門

我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正從技術(shù)研發(fā)與測試驗證階段向示范應(yīng)用與大規(guī)模商業(yè)推廣的新階段進(jìn)發(fā)，很多技術(shù)距離大范圍的推廣使用還有很長的路要走。智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及社會、法規(guī)、經(jīng)濟(jì)、人和技術(shù)五大領(lǐng)域，面臨著測試認(rèn)證的系統(tǒng)性和廣義性挑戰(zhàn)。充分、規(guī)范和全面的測試認(rèn)證才能進(jìn)一步推動數(shù)據(jù)共享、結(jié)果互認(rèn)，真正開啟中國高級智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場化的大門。

Ansys Speos | 新型計算方法：使用 GPU 提升計算速率

如何有效減少碳排放？汽車創(chuàng)新制造解決方案值得一看！

以膠粘劑技術(shù)支持全球汽車創(chuàng)新制造，推動低碳、綠色發(fā)展！

上汽榮威的4個短片，硬生生把我逼成了福爾摩斯……

值得我們慶幸的是，目前國內(nèi)的疫情防控形勢已經(jīng)在穩(wěn)中向好的方向發(fā)展。但是，伴隨著疫情蔓延，國外的疫情卻有愈演愈烈之勢。無疑，此次疫情已然升級為了一場“全球防疫戰(zhàn)”。而在此期間，除了各國政府在積極采取各類應(yīng)對措施外，不少企業(yè)也為了向人們科普防疫做了不少貢獻(xiàn)。 比如我們熟知的麥當(dāng)勞、可口可樂，都通過重新設(shè)計企業(yè)商標(biāo)呼吁人們“保持社交距離”。隨后，這股風(fēng)很快便吹到了汽車領(lǐng)域。包括奔馳、大眾、奧迪等品牌紛紛暫時修改了自己的品牌商標(biāo)，并且在下方添加了“保持距離”的標(biāo)語，明確表達(dá)了其用意，在快速達(dá)到呼吁效果的同時，又讓品牌獲得了更多關(guān)注度，可謂雙贏。

15萬級純電家轎“優(yōu)等生”之間的較量，幾何A遇上 Aion S能勝幾籌？

無獨有偶，在汽車行業(yè)中，新能源領(lǐng)域同樣有著跨時代意義，而幾何A和Aion S，便是國產(chǎn)純電動車型中的“領(lǐng)軍人物”。那么，幾何A遇上Aion S，在兩位“優(yōu)等生”之間的Battle中，誰能更勝一籌？就顏值、續(xù)航、配置及安全等方面來看，到底誰才更適合當(dāng)下的年輕人？話不多說，在一番橫向?qū)Ρ群?，答案顯而易見。

布局2020 江淮乘用車加推嘉悅X7加速3.0時代

但是，2017年6月，江淮與大眾正式簽署合資企業(yè)協(xié)議的消息在國內(nèi)乃至全球汽車圈兒炸開了鍋。一時間，各種聲音在坊間傳開。有人質(zhì)疑，江淮汽車作為老牌車企，既有商用車，又有乘用車，為什么還要繼續(xù)折騰？其實，這就是我上文所說的未雨綢繆。拋開這次合作主題的新能源領(lǐng)域不說，江淮汽車與大眾汽車的合作不僅能進(jìn)一步提升江淮汽車的品牌聲量，更能借此機(jī)會學(xué)習(xí)和借鑒大眾汽車的先進(jìn)技術(shù)、流程標(biāo)準(zhǔn)、管理思想等，幫助江淮汽車實現(xiàn)向上突圍。

探尋白居易故里，感受綠水青山，有TA的助興更盡興

“人間四月芳菲盡，山寺桃花始盛開?！边@是“詩王”白居易贊美四月的詩句，由于過分膾炙人口，一直傳誦至今，以至于每到這人間最美四月天時，大家腦海中想到的就是它。其實，很多吃瓜群眾并不知道，除了滿肚墨水外，白居易還是一個正宗的“美食家”。平日里，他極有“吃貨”情趣，“曉日提竹籃，家僮買春蔬。青青芹蕨下，疊臥雙白魚”，用現(xiàn)在時髦的話說，就是標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的“斜杠青年”。

銷量仍不樂觀，車企動蕩頻繁，后疫情時代的4S店生存現(xiàn)狀如何？

3月銷量剛剛出爐，根據(jù)中汽協(xié)的官方統(tǒng)計分析，3月整體乘用車產(chǎn)銷降幅依然較大，商用車降幅收窄明顯，新能源汽車同比繼續(xù)下降。從數(shù)據(jù)上來看，乘用車產(chǎn)銷分別為104.9萬輛和104.3萬輛，環(huán)比增長4.4和3.7倍，但同比下降了49.9%和48.4%。此外，中汽協(xié)表示，預(yù)計中國汽車市場第二季度會出現(xiàn)較大復(fù)蘇，但難以恢復(fù)到去年的同期水平。 正如中汽協(xié)所言，遭遇疫情重創(chuàng)的汽車市場，第一季度的業(yè)績可以說是慘不忍睹。也許對于普通消費者來說，通過毫無溫度的銷量數(shù)字并不能讓人感同身受。但是，從年初到現(xiàn)在陸續(xù)出現(xiàn)的部分車企欠薪、高管離職潮、大批經(jīng)銷商退網(wǎng)，再到近日東風(fēng)雷諾的徹底解散退市，即使你并非汽車圈行業(yè)相關(guān)從業(yè)者，也足以感受到這份揪心與無奈。

思域：運動家轎標(biāo)桿產(chǎn)品的自我修養(yǎng)

“預(yù)算15萬，想買個主打運動的轎車，目前備選項只剩東風(fēng)本田思域和長安馬自達(dá)昂克賽拉，這兩款車怎么選？” 上面這條購車咨詢，是來自我的一位高中同學(xué)。目前尚未成家的他，選車要求很簡單，尺寸不用太大，但動力一定強(qiáng)，外觀一定要帥！從他最后剩下這兩款備選車型也足以看出這一點。 從我一個汽車編輯的角度來看，這兩款車在運動方面的確都做的不錯，但是雙方的具體取向卻并不一樣，所以我向他表示，先分別試駕一下兩款車再決定也不遲。沒想到，第二天一大早他又給我發(fā)來了微信：“馬自達(dá)被PASS了，畢竟怕開起來堵車。思域訂金已交，坐等提車......”

這款柴油版MPV的出現(xiàn)，讓眾多創(chuàng)業(yè)者喜不自禁：這才是我們想要的……

眼下已是四月下旬，隨著國內(nèi)多地疫情得到全面控制，民眾被壓抑許久的出游熱情亟待爆發(fā)。與此同時，得益于全國多地發(fā)放消費券、景區(qū)門票折扣優(yōu)惠等舉措賦能，再加上為期五天的五一小長假“神助攻”，停擺了近三個月的旅游業(yè)即將開啟復(fù)蘇按鍵。據(jù)攜程發(fā)布的報告預(yù)計，“五一”出游人數(shù)預(yù)計將達(dá)到9000萬人次，是清明假期的兩倍以上，今年將出現(xiàn)首個真正的旅游小高峰。而這一點，在最近集體拉升的旅游股，甚至一度漲停的云南旅游身上得到了驗證。誠然，春江水暖鴨先知，作為經(jīng)濟(jì)的晴雨表，旅游股的集體飄紅無疑釋放了積極的信號。無獨有偶，和旅游業(yè)一同復(fù)蘇的，還有唇齒相依的出行行業(yè)，尤其是經(jīng)此一“疫”之后，公眾對出行工具的安全、品質(zhì)等有了更高的要求。這個時候，打出“出行行業(yè)專屬MPV”概念的全新一代瑞風(fēng)M4柴油版，恰逢其時的為旅游乘客和出行行業(yè)從業(yè)者提供了一個不錯的選擇。

2020款新繽智：我還是從前那個少年，只不過變得更完美了

“后排空間驚人，甚至有點奢侈，更不可思議的是，后備箱也做得巨大，難以相信這是一個車長4.2米的小型SUV帶來的空間體驗，一點不輸給所謂的緊湊型SUV。”這是2014年繽智入華后，業(yè)內(nèi)人士對此車的最大觀感。對于一直持大尺寸=大空間這一固有思維的國人來說，繽智給我們打開了一扇窗，原來小型SUV的內(nèi)部空間也可以利用的這么好。而后的幾年時間里，小型SUV細(xì)分市場開始“野蠻生長”，我們見證了大批車型蜂擁而上，爭先恐后搶奪蛋糕，小型SUV車市也著實瘋狂了一兩年。但是，當(dāng)市場慢慢回歸冷靜，潮水逐漸褪去后，當(dāng)下的小型SUV卻是哀嚎遍野，死傷一片。值得一提的是，在這六年時間里，繽智一直保持火熱狀態(tài)，國內(nèi)累計銷量已超70萬臺，全球銷量更是超200萬臺，并且當(dāng)下已經(jīng)升級到了2020款車型，如同當(dāng)下大火的抖音熱歌《少年》一樣，2020款新繽智還是從前那個少年，只不過變得更完美了。

4月SUV觸底反彈，哈弗H6、長安CS75攜手吉利博越領(lǐng)跑榜單，皓影成最大黑馬

“汽車產(chǎn)業(yè)是中國經(jīng)濟(jì)的‘晴雨表’，疫情過后，汽車產(chǎn)業(yè)恢復(fù)成什么樣，中國經(jīng)濟(jì)就恢復(fù)成什么樣”。即使在外行人看來，這句話都是一句不容反駁的事實。誠然，汽車產(chǎn)業(yè)作為一個集科技、制造、裝配、服務(wù)等于一身的行業(yè)，涉及到數(shù)以萬計的從業(yè)人員，對于推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用；同時，汽車市場的銷量表現(xiàn)，也從側(cè)面反映出國人消費能力的高低，是否有“閑錢”買車，可能也會成為衡量疫情后國內(nèi)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)程度的指標(biāo)之一。不可否認(rèn)，在疫情最為嚴(yán)重的春節(jié)前后，國內(nèi)汽車市場受到了重創(chuàng)，尤其是2月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量一度跌至25萬輛，更是回到了2006年的數(shù)據(jù)水平。即使3月份國內(nèi)車市稍有回暖，但仍無法與“蕭條”的2019年同期銷量相比。 因此，相信很多人都想問，4月份國內(nèi)車市的銷量數(shù)據(jù)如何，是更好還是更差了？在不景氣的大環(huán)境下，到底哪些車型賣得較好？這里不妨就拿競爭頗為激烈的SUV市場入手，在看過乘聯(lián)會公布的這份榜單后，相信大家心中都會有個答案。

既生瑜何生亮？銳際實力搶飯，領(lǐng)界餓的肚子疼

說起去年半路殺出的黑馬SUV車型，2019年1月22日上市的福特領(lǐng)界一定會被提及。為何這么說？來看最直觀的銷量數(shù)據(jù)，領(lǐng)界在2019年賣出去了47893臺，當(dāng)年江鈴福特的銷量為50376臺，也就是說，領(lǐng)界一款車就貢獻(xiàn)了整個江鈴福特95.07%的銷量，幾乎是以一己之力把處于懸崖邊緣的江鈴福特給拉了回來。

終結(jié)新能源動力電池安全隱患，BYD刀片電池為人類撐起保護(hù)傘