• 獨家丨思域和菲斯塔并不弱，他們只是遇到了更“變態(tài)”的強(qiáng)者

    和預(yù)料的一樣，三款車在動力參數(shù)上的比拼呈現(xiàn)焦灼姿態(tài)。如下圖所示，思域在最大馬力和最大功率上占據(jù)上風(fēng)，名爵6則在最大扭矩上實現(xiàn)領(lǐng)先。不過，仔細(xì)比較的話，會發(fā)現(xiàn)其實名爵6的最大馬力和最大功率只是比思域略遜一籌，實力可謂十分接近，反倒是250N?m的最大扭矩要比思域多出30N?m。整體來看的話，會得出名爵6＝思域＞菲斯塔這樣的等式。

  • 新車丨從第14代軒逸身上，我又一次看到了日產(chǎn)的高光時刻

    把它當(dāng)做工作的人，往往只會參與幾個受邀的品牌發(fā)布會，便早早的離開擁擠的展館。而我這樣的人，哪怕在這個讓我暈頭轉(zhuǎn)向的國家會展中心一天走上兩三萬步，也要堅持把我所感興趣的品牌看個遍。但相比之下，我卻并非只關(guān)心“非富即貴”的那一派。當(dāng)然，豪車沒人不喜歡。只不過，我還會拿出一部分精力去留意那些真正未來在市場上更走量、消費(fèi)者關(guān)注度更高的車型。就比如去年曾經(jīng)單月銷量突破5萬輛的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸。

  • 觀察丨憋大招，“發(fā)動機(jī)專業(yè)戶”向新能源領(lǐng)域全面進(jìn)發(fā)

    俗話說“好飯不怕晚，出名不用喊”，比起近些年層出不窮的造車新勢力，Honda在電動化領(lǐng)域的確來的晚了一些。然，只有真正到了以產(chǎn)品見真章之時，才能看出來誰的家底更厚。在本次上海車展，我們率先看到了Honda去年在廣州車展發(fā)布的廣汽Honda電動車?yán)砟頥E-1。作為首款搭載SPORT EV動力系統(tǒng)的車型，VE-1可以說是將Honda獨有的三電技術(shù)、敏捷靈活的操控性集于一身，并且還將在第三季度起正式交付用戶。

  • 頭條丨中高端MPV是塊難啃的硬骨頭？錯！這款國產(chǎn)車不答應(yīng)

    華為發(fā)力中高端手機(jī)市場，除了任正非的戰(zhàn)略眼光外，某種程度上看，也是消費(fèi)升級的必然結(jié)果。要知道，隨著產(chǎn)業(yè)成熟，目前整個手機(jī)市場早已從增量市場轉(zhuǎn)化為存量市場，在“下半場”的競爭中，將是企業(yè)內(nèi)功的比拼，只有具有差異化創(chuàng)新的企業(yè)，才能在未來的紅海市場脫穎而出。對于華為來講，雖然中高端這條路雖然很難走，但是一旦做好了，就是一個極好的切入口。同理，在消費(fèi)升級浪潮的推動下，中高端車市需求持續(xù)旺盛，MPV也來到了這樣的十字路口。

  • 聚焦丨亮家底，施拳腳，放大招，這個東道主有點猛

    東道主效應(yīng)，是指體育比賽中，由于東道主的各方面優(yōu)勢，主辦地隊伍會取得出乎平常的好成績。值得一提的是，這種現(xiàn)象在奧運(yùn)會賽場和足球世界杯比賽中表現(xiàn)的尤為明顯。無獨有偶，每兩年一次的上海車展，也可以稱得上汽車界的奧林匹克盛會。各路品牌齊聚上海灘，都拿出了自家壓箱底的產(chǎn)品和技術(shù)，引得媒體和消費(fèi)者連連稱贊，可謂熱鬧非凡。

  • 觀察丨威馬汽車的夢想，正一步步照進(jìn)現(xiàn)實！

    對于普通的中國消費(fèi)者來說，價格昂貴的特斯拉只是可望而不及的傳說，盡管它目前搭載的所謂自動駕駛功能只是“高級駕駛輔助功能”。而今，被譽(yù)為“中國造車新勢力”頭部企業(yè)的威馬汽車宣布：將真正把“貴族價格”的配置向平民化、大眾化普及，讓科技真正普惠于民，L2（SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)）輔助/自動駕駛級別的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)、在新款EX5多個車型上成功適配。

  • 新能源汽車的發(fā)展不是偶然而是必然

    新能源汽車最終是靠電力驅(qū)動的。目前國內(nèi)定義的方向只有兩個:電池電動車、燃料電池電動車。新能源汽車最大的優(yōu)點是二氧化碳零排放，最大的缺點是價格太貴。說白了，新能源汽車節(jié)能減排，不用汽油也能上路。眾所周知，汽油是一種不可再生能源，少用一點就會污染環(huán)境，所以新能源汽車的發(fā)展不是偶然而是必然。

  • 隨著現(xiàn)代社會的快速進(jìn)步汽車也越來越受歡迎

    隨著現(xiàn)代社會的快速進(jìn)步，買車并不難，汽車也越來越受歡迎。相比之下，新能源汽車現(xiàn)在更有吸引力。中國的新能源汽車所擁有的優(yōu)勢，絕對不止環(huán)保這一個優(yōu)點，在科技水平上，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先傳統(tǒng)燃油汽車，畢竟國內(nèi)許多車企紛紛將新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系在一起，推出了各種智能汽車，中國的無人駕駛汽車更是已經(jīng)走向成熟，這些都是國產(chǎn)汽車所取得的技術(shù)成就，就連傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國德國也不禁感慨，自己汽車霸主的地位，即將被中國全面反超。

  • 新能源汽車行業(yè)前景非常寬廣

    新能源汽車出行時代已經(jīng)來了，而行業(yè)格局也逐步成形，比亞迪穩(wěn)居龍頭地位，各大品牌互相角逐，降價、補(bǔ)貼以及權(quán)益優(yōu)惠將成為常態(tài)。而隨著競爭加劇，各大品牌加大研發(fā)，智能化車型也將越來越多，高階智能化消費(fèi)將成為主流。新能源汽車行業(yè)前景非常寬廣，但部分公司估值已被炒高，可留意滲透率較低的車企。

  • 國產(chǎn)新能源車在海外市場的滲透率快速提升

    近兩年來，隨著國內(nèi)新能源汽車自主品牌的強(qiáng)勢崛起，新能源汽車出口呈井噴式增長，并大舉進(jìn)軍歐洲市場，比亞迪、蔚來、吉利等車企動作頻頻。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車出口已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的一大亮點，國產(chǎn)新能源車在海外市場的滲透率快速提升。

  • 新能源汽車逐步替代燃油車的時間表已越來越加明確

    從長期來看，我國為了完成2030年實現(xiàn)“碳中和”、2060年實現(xiàn)零排放的減排目標(biāo)，在新能源領(lǐng)域的投入空間廣闊。其中，在新能源汽車?yán)锍虜?shù)和安全性能逐步提高的背景下，逐步替代燃油車的時間表已越來越加明確;光伏行業(yè)在多年的降本增效后，發(fā)電成本已經(jīng)接近平價上網(wǎng)的要求，具有市場競爭力。

  • 全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)作用進(jìn)一步增強(qiáng)

    “目前一線城市消費(fèi)者新能源汽車購買欲望強(qiáng)烈，同時通過新能源汽車下鄉(xiāng)等途徑，其在下沉市場也較受歡迎，整體而言新能源汽車的接受度持續(xù)提升。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東此前在接受媒體采訪時這樣說。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛則表示，我國新能源汽車已進(jìn)入加速發(fā)展新階段，對全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)作用進(jìn)一步增強(qiáng)。

  • 結(jié)構(gòu)與趨勢并重全面布局汽車行業(yè)

    新能源汽車市場化持續(xù)推進(jìn)，國內(nèi)滲透率即將步入30%~40%階段，高速發(fā)展勢頭持續(xù)。智能化投入加速，將深遠(yuǎn)改變行業(yè)生態(tài)，而零部件隨著電動化發(fā)展往智能化、模塊化推進(jìn)，維持對行業(yè)“推薦”評級。自上而下看好汽車行業(yè)系統(tǒng)性機(jī)會，結(jié)構(gòu)性表現(xiàn)方面，新能源、零部件、智能化是2023景氣較高細(xì)分行業(yè)，商用車有望走出底部。結(jié)構(gòu)與趨勢并重，全面布局汽車行業(yè)。

  • 隨著新增產(chǎn)能的釋放供需緊張將顯著改善

    隨著新能源汽車功能逐漸增加，特別是汽車“三化”后，傳統(tǒng)分布式架構(gòu) 通過增加ECU來增加汽車功能存在算力浪費(fèi)，車內(nèi)線路繁雜、汽車 空間使用效率低、系統(tǒng)升級困難、新增ECU邊際成本遞增等弊端， 用域控制器合理集成ECU功能是大勢所趨。

  • 汽車芯片有一個很高的要求就是零失效率

    一場突如其來的缺芯潮，給眾多產(chǎn)業(yè)帶來了不小的沖擊，多家車企因缺芯而不得不陷入停產(chǎn)。盡管如今缺芯的情況已有所好轉(zhuǎn)，但仍有一些潛在風(fēng)險，或?qū)ξ磥砥囆酒袌鲈斐珊艽鬀_擊，而囤貨引起的市場供需不平衡便是其一。 近兩年由于市場上芯片短缺，出現(xiàn)了很多人為囤貨或故意抬高價格的情況，影響到汽車行業(yè)健康發(fā)展。據(jù)多家車企反饋，有些芯片價格普遍上漲了5倍到20倍。盡管如此，依然“一芯難求”。因此，汽車芯片市場哄抬炒作、囤貨等現(xiàn)象，加劇了“芯片荒”對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊。

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