最近，斜杠青年這個網絡熱詞以迅雷不及之勢鉆進人們的耳朵，其實深究起來這詞來源于英文 Slash，說的是一群不再滿足“專一職業(yè)”的生活方式，而選擇擁有多重職業(yè)和身份的多元生活的人群。比如說小編隔壁鄰居王二少，工作時間是IDC行業(yè)的程序猿，休息的時候就變成了筆耕不輟的作家，周末還能化身成變出一桌美味菜肴的營養(yǎng)師... ...這“程序猿/作家/營養(yǎng)師”的多重身份，就是對「斜杠青年」的完美詮釋。而縱觀當下車市，也有著這樣一位“斜杠青年”，它就是前些日子上汽榮威上市的緊湊型互聯(lián)網SUV——RX3，作為國內首款配備CVT無級變速箱的緊湊級SUV車型，其在駕乘空間/動力/油耗/配置/互聯(lián)網功能上表現(xiàn)搶眼，并且在汽車之家等各大論壇上熱度很高，汽車情報微信后臺更是不斷收到網友的詢問，各方面來看都不失為一款專為年輕人打造的好車。
在自主品牌中，海馬汽車不是規(guī)模最大的，也不是資金最多的，但它一直堅持“以客戶為中心”，實實在在地為消費者辦事，在打造用戶口碑方面一直在下功夫，力爭贏得每一位車主的滿意。功夫不負有心人，今年最新的卡斯調查，也就是中國汽車售后服務客戶滿意度調查，海馬汽車力壓上汽、長安、吉利等大型國企和私企，以86.89的分數(shù)位居第五。這樣優(yōu)秀的成績，每一個海馬汽車的成員和每一個海馬汽車的車主都明白這是實至名歸的結果。
在相當漫長的一段時間里，國人在買車時會有個不成文的默契：如果把五花八門的車分為三六九等，“有錢人”一般首選進口車，“工薪階層”一般首選合資車，代步才選中國品牌，這種現(xiàn)象尤其在三四線及以下消費市場表現(xiàn)明顯。誠然，之所以造成這一現(xiàn)象，很大程度上在于中國品牌在產品力上的羸弱，說直白些就是難以滿足消費者的各項需求。然而，萬事萬物皆在變化發(fā)展之中，隨著哈弗H6、吉利博瑞和傳祺GS8等熱銷中國品牌車型開始突破天花板，在更高價格區(qū)間和合資品牌展開廝殺，國人不再唯合資馬首是瞻，中國制造的底氣也越來越足。
志比天高的觀致最終以悲情英雄的姿態(tài)落幕，成為奇瑞肩上的沉重負擔。而寶沃，一個快速升溫又快速冷卻的高端品牌，也成了北汽福田的燙手山芋。中國品牌的向上之路似乎戛然而止！然而，有目共睹的是，長城創(chuàng)立的“中國豪華品牌”WEY，在產品上市半年后，銷量已經超過了5萬臺。還沒有結束的11月份，vv5已成功突破萬臺銷量。而上月已突破8000大關的vv7，同樣形勢喜人，進入萬臺俱樂部指日可待。
作為傳說中的“最性能座駕”，“6秒級動力總成、36米級制動系統(tǒng)”的全新名爵6早已名聲在外。但面對“極限72彎”，全新名爵6靠什么去征服它呢？
為什么說2018款瑞虎7是個“狠角色”呢？作為奇瑞2.0時代的重點車型，瑞虎7有著月銷量過萬的表現(xiàn)，但它還不知足，這次的改款可以說是對自己下了狠勁兒，居然經過了整整38項升級修改才讓2018款瑞虎7亮相。
“性感”、“時尚”、“活力”是大多數(shù)人第一次見到第八代凱美瑞時的基本印象。確乎如此，第八代凱美瑞一改老款穩(wěn)重大氣的中年車形象，搖身一變，成了一個活力四射的陽光型男！11月16日，隨著第八代豐田凱美瑞在廣州車展上成功上市，這款誕生于豐田神奇的“TNGA”架構的首款車型正式來到了中國廣大消費者的身邊。
哈弗品牌SUV長期雄踞SUV 銷量榜首，戰(zhàn)果的取得，得益于哈弗聚焦SUV的品牌戰(zhàn)略。魏建軍董事長曾表示：“聚焦始終是哈弗的核心戰(zhàn)略，SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產品?！?/p>
毋庸諱言，對于中國汽車工業(yè)來說，品牌不向上，品質不沖高，最終必是死路一條！然而，令我們擔憂的是，個別中國品牌仍停留在N年前的發(fā)展理念，以低價低質的手段博取更大份額的市場，這不僅將給數(shù)以萬計的“小白”帶來最終的消費惡果，還給汽車交通安全帶來了巨大的隱患。不過，可喜的是，主流的中國品牌正在奮力向上，無論產品品質還是價值，都在不斷攀升，例如長城推出的高端品牌WEY，以及吉利打造的領克等，都在不斷拉升中國汽車品牌的形象和國際地位。身處安徽的江淮汽車同樣不甘落后，矢志不渝的追求品牌向上，不斷向合資品牌封鎖的價值高地發(fā)起沖擊。譬如前不久在廣州車展上推出的全新高端公商務MPV瑞風M6，23.95萬-34.95萬元的價格直插合資品牌的心臟，也給中國汽車工業(yè)的品牌向上之路奠定了堅實的基礎。而中國首款混合動力MPV 瑞風M4HB的推出，同樣印證了江淮向上的決心和實力。
縱觀當下汽車市場，隨著消費水平的日益提升，尤其是年輕的90/95后消費者逐步成為消費主力人群，相對應的對汽車的品質提出了日益嚴苛的要求。因此，能夠于千軍萬馬之中吃下SUV市場這塊最大蛋糕變得越來越不容易，更何況連續(xù)數(shù)月完成這項偉績，用“難于上青天”來形容毫不為過。毋庸置疑，想要完成這項吉尼斯世界紀錄，除了需要極強的產品硬實力外，還需要不斷與時俱進的市場預判力，同時更需要的是敢為人先的無畏勇氣，三者缺一不可。而事實上，哈弗品牌便是上述“三要素”的集大成者。在2017年1-10月份，其共計銷售66.59萬輛，表現(xiàn)十分搶眼。尤其是國民神車哈弗H6，10月份再次以4.90萬輛的成績雄踞SUV 銷量榜首，累計55個月成為SUV銷量冠軍，如同SUV里的珠穆朗瑪峰般存在。如今，在車企廝殺的“綠茵場”——廣州車展上，哈弗品牌更是帶來了諸多重磅研發(fā)成果，讓人興奮不已。
陸風“逍遙”是一款跨界車型，跨的是轎車和SUV的界，可以說是集合了這兩大車系的優(yōu)點于一身，還有“中國風”的未來感設計。時尚、運動、豪華、舒適，無論你是轎車迷還是SUV迷，都能被陸風“逍遙”調動全身的興奮細胞。
毋庸置疑，歷經博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等一大批3.0精品車“輪換轟炸”后，無論是產品實力、研發(fā)能力以及市場口碑乃至消費者忠誠度，時下的吉利汽車都站在了時代的制高點上。用心理學中“強者越強”的馬太效應來看，一款又一款精品車型的大獲成功如滾雪球般增加了吉利品牌的知名度和溢價能力，同時也增加了后續(xù)車型再次獲勝的可能性。毫不夸張的講，吉利汽車已然進入了孕育成功的良性軌道，并且勢頭根本停不下來。廣州車展上市的遠景S1便是引領吉利高速發(fā)展的又一款重磅車型，6.99-10.29萬元的官方指導價不僅再次下拉了跨界SUV門檻，更加進一步完善遠景家族的產品線，助力吉利汽車向更深層級推進。
一年前，中國第一個以姓氏命名的高端品牌WEY宣布誕生，業(yè)界一片嘩然，褒貶之聲不絕于耳；半年前，WEY旗下的第一款車型上市，業(yè)界側目觀之，贊美與口水并行。如今，vv7和vv5月銷雙破8000，總體銷量突破5萬+，成為自主高端品牌中毫無爭議的NO.1。?然而，WEY品牌的創(chuàng)始人魏建軍并不認為自己已經成功。11月15日晚，在接受汽車情報新媒體提問時，魏建軍表示：2018年的預期銷售目標將達到25萬輛。
前些日子，筆者在與一位中國汽車品牌營銷老總聊天的時候提到了中國品牌持續(xù)向上這一話題。其中，榮威RX5這款車型更是被多次提到，用他的話來講，RX5是諸多中國品牌中唯一突破15萬元品牌天花板，并且直接殺入到合資SUV價格腹地的車型。事實上，縱觀當下血海一片的緊湊型SUV市場，能夠得到消費者的贊美本就不是一件容易事，更不用提獲得競爭對手如此高的評價了。誠然，這也無比直觀的說明了RX5車型的大獲成功，以及對于中國品牌奮發(fā)向上的標桿意義。2017年11月15日，上汽乘用車又一款全新緊湊級互聯(lián)網SUV榮威RX3在廣州車展媒體日前正式上市，新車帶來了18T和1.6L排量共計7款車型，親民的8.48萬元-13.08萬元實際支付價格更是引來發(fā)布會現(xiàn)場一次次大狂歡。
天啦嚕！再有一個多月，也就是從2018年1月1日起，1.6L及以下排量的車輛購置稅的減征優(yōu)惠（7.5%）政策將畫上句號。這對消費者來說可是真金白銀呀，分分別讓你白白多掏幾千塊錢的節(jié)奏！于是乎，最近的各大小車展都人員爆滿，4S店的客流量也比平時多了起來，不少人都想抓住購置稅減征優(yōu)惠政策的尾巴，把自己喜歡的愛車提回家。但汽車畢竟是大件商品，千萬不可因為幾千元錢而操之過急，挑一輛品質好、顏值高的超高性價比好車才是正道。如果你最近正好有購車打算，不妨先了解一下剛剛上市的陸風X7勁越。
